آیا لاستیک زمستانی الزامی است، آیا می‌توان با لاستیک تابستانی زمستان را گذراند؟

وقتی دما به زیر ۷ درجه می‌رسد، لاستیک تابستانی سفت می‌شود و فاصله ترمز در جاده برفی چند برابر می‌شود.
وقتی دما به زیر ۷ درجه می‌رسد، لاستیک تابستانی سفت می‌شود و فاصله ترمز در جاده برفی چند برابر می‌شود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

آیا لاستیک زمستانی ضروری است، آیا می‌توان با لاستیک تابستانی زمستان را گذراند؟ وقتی دمای هوا به طور منظم به زیر 7 درجه سانتی‌گراد می‌رسد، لاستیک تابستانی دیگر گزینه‌ای امن نیست؛ ترکیب لاستیکی آن سخت می‌شود، چسبندگی کاهش می‌یابد و مسافت ترمز روی سطح برفی می‌تواند چند برابر طولانی‌تر شود. لاستیک زمستانی برای این شرایط فرموله شده است، در حالی که لاستیک چهارفصل راه‌حل میانه‌ای معقول در شرایط زمستانی ملایم ارائه می‌دهد. در ادامه با مثال‌های ساده خواهید دید که این تفاوت‌ها از کجا ناشی می‌شوند، چه آستانه‌هایی چه معنایی دارند و در عمل چه زمانی باید لاستیک را تعویض کنید.

نکات برجسته

  • آستانه переход به لاستیک زمستانی: آستانه‌ی تغییر به لاستیک زمستانی: وقتی دما به طور منظم به زیر 7 درجه سانتی‌گراد می‌رسد
  • در حالی که خودرویی با لاستیک تابستانی روی برف در حدود 47.5 متر متوقف می‌شود، همان خودرو با لاستیک زمستانی می‌تواند در مسافتی به میزان 24 متر کوتاه‌تر متوقف شود
  • عمق آج لاستیک زمستانی تا 10 میلی‌متر می‌رسد؛ در لاستیک تابستانی این مقدار حدود 6 تا 8 میلی‌متر است
  • روی آسفالت خیس و در هوای معتدل، مسافت ترمز لاستیک زمستانی می‌تواند 20٪ طولانی‌تر از لاستیک تابستانی باشد
  • لاستیک‌های چهارفصل برای کارکرد در بازه‌ی حدود -10 تا +30 درجه سانتی‌گراد طراحی می‌شوند

آیا می‌توان با لاستیک تابستانی زمستان را گذراند؟ پاسخ کوتاه و دلیل آن

Sıcaklık 7 dereceyi gösterdiğinde yol hâlâ kuru bile olsa yaz lastiğinin kauçuğu sertleşir ve tutunma gücü sessizce erimeye başlar.

از نظر فنی خودرو حرکت می‌کند، اما از نظر ایمنی پاسخ منفی است. ریشه‌ی مشکل در ترکیب لاستیکی لاستیک نهفته است. لاستیک تابستانی با ترکیبی سخت‌تر تولید می‌شود تا در هوای گرم بدون از دست دادن سختی خود دوام بیاورد. با سرد شدن هوا، این ترکیب سخت‌تر می‌شود و توانایی چسبندگی لاستیک به جاده کاهش می‌یابد. نقطه‌ی مشترک تولیدکنندگان این است: ترکیب لاستیک تابستانی برای دماهای زیر 10 درجه سانتی‌گراد طراحی نمی‌شود. یعنی لازم نیست منتظر اولین برف بمانید؛ فقط کاهش دما هم باعث افت چسبندگی می‌شود.

به عنوان کسی که سال‌ها در این کار تجربه دارد، بگویم: سی سال پیش انتخاب لاستیک بسیار ساده‌تر از امروز بود، چون گزینه‌ها کم بودند. اما اکنون رانندگانی که جلوی قفسه ایستاده‌اند و می‌پرسند تفاوت لاستیک تابستانی، چهارفصل و آل وتر چیست، سردرگم‌اند. در حالی که موضوع marketing نیست، بلکه شیمی و فیزیک است. بیایید از نزدیک ببینیم وقتی دما پایین می‌آید چه اتفاقی می‌افتد.

ترکیب لاستیکی: همان لاستیک، رفتاری متفاوت

ترکیب لاستیکی لاستیک‌های زمستانی طوری فرموله می‌شود که در دماهای پایین انعطاف خود را حفظ کند. لاستیک انعطاف‌پذیر تماس بیشتری با سطح دارد و بهتر در شیارها و شکاف‌ها نفوذ می‌کند. در لاستیک تابستانی وضعیت برعکس است: سختی و پایداری مطلوب در گرما، در سرما به ویژگی نامطلوبی تبدیل می‌شود. روی جاده‌ی یخ‌زده، لاستیک سخت دقیقاً مانند همین توده‌ی یخ رفتار می‌کند.

طرح آج: لامل، شیار و تخلیه

در لاستیک زمستانی عمق آج تا حدود 10 میلی‌متر می‌رسد؛ در لاستیک تابستانی ارتفاع آج حدود 6 تا 8 میلی‌متر است. لاستیک زمستانی همچنین لامل‌های بسیار بیشتری دارد، یعنی برش‌های نازک ریز. این شکاف‌های نازک برف و آب را از سطح آج تخلیه می‌کنند و چسبندگی روی سطح یخ‌زده را افزایش می‌دهند. لاستیک تابستانی اما طرحی پرتر و با شیارهای کمتری دارد؛ این ویژگی روی آسفالت گرم از نظر چسبندگی، واکنش ترمز و تخلیه‌ی آب مزیت است. هر لاستیک پاسخ درستی برای اقلیمی است که برای آن طراحی شده است؛ اما هنگام استفاده در فصل اشتباه، پاسخ نادرستی خواهد بود.

مسافت ترمز: سنجش ملموس تفاوت

اعداد بهترین وسیله برای بیان این تفاوت هستند. خودرویی که روی برف با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت حرکت می‌کند، برای توقف کامل با لاستیک‌های تابستانی به حدود 47.5 متر فاصله نیاز دارد. همین خودرو با لاستیک‌های زمستانی می‌تواند در نقطه‌ای متوقف شود که حدود 24 متر کوتاه‌تر است. یعنی وقتی با لاستیک تابستانی روی برف با سرعت 50 کیلومتر بر ساعت می‌رانید، مسافتی که تا عقب خودروی جلویی ادامه می‌یابد، می‌تواند تقریباً دو برابر همان خودرو با لاستیک زمستانی باشد.

همچنین باید افزود که مسافت ترمز روی زمین برفی سه تا چهار برابر جاده خشک است و روی یخ به دلیل کاهش شدید اصطکاک می‌تواند پنج تا ده برابر شود. در این شرایط، تفاوت لاستیک جان می‌دهد: روی جاده‌های برفی یا یخ‌زده، لاستیک‌های زمستانی می‌توانند مسافت ترمز را تا سی درصد کاهش دهند.

اما این سکه روی دیگری هم دارد: لاستیک زمستانی در همه شرایط برتر نیست. در هوای معتدل روی آسفالت خیس، مسافت ترمز لاستیک زمستانی بدون توجه به سرعت، حدود بیست درصد بیشتر از لاستیک تابستانی است. همچنین در هوای گرم، ترکیب نرم لاستیک زمستانی بیش از حد انعطاف پیدا می‌کند، پایداری کاهش می‌یابد، مسافت ترمز افزایش می‌یابد و لاستیک سریع‌تر فرسوده می‌شود. به همین دلیل زمان‌بندی درست تعویض فصلی لاستیک، به اندازه خود انتخاب لاستیک اهمیت دارد.

شرایطلاستیک تابستانیلاستیک زمستانیلاستیک چهار فصل
آسفالت گرم و خشکبهترین چسبندگی و واکنش ترمزانعطاف بیش از حد، فرسایش سریعقابل قبول، مقاومت غلتشی کمتر
آسفالت خیس (هوای معتدل)مسافت ترمز کوتاهمسافت ترمز حدوداً 20% بیشترعملکرد نزدیک
برفاز دست دادن چسبندگی، مسافت ترمز بسیار طولانیکوتاه‌ترین مسافت ترمزدر برف سبک قابل قبول، در برف سنگین ناکافی
یخناایمنبهترین کششمحدود، حتی مدل‌های دارای 3PMSF ممکن است ناکافی باشند
سرمای زیر 7 درجه (خشک)ترکیب سخت می‌شود، چسبندگی کاهش می‌یابدمنعطف باقی می‌ماندقابل قبول

آیا لاستیک چهار فصل واقعاً راه میانه است؟

لاستیک‌های چهار فصل برای کارکرد در بازه دمایی حدوداً منفی 10 تا مثبت 30 درجه طراحی شده‌اند. برای مناطقی که برف به‌ندرت دیده می‌شود یا رانندگانی که گاه‌به‌گاه با شرایط زمستانی مواجه می‌شوند، انتخابی منطقی است؛ در شرایط معتدل، مقاومت غلتشی کمتر و اقتصاد سوخت بهتری نسبت به لاستیک زمستانی ارائه می‌دهد. اما در سرمای شدید، برف سنگین و یخ، نمی‌تواند به عملکرد لاستیک زمستانی تخصصی برسد. اگر جاده‌های پربرف، دماهای بسیار پایین یا جاده‌های سرپایینی که به‌طور منظم برف‌روب نمی‌شوند مطرح است، لاستیک زمستانی همچنان پاسخ درست است.

نشان‌های M+S و 3PMSF چه معنایی دارند؟

به نشان‌های روی دیواره لاستیک‌ها توجه کنید. نشان M+S تنها بر هندسه آج لاستیک استوار است؛ و نیازی به گذراندن یک آزمون عملکرد معتبر ندارد. در مقابل، نماد کوه سه‌قله و دانه برف، یعنی نشان 3PMSF، گذراندن یک آزمون کشش استانداردشده روی برف فشرده با تراکم متوسط را الزامی می‌کند. پس اگر در زمستان واقعا در منطقه ای هستید که برف می بارد، یک لاستیک چهارفصل با نشان 3PMSF انتخابی معنادارتر از یک لاستیک چهارفصل معمولی با نشان M+S است. با این حال، این نشان برف خالص و شرایط فوق العاده سخت را پوشش نمی دهد؛ در سرمای شدید یک زمستان سخت، جایگزین لاستیک زمستانی تخصصی نیست.

باید اشاره کرد که این رده در حال بالغ شدن است. در آزمون های مقایسه ای اخیر، لاستیک های چهارفصل دارای گواهی 3PMSF روی زمین خشک بسیار موفق، روی زمین خیس در رتبه دوم نزدیک، و روی برف نتایج محکمی ارائه می دهند. اما نتایج آزمون ها همه یک چیز را تایید می کنند: در شرایط فوق العاده سخت، لاستیک زمستانی تخصصی هنوز یک قدم جلوتر است.

چه زمانی باید لاستیک را تعویض کرد؟

پاسخ به تقویم نیست، به دماسنج نگاه می کند. قبول عمومی این است: وقتی دمای شب و صبح زود حدود 7 درجه سانتیگراد (45 درجه فارنهایت) یا پایین تر باقی ماند، به لاستیک زمستانی سوئیچ کنید. در مناطق معتدل، این معمولا با اواخر پاییز مصادف می شود. برای خروج از لاستیک زمستانی نیز همین آستانه اعتبار دارد: وقتی دما به طور پایدار بالای 7 درجه سانتیگراد رفت، می توانید به لاستیک تابستانی یا چهارفصل برگردید؛ برخی تکنسین ها منتظر ماندن تا حدود 10 درجه سانتیگراد را پیشنهاد می کنند. لاستیک زمستانی که زودتر نصب شود، در فصل سرد ساییدگی قابل توجهی ایجاد نمی کند؛ یعنی چند هفته زودتر اقدام کردن ضرری ندارد.

  • گذار به زمستان: وقتی دما به طور منظم زیر 7 درجه سانتیگراد افت کرد، بدون انتظار برای برف
  • خروج از زمستان: وقتی دما به طور پایدار بالای 7 تا 10 درجه سانتیگراد رفت
  • تصمیم را بر اساس کمترین دمای روزانه بگیرید، نه اوج دمای روز

عمق آج: حد قانونی با حد ایمنی یک چیز نیست

در بیشتر کشورها حداقل قانونی عمق آج حدود 1.6 میلی متر (2/32 اینچ) است؛ در وسط نقلیه تجاری، این حد برای لاستیک های محور فرمان ممکن است تا 3.2 میلی متر برسد. اما این آستانه هدف ایمنی زمستانی نیست. در جاده های پوشیده از برف، توصیه می شود از لاستیک هایی که عمق آج آن ها به حدود 4 میلی متر رسیده استفاده نشود؛ برای لاستیک های زمستانی، هدف قرار دادن عمق آج حداقل 4 تا 5 میلی متر رویه درستی است. در برخی مناطق کوهستانی، قوانین اجباری زنجیر یا مقررات لاستیک زمستانی، برای انطباق حداقل عمق آج 4.8 میلی متر را می طلبند. خلاصه اینکه به جای حد قانونی، حد ایمنی را ملاک قرار دهید: یک لاستیک زمستانی ساییده شده، حتی اگر در نامش زمستان باشد، لاستیک زمستانی نیست.

زنجیر یا جوراب برفی؟

جوراب های برفی پارچه ای که می توانند جایگزین زنجیرهای برفی شوند، بسیار سبک تر از زنجیرهای فلزی هستند و نصب آن ها آسان تر است. راحتی رانندگی و انعطاف آن ها بالاتر است؛ برای نصب، لازم است خودرو را مسافت کوتاهی جابجا کنید. در مقابل، به خصوص روی یخ کشش کمتری فراهم می کنند و سریع تر از زنجیرهای فلزی ساییده می شوند. زنجیرهای فلزی بهترین کشش را ارائه می دهند؛ زنجیرهای سیمی اما میان سهولت نصب و کشش تعادل برقرار می کنند. هر راه حلی را که انتخاب می کنید، از قبل مطمئن شوید که محصول با خودرو و سایز لاستیک شما سازگار است؛ نمی خواهید این را با آزمون و خطا روی جاده برفی یاد بگیرید. در تست‌های مقایسه‌ای جدید، برخی از مدل‌های جوراب پارچه‌ای در حین ترمزگیری نتایجی کمی قابل‌کنترل‌تر از رقبای خود ارائه می‌دهند؛ با این حال در گذرگاه‌هایی که استفاده از زنجیر الزامی است، بررسی کنید که قانون محلی چه چیزی را مجاز می‌داند، زیرا هر منطقه گزینه‌های پارچه‌ای را به یک شکل نمی‌پذیرد.

نتیجه‌گیری: به دماسنج نگاه کنید، نه به تقویم

گذراندن زمستان با لاستیک تابستانی، یعنی قمار کردن روی شانس با یک لاستیک خوب. آستانه روشن است: وقتی دما به طور مرتب زیر 7 درجه سانتی‌گراد می‌رود، شیمی لاستیک تابستانی دیگر به ضرر شما عمل می‌کند. اگر به‌ندرت برف می‌بیند و لاستیک همه‌فصل با نشان 3PMSF دارید، راه میانه ممکن است منطقی باشد؛ اما در صورت برف مداوم، یخ و دماهای پایین، لاستیک زمستانی موضوع چانه‌زنی نیست. زمان‌بندی را بر اساس شرایط جوی برنامه‌ریزی کنید، عمق آج را بسیار بالاتر از حد قانونی نگه دارید و برای گذرگاه‌های نیازمند زنجیر، یک راه‌حل مناسب به همراه داشته باشید. خلاصه این کار از سی سال پیش تاکنون تغییر نکرده است: لاستیک تنها قطعه‌ای از خودرو است که با جاده تماس دارد و مدیریت این تماس متناسب با فصل، بیش از هر ارتقای عملکردی تفاوت ایجاد می‌کند.

منابع