Сигналы, которые подаёт автомобиль до того, как тормозные колодки износятся

Ваш автомобиль не подаёт вам шифров; он открыто кричит - скрипом, «мягкой» педалью и увеличивающимся тормозным путём. Прислушаетесь - заплатите за колодки, промедлите - за диски.
Ваш автомобиль не подаёт вам шифров; он открыто кричит - скрипом, «мягкой» педалью и увеличивающимся тормозным путём. Прислушаетесь - заплатите за колодки, промедлите - за диски.

Поделиться этой страницей

Самое ясное указание на износ тормозных колодок - не лампа на панели и не цифровой экран в сервисе, а собственное поведение автомобиля. Скрип, мягкость или дрожание педали, заметное увеличение тормозного пути и тонкий слой колодки, видимый сквозь спицы диска колеса, - вот четыре основных сигнала о том, что колодки заканчиваются. Своевременное считывание этих сигналов обойдётся лишь заменой колодок; опоздание же обернется счётом вплоть до замены дисков.

Главное

  • Средний срок службы колодок в зависимости от использования 30.000–100.000 км различается; городской режим «старт-стоп» сдвигает этот диапазон к нижней границе.
  • Фрикционный слой 3–4 мм- при снижении до этого уровня замена настоятельно рекомендуется; 2,5 мм считается сервисным пределом.
  • Металлический скрежет указывает на то, что фрикционный материал изношен и стальная основа касается диска; с этого момента повреждение ротора практически неизбежно.
  • Игнорирование предупреждающих сигналов может увеличить стоимость замены колодок до четырёх раз.

Сколько километров в среднем служат колодки?

Единого числа километров для замены колодок не существует; между значениями из руководства и реальными условиями эксплуатации лежит широкий диапазон. В рекомендациях производителей средний срок службы обычно составляет около 30.000–50.000 км в то время как у водителей, передвигающихся преимущественно по трассе и тормозящих плавно, этот показатель может достигать даже 100.000 км. Причина столь широкого диапазона проста: срок службы колодок определяется не километрами, а количеством торможений.

Когда один и тот же автомобилем управляют два разных водителя, разница становится поразительной. Тот, кто едет по трассе, тормозит редко и плавно, с большими интервалами; тот, кто останавливается на каждом перекрёстке, тормозит десятки раз на том же расстоянии. Городская езда в режиме «старт-стоп» заметно сокращает срок службы колодок; известно, что у компактных автомобилей частое торможение и эксплуатация в плотном трафике могут снизить ресурс до диапазона 30.000–80.000 км . Тому, кто ездит по городу, следует проверять колодки как минимум вдвое чаще, чем водителю, передвигающемуся по трассе.

Практичный подход таков: фиксируйте пробег в сервисной книжке, но не полагайтесь слепо на цифры. Меняйте колодки не тогда, когда они полностью износились, а когда пробег приближается к значению из руководства; воспринимайте звук раннего предупреждения как сигнал, а для принятия решения опирайтесь на измерения.

Когда менять колодки по толщине? Метод визуальной проверки

Фрикционный материал новой колодки имеет толщину примерно с ластик карандаша; 6 мм- при снижении ниже этого уровня (¼ дюйма) наступает зона опасности, 3–4 мм- замена настоятельно рекомендуется, а примерно 2,5 мм считается сервисным пределом. Иными словами, решение можно принять на основании измерений, не дожидаясь скрипа.

Для этого не нужно снимать колесо. Припаркуйтесь на ровной поверхности, затяните ручной тормоз, выверните переднее колесо полностью влево или вправо и с фонариком посмотрите через просвет диска на внешнюю колодку суппорта. Сравнение толщины с ластиком карандаша даёт достаточную приблизительную оценку. Эта двухминутная проверка - самый практичный способ оценить состояние колодок.

Обратите внимание на одну деталь: колодки, которые вы видите сквозь отверстия в диске колеса, - это внешние колодки. Внутренние колодки обычно изнашиваются быстрее; колодка, которая выглядит целой снаружи, может быть заметно истончена изнутри. Для окончательной проверки разумно совместить осмотр с ротацией шин или плановым техобслуживанием.

Скрип: каким звуком колодка подаёт сигнал?

Большинство современных колодок имеют встроенный индикатор износа: небольшую металлическую скобу, помещённую внутрь фрикционного материала. Когда колодка истончается и эта скоба касается диска, при каждом торможении слышен высокий свист или скрип. Этот звук - не дефект, а предусмотренная конструкцией сигнализация; он существует для того, чтобы вы могли уловить его на слух до полного износа колодки.

Однако не каждый скрип означает износ. Короткие скрипы после дождя или мойки автомобиля - это норма, и они исчезают после высыхания. Если колодки только что заменены, лёгкий скрип может слышаться и на протяжении нескольких сотен километров; это период притирки поверхности. Различие таково: скрип, связанный с дождём или мойкой и проходящий после нескольких торможений, - нормальное явление; а свист, повторяющийся при каждом торможении, указывает на то, что колодка опустилась ниже безопасного порога, и может продолжаться неделями.

Переходная точка от скрипа к скрежету

Цена промедления становится ясна именно здесь. Если стадия скрипа пропущена, фрикционный материал полностью стирается, и стальная пластина-основание колодки начинает напрямую контактировать с диском. На этом этапе меняется и характер звука: высокий свист уступает место грубому металлическому скрежету (grinding). Тормозная сила резко падает, система перегревается, суппорты могут пострадать, а повреждение ротора практически неизбежно; после этого речь идёт уже не о замене колодок, а о замене дисков. При появлении скрипа продолжать движение допустимо; если начался скрежет, следует снизить скорость, сократить маршрут и в тот же день обратиться в сервис.

Мягкость педали, вибрация и увеличивающийся тормозной путь

Pedal altında hissedilen yumuşama ve uzayan fren mesafesi, balatanın son günlerini baştan ilan eden sessiz bir uyarıdır.

Нога - диагностический прибор даже лучше руки. Три разных ощущения на педали указывают на три разные проблемы, и умение их различать - это разница между лишними расходами и безопасной ездой.

  • Ритмичная вибрация на педали: Неравномерный износ колодок или образовавшиеся на диске высокие и низкие точки создают отдачу в гидравлической системе; она ощущается на педали и на рулевом колесе при торможении с высокой скорости. Частая причина - деформированные (warped) диски; это развивается из-за перегрева и привычки к агрессивному торможению.
  • Мягкая, «ватная» педаль: Самая частая причина - гидравлика: воздух в тормозной магистрали, влажная или грязная жидкость, перегретая жидкость либо утечка. Износ колодок тоже может создавать впечатление мягкой педали, но тот же симптом даёт и низкий уровень тормозной жидкости; сначала следует проверить уровень и состояние жидкости.
  • Увеличение тормозного пути: Когда фрикционный материал истончается или поверхность полируется и «остекленевает» из-за термических причин, сцепление с диском снижается, и для того же торможения требуется большее усилие на педали.

Есть простой тест для измерения тормозного пути: на пустой парковке примерно на 32 км/ч разгонитесь до скорости и уверенно нажмите на тормоз, отметьте расстояние, за которое автомобиль остановился накатом. Если при нескольких замерах этого расстояния с течением времени вы заметите явное увеличение, пора на профессиональный осмотр. Отметив скорость, усилие на педали и условия в момент появления вибрации, вы значительно ускорите диагностику для техника.

Уместно упомянуть об одном недоразумении: при резких остановках, когда срабатывает ABS, быстрая пульсация педали, похожая на стрельбу из пулемёта, является нормальной и её не следует путать с дрожанием педали. Первое говорит о работе системы, второе - о признаке износа.

В чём разница между автомобилями с датчиком износа и без него?

Способ оповещения различается от автомобиля к автомобилю. В автомобилях без датчиков, то есть в большинстве старых моделей и некоторых экономичных комплектациях, единственное предупреждение основано на описанном выше механическом скрежете: когда колодка истончается, металлический язычок трётся о диск и раздаётся скрип. Этот способ прост, дёшев и надёжен, однако его можно не заметить при включённом радио или закрытом окне.

В автомобилях с электронным датчиком вместо язычка используется тонкое проволочное кольцо, через которое проходит слабый ток. Когда колодка изнашивается, провод касается диска и обрывается, цепь замыкается на массу и на приборной панели загорается предупреждающий индикатор. Более новые двухступенчатые (dual-stage) датчики используют две резистивные цепи на разной глубине; по мере износа провода значение сопротивления меняется, и система выдаёт более подробную информацию об оставшемся ресурсе колодок. Некоторые автомобили премиум-сегмента могут даже показывать остаточный ресурс колодок в процентах.

Добавим два практических замечания. Во-первых, в автомобиле с электронным датчиком предупреждающий индикатор может означать несколько вещей: датчик износа, низкий уровень тормозной жидкости, неисправность ABS или затянутый ручник. Когда загорается индикатор, причиной могут быть колодки, но не делайте поспешных выводов на основании одного лишь этого. Во-вторых, при замене колодок необходимо заменить и изношенный датчик; чаще всего в датчике выходит из строя разъём. Даже в автомобилях с датчиками ничто не заменит двухминутный визуальный осмотр через колесный диск.

Менять колодки и диски вместе или по отдельности?

На этот вопрос нет единого общего ответа среди практиков; честный подход - изложить картину как она есть.

Для правильной притирки новых колодок к диску (bedding-in) необходима ровная и однородная поверхность диска; совместная замена повышает тормозную эффективность и срок службы деталей. Поэтому общий совет - менять колодки и диск вместе. С другой стороны, колодка и диск технически являются двумя отдельными деталями и изнашиваются с разной скоростью; если диск в хорошем состоянии, можно заменить только колодки. Речь идёт не об обязательном требовании, а о рекомендации.

Отдельное правило касается вопроса об одном диске: при любом состоянии диски должны меняться парой на одной оси. Замена по одному колесу создаёт неравномерную тормозную силу при торможении. Хотя в практике существует школа, заменяющая один диск и оставляющая второй, большинство производителей настаивают на парной замене; в спорном вопросе самый надёжный путь - следовать инструкции производителя.

На диске есть и отдельный критерий: на каждом диске указано определённое производителем минимальное значение толщины (MIN TH). Если толщина диска опускается ниже этого значения, диск следует заменить, даже если он выглядит целым, чтобы не нанести дополнительного вреда тормозной системе.

С финансовой стороны расчёт ясен. Своевременная замена колодок - это работа, обходящаяся примерно в 300 $ ; игнорирование же предупреждений может из-за повреждения ротора поднять счёт 1 000 $ и выше. Именно поэтому тот, кто хоть раз опоздал с заменой, больше так не делает.

Заключительное слово: слух, нога и взгляд

Тормозная колодка - одна из самых простых в обслуживании деталей, потому что предупреждение исходит от самого автомобиля. Двухминутный взгляд сквозь спицы колеса, повторяющийся свист при каждом торможении, вибрация на педали или увеличившийся тормозной путь - ни одна из этих вещей не требует знания, которое можно получить только в сервисе, это признаки, которые водитель может заметить сам. Водитель, который следует правилу «записаться на приём в течение нескольких дней при скрипе и ехать в сервис в тот же день при визге», никогда не столкнётся с дорогими сюрпризами в тормозной системе.

Источники