给轮胎充氮气真的有区别吗?
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不,对于普通驾驶者来说,充氮气的轮胎与保持正确胎压的普通充气轮胎相比,并不会带来显著差异.氮气确实能稍微减缓胎压损失,但一年的差异大约仅为 1.3 psi 这样一个微小的水平;只要每月检查一次胎压的驾驶者,就能轻松用一次充气超越这一优势.氮气真正有意义的领域是重型车辆、车队和赛道使用.
要点总结
- 大气中的空气本来就含有约 78%的氮气 .
- 充氮气的胎压优势一年仅有 1.3 psi 左右.
- 对温度的敏感度与空气相同:大约每 5.5°C变化 1 psi.
- 对滚动阻力和燃油消耗几乎没有直接影响.
- 每个轮胎的成本 高达 20 美元 ;而空气在大多数地方是免费的.
营销话术与物理定律的交汇点
用氮气给轮胎充气的想法早在汽车出现之前就在飞机和赛车上出现了.氮气是飞机轮胎、重型机械以及几乎所有赛车上首选的气体,这为这一做法推广到街车奠定了基础.营销方很好地利用了这段历史:更慢的胎压损失、更少的磨损、节省燃油、减少腐蚀.每个说法背后都有一定的物理依据;问题在于,这些物理效应在日常使用条件下有多大分量.
首先摆出两个基本事实.第一,我们呼吸的空气本来就含有约 78%的氮气 ;也就是说,普通空气和氮气之间几乎有四分之三是相同的气体.第二,氮气分子比氧分子更大,从轮胎内衬渗出的速度更慢.这第二个事实是充氮气最常被提及的优势的基础,也是一个正确的判断.那么,一个正确的物理事实是否意味着显著的 practical 差异?这正是争论的焦点所在.
胎压损失的说法:数据怎么说?
氮气确实泄漏得更慢;这一点没有争议.问题是:慢多少,这个差异会改变你的生活吗?独立测试给出了明确的答案.在一年的观察期内,充氮气的轮胎比充空气的轮胎损失的胎压仅少 1.3 psi .这一差异在技术上是可以测量的,但实际上很快就会消失:任何每月检查一次胎压的驾驶者,只需一次停车充气就能弥补氮气的全部优势.
更详细的实验室数据也存在.美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)的一项研究表明,在变化温度条件下,充氮气轮胎的胎压损失速率约为充气轮胎的 三分之二 .一项克莱姆森大学的论文则显示,在泄漏测试中,与空气相比胎压保持率高出 35%-55,其他条件下为 29%-35 更少流失的测量结果.这些数字看起来可能令人印象深刻,但不应忽视绝对差值之小:对一种本来就流失很少的气体再略微减少流失,并不是什么大的收益.
此外还有一个关键细节.如果轮胎被扎破、气门嘴漏气或轮辋接合处出现泄漏,氧气和氮气都会以相同的速度逃逸.面对大的泄漏,气体种类毫无意义.氮气能减缓缓慢的渗透性流失,但无法防止机械故障.
"氮气不受温度影响"的说法正确吗?
不正确,会受影响.这是围绕氮气最常见的误解.氮气是一种气体,和所有气体一样会随温度热胀冷缩.行业公认的经验法则是,温度每 10°F(约5.5°C) 变化,胎压大约 1 psi 的变化,这条法则同样适用于氮气.你无法通过改充氮气来消除冬季早晨仪表盘上亮起的胎压警告.
氮气在温度方面唯一真正的优点,是在温度变化的情况下比空气稍长一点时间保持胎压.这是上述更慢渗透流失的自然结果,并不意味着气体对温度不敏感.对于定期检查轮胎的驾驶者来说,这种额外的稳定性在实践中改变不了多少.认真维护的驾驶者所获得的收益,说穿了微乎其微.
磨损与油耗:氮气真的能省钱吗?
对于这个标题,答案简短而明确:气体种类本身对滚动阻力几乎没有直接影响.决定燃油经济性的是轮胎是否处于正确的胎压;用哪种气体充气,对普通驾驶者来说不会造成可测量的差异.举一个参考数据,四条轮胎总共 1 psi 的胎压下降会使燃油经济性降低大约 0.3% .这个数字说明的不是氮气的重要性,而是胎压维护的重要性.
网上论坛流传的说法也值得一提."油耗改善3.3%"或"轮胎寿命延长25%"之类的数字只在论坛层面流传;没有任何可靠的机构级测试验证过这种量级的差异.可以把它想象成一位资深会计师的告诫:一个看起来好得可疑的数字,通常是一个未经证实的数字.
氮气唯一名副其实的技术优点是它是一种干燥的气体.由于不含水分,它可以减少轮辋内部的腐蚀.这一优势在钢制轮毂和长寿命商用车应用中很有价值;但对日常乘用车而言并不是决定性因素.
"充一次一劳永逸"的陷阱
一些购买氮气服务的驾驶者以为连维护需求也一并买下了.错.充氮气的轮胎并非免维护;定期检查胎压、检查切口和鼓包、跟踪胎纹深度照旧都需要.气体种类不能免除轮胎维护的任何一步.
还有两个实际问题.第一,氮气和空气可以安全混合,不会发生任何化学反应.如果行驶途中胎压下降,尽管毫不犹豫地在您遇到的第一个气泵补充空气.唯一的代价是氮气比例及其好处会相应稀薄.第二,氮气不影响胎压传感器,即TPMS系统;该系统对两种气体的工作方式完全相同.
氮气真正合理的应用场景
在这篇文章中我们对氮气持保留态度,但全盘否定也不公平.在以下三个使用领域中,氮气确实能创造价值:
- 卡车和车队运营: 当需要将数十条轮胎保持在理想胎压时,更慢的气压渗漏意味着更少的人工检查和更可预测的成本.在车队规模下,微小的差异会累积并变得显著;一些运营商还表示爆胎风险降低,翻新轮胎成本下降.
- 赛道和比赛使用: 氮气可以提供更稳定的轮胎温度;但这一优势只有在轮胎接近百分之百充氮时才能获得.日常车辆没有抽真空的设备点,因此这一好处在街道上从技术上讲是无法实现的.
- 严苛的商业条件: 减少腐蚀和更长时间的胎压稳定性,在重型机械上能发挥作用.
过去只在赛道和机库中见到的这种做法,如今已成为经销商的标准附加套餐之一.这种转变迅速的原因不是性能,而是利润;您对此的看法取决于您坐在销售桌的哪一边.在独立测试显示出微小差异的环境中,销售氮气的服务博客的乐观态度与企业测试数据之间的不一致并不令人意外.
成本方面:20美元对一个气泵
实际计算的最后一步是钱.空气便宜且无处不在;在许多地区,车站的充气泵完全免费.氮气则每条轮胎 20美元 不等,四条轮胎的账您自己算.初次充气还可能是一个漫长而昂贵的过程;之后在路上找氮气也不容易,而充气泵在每个街角都有.
在这种局面下,对普通用户而言,这笔交易明显不利于氮气:您付出的钱换来的,是每月检查习惯本就能带给您的胎压稳定性.
常见问题
可以往氮气轮胎里加空气吗?
可以,完全安全;气体会相互混合,不会发生反应.唯一的结果是氮气比例下降,优势减少.
氮气能降低油耗吗?
正确的胎压能降低油耗;气体种类本身在这方面的差异微乎其微.氮气可以是保持正确胎压的一种方式,但不是直接的节油手段.
氮气能熄灭TPMS警示灯吗?
不能.胎压传感器不受氮气影响,但温度引起的胎压变化在氮气轮胎上同样可能触发警报.
对日常用户来说值得吗?
根据可靠的独立测试得出的结论是:不能.每月检查一次胎压,完全可以覆盖氮气所提供的全部优势.
结论:检查气压不能替代氮气,氮气也不能替代气压
在本文中,有一句话道出了氮气争论的本质: 正确的胎压高于一切,没有任何气体能够取代它. 氮气不是检查胎压的替代方案,顶多是一个薄弱的补充.三十年经验的总结是:对于期待轮胎有所表现的驾驶者来说,路过气泵时进行一次测量,比购买氮气充填有价值得多.