Почему давление в шинах нужно проверять раз в месяц?

Каждые недостающие 1 PSI из-за тихой утечки увеличивают расход топлива на 0,2 %; к моменту, когда загорится лампа TPMS, ваши шины уже давно потеряют эти свойства.
Каждые недостающие 1 PSI из-за тихой утечки увеличивают расход топлива на 0,2 %; к моменту, когда загорится лампа TPMS, ваши шины уже давно потеряют эти свойства.

Поделиться этой страницей

Давление в шинах следует проверять раз в месяц, поскольку потери из-за температуры воздуха и эксплуатации накапливаются незаметно: лишь 1 PSI среднего недокачивания снижает экономию топлива примерно на 0,2% , увеличивает тормозной путь и сокращает срок службы шин. Поскольку сигнальная лампа TPMS срабатывает только при серьёзной потере давления, системы, способной заменить регулярную ручную проверку, пока не существует.

Основные факты

  • Падение давления в среднем на 1 PSI снижает экономию топлива примерно на 0,2% .
  • При понижении температуры воздуха на 10°F (≈5,5°C) давление в шинах падает на 1–2 PSI .
  • Правильный уход за давлением может продлить срок службы шин примерно на 5000 миль .
  • Рекомендуемое значение указано на табличке на дверном проёме автомобиля; значение на боковине шины - это лишь верхний предел.
  • Измерение следует проводить всегда на холодных шинах, до выезда на дорогу.

Проработав в этом деле более тридцати лет, могу со всей уверенностью сказать: давление в шинах - самый дешёвый и чаще всего игнорируемый пункт обслуживания автомобиля. Замену масла никто не откладывает, при ослаблении аккумулятора все начинают нервничать; а подкачку колёс, на которую требуется считанные секунды, откладывают месяцами. Между тем те несколько PSI в четырёх шинах стабильно влияют на многое - от расхода топлива вашего автомобиля до тормозного пути. В этой статье я расскажу о причинах, цифрах и практической привычке контроля.

Насколько давление в шинах влияет на расход топлива и срок службы шин?

Цифры не оставляют места для преувеличений. Данные Министерства энергетики США таковы: каждые 1 PSI среднего недокачивания во всех четырёх шинах снижают экономию топлива примерно на 0,2% . Переведём в конкретику: шины, недокачанные в среднем на 10 PSI , означают, что около 2% топлива расходуется впустую. Само по себе это кажется незначительным; но поскольку проверка давления бесплатна и занимает две минуты, правильнее рассматривать это как потерю эффективности ценой, близкой к нулю.

Другие измерения говорят о том же. Давление на 8 PSI ниже рекомендованного увеличивает расход топлива на 4% . Если смотреть шире, то в диапазоне 24–36 PSI каждое падение на 1 PSI увеличивает сопротивление качению на 1,4% ; то есть чем мягче шина, тем больше усилий автомобилю приходится тратить, чтобы катить её по дороге. Шины, накачанные до правильного давления, сами по себе могут повысить эффективность до 3%.

Срок службы шин - картина ещё более впечатляющая. Регулярный контроль давления может продлить средний срок службы шин примерно на 5000 миль . Рисунок износа тоже сам рассказывает историю давления: недокачанная шина изнашивается по плечикам, то есть по краям; перекачанная - изнашивается в центре протектора. Раньше на заправках это дело поправлял шиномонтажник; теперь у каждого в багажнике должен быть небольшой компрессор или хотя бы манометр, ведь этого достаточно, и дешевле ничего нет.

Увеличивает ли неправильное давление тормозной путь?

Удлиняет его, причём как минимум двумя разными способами. Основа сцепления с дорогой - это пятно контакта шины с дорожным покрытием; давление напрямую меняет размер и распределение этого пятна. При низком давлении боковины шины деформируются сильнее необходимого, реакция тормозов запаздывает, а тормозной путь увеличивается. При высоком давлении центральная часть шины выпячивается наружу, пятно контакта уменьшается, а трение снижается; при резком торможении скольжение облегчается.

Добавим сюда ABS. Антиблокировочная система колёс постоянно измеряет скорость вращения и сцепление колеса; неправильное давление искажает эти измерения, и в обоих крайних случаях эффективность торможения падает. У низкого давления есть ещё одна цена: возросшее сопротивление качению повышает внутреннюю температуру шины, что увеличивает риск повреждения от перегрева на длинных дистанциях. На мокрой дороге также возрастает вероятность аквапланирования. А если добавить, что изношенная шина на мокром покрытии ещё больше увеличивает тормозной путь, картина становится ясной: давление - первое звено цепи безопасности, и при этом самое дешёвое.

Какое значение накачивать: то, что на табличке в дверном проёме, или то, что на боковине шины?

Это самая распространённая ошибка, и она ежегодно приводит к тому, что десятки тысяч водителей перекачивают свои шины. Значение PSI, указанное на боковинах шины, - это максимальное давление, а не рекомендуемое рабочее давление для автомобиля. Реальное эксплуатационное давление указано на табличке, которую производитель размещает на стойке водительской двери или внутри лючка топливного бака. То же значение приведено и в руководстве по эксплуатации.

Разница достаточно велика, чтобы ошибка считывания могла остаться незамеченной: у одного автомобиля табличка в дверном проёме рекомендует 32 PSI, тогда как на боковине шины верхней границей может быть указано 44 PSI. Это означает, что шину каждый день перекачивают на 12 PSI; износ центра протектора, жёсткость хода и снижение трения - естественное следствие этого. Правило простое и без единого исключения: ориентир - всегда табличка автомобиля, а не боковина шины. Для большинства легковых автомобилей рекомендуемое значение находится в диапазоне 30–35 PSI, но всегда правильнее всего смотреть на табличку именно вашего автомобиля.

Что такое давление в холодных шинах и почему это важно?

«Холодное давление» - это давление, измеренное до выезда, когда шина ещё не прогрета. Физика проста: движение нагревает шину; нагретый воздух расширяется, и давление временно повышается. Шина, у которой утром перед выездом из дома вы измерили 32 PSI, после часовой поездки по трассе покажет, по видимости, более высокое значение. Это показание обманчиво; если в этот момент подкачать шину, после остывания она останется недокачанной. Измерение проводите, когда шины простояли неподвижно минимум несколько часов, или сразу после короткой спокойной поездки; самое практичное - утром, перед выездом из гаража.

При смене сезонов этот пункт приобретает ещё большее значение. Как правило, каждое 10°F (примерно 5,5°C) понижения наружной температуры снижает давление в шине на 1–2 PSI снижает. То есть в прохладные осенние утра давление измеримо падает, даже если из шин не выходит воздух; не случайно именно в такие утра загорается лампа TPMS. Весной происходит обратное, давление возвращается; но осеннее падение реально, и нужно подкачивать воздух. Зимой ждать, что «само исправится с приходом лета», означает смириться с месяцами езды на недостаточном давлении.

Когда сигнальная лампа TPMS заслуживает доверия?

TPMS lambası bir emir değil uyarıdır; panik yok ama aynı gün içinde her lastik soğukken ölçülüp eksiği tamamlanmalı.

В большинстве современных автомобилей система контроля давления в шинах (TPMS) стандартна; раньше на приборной панели не было такого индикатора, теперь он есть почти в каждом автомобиле, и это хороший прогресс. Тем не менее необходимо знать границы возможностей этой лампы. В момент загорания лампы это означает, что как минимум одна шина серьёзно недокачана или перекачана; система не улавливает небольшие потери. Именно об этом предупреждают водителей и в AAA: TPMS не заменяет регулярную проверку указанного давления, а срабатывает лишь при значительных отклонениях.

О чём говорит вид индикатора?

  • Постоянное горение: Обычно указывает на низкое давление; давление следует проверить в короткие сроки.
  • Мигание: Обычно указывает на неисправность датчика, батареи или системы; даже если давление в норме, систему необходимо проверить.
  • Горящая лампа при правильном давлении, ошибочное считывание или полное отсутствие предупреждения: типичные признаки неисправности TPMS.

Есть и вопрос поведения: нужно ли сразу останавливаться, когда загорается лампа? Нет; этот индикатор - не команда, а предупреждение, и он не требует немедленной остановки на обочине. Но не стоит путать «в короткие сроки» с «когда будет удобно»: измерьте каждую шину на холодную в тот же день, максимум в течение нескольких дней, и восполните недостаток.

Как превратить ежемесячную проверку в привычку?

Общий совет производителей и экспертов по шинам прост: как минимум раз в месяц проверка давления на холодных шинах; дополнительная проверка перед дальней дорогой и при значительных перепадах погоды. Некоторые считают идеальным измерение раз в две недели; мой многолетний прагматизм говорит следующее: если вы говорите «раз в две недели», но при этом реально делаете это, это лучше, чем говорить «раз в месяц» и действительно выполнять. Летом частота не меняется; просто проводите измерение рано утром, пока шины ещё не нагрелись за день.

На практике всё сводится к трём шагам:

  1. Выберите определённый день месяца, например утро первых выходных месяца; легко запоминающийся ритуал - лучшее лекарство от большинства нарушений.
  2. Измерьте четыре шины и запаску на холодную и сравните со значением на табличке в дверном проёме.
  3. Восполните недостаток; если давление избыточно, стравите воздух до значения на табличке.

Награда за эту привычку, занимающую несколько минут, очевидна: меньший расход топлива, более долгий срок службы шин, измеримо меньший тормозной путь и вместо сюрприза в виде жёлтого индикатора в холодные утра - прибор, которому можно доверять. За тридцать лет это самая дешёвая страховка, которую я видел; к тому же полис вам никто не продаёт - просто измеряете и подкачиваете.

И последнее: даже в автомобилях с TPMS не отказывайтесь от привычки проверять давление вручную. Задача электроники - предупредить вас; а работа по поддержанию правильного давления по-прежнему за вами.

Источники