آیا می توان در یک محور از لاستیک های متفاوت استفاده کرد؟

پاسخ کوتاه: استفاده از لاستیک‌های متفاوت در یک محور از نظر ایمنی خطرناک است و تقریباً همه تولیدکنندگان این کار را مجاز نمی‌دانند. دو لاستیک یک محور حتماً باید یک سایز باشند؛ در حالت ایده‌آل باید یک مارک، یک طرح آج، یک شاخص بار و یک کلاس سرعت داشته باشند. در برخی موارد - به‌ویژه وقتی به دلیل لاستیک یدکی یا محدودیت بودجه تعویض اجتناب‌ناپذیر است - لاستیک‌های مارک متفاوت قابل قبول است، اما باز هم به این شرط که فقط به‌صورت جفت کاملاً یکسان در همان محور نصب شوند.

آیا می‌توان در یک محور از لاستیک متفاوت استفاده کرد؟ قانون اساسی تولیدکنندگان

چیزی که کسی که بیش از سی سال است این کار را دنبال می‌کند می‌تواند صریح بگوید این است: تولیدکنندگان لاستیک اصلاً ترکیب لاستیک‌ها را دوست ندارند. نگرش کلی صنعت این جهت است که در هر چهار موقعیت چرخ، لاستیک‌هایی با مارک یکسان، سایز یکسان، طرح آج یکسان، شاخص بار یکسان و کلاس سرعت یکسان نصب شوند. دلیلش یک ظرافت فنی نیست، یک مسئله فیزیک ساده است: لاستیک‌های با ساختار متفاوت چسبندگی و رفتار متفاوتی نشان می‌دهند و اگر خودرو مجبور شود در یک محور با دو کاراکتر متفاوت کار کند، در پیچ، هنگام ترمز یا روی سطح خیس واکنش‌های غیرقابل پیش‌بینی نشان می‌دهد.

بعد قانونی هم بر این می‌افزاید. رعایت حداقل توصیه‌های سایز، شاخص بار و کلاس سرعت اعلام‌شده توسط خودروساز در بسیاری از کشورها الزامی است. حرکت با لاستیکی زیر این آستانه‌ها یا خارج از آنها نه‌تنها راننده بلکه همه افراد روی جاده را در معرض خطر قرار می‌دهد. قبلاً لاستیک‌فروش ماهر لاستیک را با چشم انتخاب می‌کرد؛ حالا هیچ‌کس نباید بدون خواندن کدهای سایز، بار و سرعت لاستیکی روی میز کار بگذارد.

ایمن‌ترین و ساده‌ترین قاعده هم همین از این سادگی می‌آید: سایزها را با هم ترکیب نکنید. هماهنگی چهار موقعیت، چسبندگی، ترمز و کاراکتر خودرو را یکنواخت نگه می‌دارد.

آیا می‌توان لاستیک‌های مارک متفاوت را در یک خودرو استفاده کرد؟

جنبه عمل‌گرایانه ماجرا هم بی‌اثر نیست. تعویض هر چهار لاستیک به‌طور همزمان به دلیل لاستیک یدکی یا محدودیت بودجه همیشه ممکن نباشد؛ هر کس که گرد و غبار این کار را بلعیده باشد، این وضعیت را حداقل یک بار در زندگی تجربه کرده است. در چنین مواردی ترکیب مارک و طرح قابل قبول تلقی می‌شود - اما با یک شرط سخت‌گیرانه: دو لاستیک کاملاً یکسان باید در یک محور نصب شوند. یعنی اگر دو لاستیک عقب تعویض می‌شود، هر دو باید یک مارک و یک طرح باشند؛ لاستیک‌های جلو هم باید بین خودشان یکسان بمانند.

در خودروهای دیفرانسیل جلو یا دیفرانسیل عقب، روش جفت‌سازی در این محور رایج و پذیرفته‌شده است؛ با این حال برای عملکرد بهینه توصیه نمی‌شود. مسئله شاخص بار و رده سرعت هم وجود دارد: تولیدکنندگان لاستیک اعلام می‌کنند که به شرط بالاتر بودن این مقادیر از حداقل آستانه توصیه‌شده توسط خودروساز، می‌توان لاستیک‌های رده‌های مختلف را با هم استفاده کرد. در این صورت لاستیک‌های با رده بالاتر باید روی محور عقب نصب شوند.

تفاوت عمق آج: آیا لاستیک نو و لاستیک ساییده‌شده می‌توانند با هم باشند؟

ترکیب عمق‌های آج متفاوت، در مقایسه با ترکیب برندهای مختلف وضعیت مطلوب‌تری محسوب می‌شود. توصیه کلی صنعت این است که اگر فقط دو لاستیک تعویض می‌شوند، لاستیک‌های نو روی محور عقب نصب شوند. دلیل آن مشخص است: دادن چسبندگی بیشتر به محور عقب، خطر چرخش بیش از حد یعنی اوراستیر و از دست رفتن پایداری روی سطح لغزنده را کاهش می‌دهد. از آنجا که لاستیک‌های جلو معمولاً سریع‌تر ساییده می‌شوند، این توصیه با حس راننده‌ای که می‌خواهد لاستیک نو را اینجا نصب کند در تضاد است - اما قرار دادن آنها در عقب، تعادل خودرو را حفظ می‌کند.

با این حال یک استثنا وجود دارد: برخی خودروسازان، به‌ویژه در مدل‌های دیفرانسیل جلو، ممکن است نصب لاستیک‌های نو روی محور جلو را توصیه کنند. چاره‌ای جز اطلاع از توصیه مخصوص هر خودرو از طریق دفترچه راهنما نیست. همچنین در زمینه تعویض یک لاستیک منفرد نیز باید محتاط بود؛ نصب یک مدل کاملاً متفاوت در کنار سه لاستیک هماهنگ، علاوه بر آسیب احتمالی به سیستم انتقال قدرت، می‌تواند باعث رفتار متفاوت خودرو در طرفین مختلف شود. به همین دلیل لاستیک‌ها باید به صورت جفت روی یک محور تعویض شوند.

عمق آج چه زمانی به حد تعویض می‌رسد؟

در مورد آستانه تعویض اعداد مشخصی وجود دارد. استاندارد ایمنی قانونی در آمریکا الزام می‌کند که عمق آج حداقل 2/32 اینچ باشد؛ این مقدار تقریباً 1.6 میلی‌متر است و دقیقاً عمق نوارهای نشانگر ساییدگی است. برای اندازه‌گیری، نوارهای نشانگر یا یک عمق‌سنج ساده کافی است؛ اگر نشانگر مقدار 2/32 اینچ یا کمتر را نشان دهد، باید بدون تعلل لاستیک را تعویض کرد. اگر در حتی یک نقطه از لاستیک، نوار ساییدگی هم‌سطح آج شده باشد، با وجود عمق بیشتر در سایر نقاط، لاستیک باید تعویض شود.

پس چه زمانی باید به تعویض فکر کرد؟ راهنماها توصیه می‌کنند وقتی لاستیک‌ها به سطح 4/32 اینچ (3.2 میلی‌متر) رسیدند به تعویض فکر شود؛ مسافت ترمز روی زمین خیس در این محدوده به‌طور محسوسی افزایش می‌یابد. یک روش اندازه‌گیری عملی هم سکه ربع است: اگر جزئیات مشخص سکه با آج هم‌راستا باشد، یعنی تقریباً 4/32 اینچ آج باقی مانده است.

چرا هماهنگی لاستیک در خودروهای چهارچرخ محرک ضروری است؟

خودروهای چهارچرخ محرک در این زمینه مشمول سخت‌گیرانه‌ترین قانون هستند: هماهنگی هر چهار لاستیک الزامی است. دلیل آن در معماری سیستم انتقال قدرت نهفته است. سیستم‌های AWD سرعت چرخش بین محورهای جلو و عقب را به‌طور مداوم پایش می‌کنند و اگر تفاوتی بین قطر لاستیک‌ها وجود داشته باشد، سیستم به‌طور دائم ناهماهنگی تشخیص می‌دهد. آستانه پذیرفته‌شده رایج این است که تفاوت قطر لاستیک‌های جلو و عقب از 1 درصد بیشتر نشود. تفاوتی که از این آستانه فراتر رود، می‌تواند با گذشت زمان به سیستم انتقال قدرت آسیب برساند.

در بخش خودروهای تجاری هم وضعیت مشابه است: ترکیب لاستیک می‌تواند باعث رفتار متفاوت خودرو در جهات مختلف، از دست دادن کنترل و در نهایت تصادفات شود. اگر خودروی چهار چرخ محرک دارید، بودجه را برای چهار لاستیک محاسبه کنید؛ حساب دو لاستیک در این خودروها یک راهبرد کارآمد نیست.

کدام ترکیب‌ها قطعاً خطرناک‌اند؟

برخی ترکیب‌ها حتی جای بحث ندارند؛ اینها در فهرست ممنوعیت‌های قطعی هستند. در صدر آنها، استفاده همزمان لاستیک زمستانی با لاستیک تابستانی یا چهار فصل قرار دارد. خودرویی که در یک محور لاستیک زمستانی و در محور دیگر لاستیک تابستانی دارد، در ترمز و پیچ دو شخصیت متفاوت presents می‌کند؛ این وضعیت می‌تواند کارکرد سازگار سیستم‌های ترمز را مختل کند و به کاهش نیروی ترمز منجر شود. ترکیب لاستیک‌های زمستانی با لاستیک‌های تابستانی یا چهار فصل، کشش و عملکرد خودرو را نیز خراب می‌کند.

ممنوعیت قطعی دوم، ترکیب لاستیک‌های ران‌فلت با لاستیک‌های غیر ران‌فلت است. رومش و رفتار این دو نوع لاستیک آنقدر با هم متفاوت است که حتی کارکرد همزمان آنها در یک محور، واکنشی غیرقابل پیش‌بینی ایجاد می‌کند. مسئله سوم نیز با منطقی مشابه عمل می‌کند: رانندگی با لاستیک‌هایی که جلو سالم و عقب فرسوده هستند - یا برعکس - به‌ویژه در شرایط خیس یا اضطراری، خطر رفتار غیرقابل پیش‌بینی دارد. اگر تفاوت ساییدگی کم باشد قابل قبول است؛ اگر تفاوت زیاد است، بدون جفت‌کردن لاستیک‌ها نباید راه افتاد.

سایز متفاوت در جلو و عقب: چه زمانی ست‌استگرد مشکل‌ساز نیست؟

استفاده از لاستیک با سایز متفاوت در محور جلو و عقب در همه موارد اشتباه نیست؛ اگر خودرو برای چنین ست‌هایی طراحی شده باشد، مشکلی پیش نمی‌آید. به این آرایش staggered fitment گفته می‌شود و معمولاً به معنای لاستیک پهن‌تر در عقب است؛ مثلاً عرض 275 میلی‌متر در عقب و 245 در جلو. در خودروهای اسپرت این ساختار برای دستیابی به کشش بهتر ترجیح داده می‌شود؛ یک ست نمونه می‌تواند شامل سایزهای 275/35/R19 در جلو و 285/30/R20 در عقب باشد. قطر متفاوت رینگ نیز شرط نیست؛ تفاوت عرض جلو-عقب با قطر رینگ یکسان هم استگرد محسوب می‌شود.

نکته مهم در اینجا: برخی خودروها از کارخانه با لاستیک‌هایی با سایز متفاوت جلو-عقب عرضه می‌شوند و این ترکیبی اختصاصی و تأییدشده توسط سازنده است. هنگام زمان تعویض، حتماً باید از توصیه‌های سازنده پیروی کرد. اما نصب سایزهای متفاوت به سلیقه خود روی خودرویی که ست کارخانه‌ای آن استگرد نیست توصیه نمی‌شود؛ تعادل خودرو، توزیع ترمز و سیستم‌های ایمنی بر اساس این فرضیات بنا شده‌اند.

راهنمای تصمیم‌گیری عملی هنگام خرید لاستیک

یکی از پرسش‌هایی که در طول سالیان بیش از همه شنیده‌ام این است: به تعویض لاستیک نیاز دارم، اما نمی‌توانم هر چهار تا را عوض کنم، چه کنم؟ خلاصه کردن پاسخ در قالب جدول مفید است:

یک سوال پرتکرار دیگر هم هست: آیا می توان با سه لاستیک زمستانی و یک لاستیک تابستانی مسافت کوتاهی را رانندگی کرد؟ پاسخ کوتاه: خیر. حتی یک لاستیک از نوع متفاوت، به خصوص روی زمین خیس یا برفی، کافی است تا یک گوشه خودرو رفتار متفاوتی داشته باشد و تعادل ترمزگیری و فرمان به خاطر همین یک تفاوت به هم بخورد.

و به عنوان حرف آخر بگویم: در انتخاب لاستیک، معیارهای داشبورد ساده هستند. اول اندازه، شاخص بار و رده سرعت پیشنهادی سازنده خودرو را بررسی کنید؛ سپس برند، طرح و عمق آج لاستیک های فعلی تان را اندازه بگیرید. اگر ترکیب اجتناب ناپذیر بود، جفت ها را روی یک محور قرار دهید، در خودروهای چهار چرخ محرک تعویض هر چهار لاستیک را در نظر بگیرید و لاستیک هایی که عمق آجشان به حدود 4/32 اینچ رسیده را به تعویق نیندازید و برنامه تعویضشان را بریزید. همین چند اندازه گیری است که در چسبندگی جاده تفاوت ایجاد می کند.

منابع

• ترکیب لاستیک‌ها - لاستیک کانتیننتال
• ترکیب لاستیک: ایمنی، لاستیک‌های زمستانی و دیفرانسیل چهارچرخ - میشلن آمریکا
• ترکیب سایزهای مختلف لاستیک خودرو - بی‌اف گودریچ
• آیا ترکیب لاستیک‌ها اشکالی دارد؟ - جنرال تایر
• راهنمای تعویض لاستیک - بریجستون آمریکا
• چگونه بفهمیم زمان تعویض لاستیک‌هایتان رسیده - گزارش‌های مصرف‌کننده
• اصول ترکیب لاستیک‌ها - دیسکانت تایر
• مزایا و معایب چیدمان لاستیک‌های سایز متفاوت جلو و عقب - دیسکانت تایر
• آیا باید روی یک خودرو لاستیک‌های (برندهای) متفاوت استفاده کرد؟ - پریوریتی تایر
• آیا استفاده از لاستیک‌های ناهماهنگ اشکالی دارد؟ - تایرایجنت
• چیدمان رینگ‌های سایز متفاوت جلو و عقب - فورج‌لاین
• سایز لاستیک متفاوت در جلو و عقب؟ - انجمن کارتاک