Müxtəlif təkərlərdən bir oxda istifadə etmək olarmı?

Bir eksende ferqli təkər, yol tutuşunu pozan və istehsalçıların demək olar ki, hamısının qadağan etdiyi səssiz bir təhlükəsizlik riskidir.
Bir eksende ferqli təkər, yol tutuşunu pozan və istehsalçıların demək olar ki, hamısının qadağan etdiyi səssiz bir təhlükəsizlik riskidir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Qısa cavab: Bir oxda fərqli təkər istifadə etmək təhlükəsizlik baxımından risklidir və istehsalçıların demək olar hamısı buna icazə vermir. Eyni oxda olan iki təkər mütləq eyni ölçüdə olmalıdır; ideyal olaraq eyni marka, eyni diş naxışı, eyni yük indeksi və sürət sinfinə malik olmalıdır. Bəzi hallarda - xüsusilə ehtiyat təkər və ya büdcə məhdudiyyəti səbəbindən dəyişdirmə qaçılmaz olduqda - fərqli marka təkərlər qəbul edilə bilər, amma yenə də yalnız eyni oxda bir-birinin əksi olan cütlük halında quraşdırılması şərtilə.

Diqqət çəkən məqamlar

  • Eyni oxda fərqli ölçülü təkər istifadə etmək avtomobilin tarazlığını, sükan reaksiyasını və əngəlləməni pozur.
  • Qaçılmaz marka qarışığında belə təkərlər eyni oxda cüt şəklində quraşdırılmalıdır.
  • Dörd çəkili avtomobillərdə dörd təkərin uyğunlaşması şərtdir; ön-arxa diametr fərqi ən çox %1 olmalıdır.
  • Qış təkəri ilə yaz/dörd mövsüm təkəri, run-flat ilə normal təkər heç vaxt qarışdırılmamalıdır.
  • Qanuni diş dərinliği həddi 2/32 düym (1,6 mm); mütəxəssislər 4/32 düym (3,2 mm) səviyyəsində də dəyişdirməyi tövsiyə edir.

Bir Oxda Fərqli Təkər İstifadə Olunarmı? İstehsalçıların Əsas Qaydası

Otuz ildən artıqdır ki, bu işi izləyən birinin dəqiq söyləyə biləcəyi şey budur: təkər istehsalçıları təkər qarışığını heç vaxt sevmir. Sektorun ümumi mövqeyi ondan ibarətdir ki, dörd təkər mövqeyinə də eyni marka, eyni ölçü, eyni diş naxışı, eyni yük indeksi və eyni sürət sinfinə malik təkərlər quraşdırılsın. Bunun səbəbi texniki incəlik deyil, sadə fizika məsələsidir: fərqli quruluşlu təkərlər fərqli yapışma və davranış nümayiş etdirir və avtomobil bir oxda iki fərqli xarakterlə işləmək məcburiyyətində qalırsa, dönüşdə, əngəlləmədə və ya islaq zəmində gözlənilməz reaksiyalar verir.

Qanuni ölçü də əlavədir. Təkərlərin ən azından avtomobil istehsalçısının göstərdiyi ölçü, yük indeksi və sürət sinfi tövsiyələrinə uyğun gəlməsi bir çox ölkədə məcburiyyətdir. Bu hədlərin altında və ya xaricində bir təkərlə yola çıxmaq yalnız sürücünü deyil, yoldakı hər kəsi riskə atır. Əvvəllər təkərçi usta təkəri göz qərarı ilə seçərdi; indi ölçü, yük və sürət kodlarını oxumadan heç kim tezgaha təkər qoymamalıdır.

Ən təhlükəsiz və ən sadə qayda da artıq bu sadəlikdən gəlir: ölçüləri qarışdırmayın. Dörd mövqenin uyğunlaşması tutarlı yol tutuşu, əngəlləməni və avtomobilin xarakterini verir.

Fərqli Marka Təkərlər Eyni Avtomobildə İstifadə Oluna Bilərmi?

İşin pragmatik tərəfi də yox deyil. Ehtiyat və ya büdcə məhdudiyyəti səbəbindən dörd təkəri birdən dəyişdirmək hər zaman mümkün olmaya bilər; bu işin tozunu udmuş hər kəs bu vəziyyəti həyatında ən azı bir dəfə yaşamışdır. Belə hallarda marka və naxış qarışığı qəbul edilə bilən sayılır - amma sərt bir şərtlə: eyni oxda bir-birinin əksi olan iki təkər quraşdırılmalıdır. Yəni arxada iki təkər dəyişdiriləcəksə, hər ikisi eyni marka və naxışdan olmalıdır; öndəkilər də öz aralarında eyni qalmalıdır.

Önden çekişli ya da arkadan çekişli vasitələrdə bu oxda cütləşdirmə üsulu geniş qəbul edilir; optimal performans üçün yenə də tövsiyə edilmir. Bir də yük indeksi və sürət sinifi məsələsi var: təkər istehsalçıları, bu dəyərlərin vasitə istehsalçısının tövsiyə etdiyi minimum həddin üstündə olması şərtilə fərqli siniflərdən olan təkərlərin birlikdə istifadə oluna biləcəyini bildirir. Bu halda daha yüksək sinifli təkərlər arxa oxa quraşdırılmalıdır.

Diş Dərinliyi Fərqi: Yeni Təkərlə Aşınmış Təkər Bir Yerdə Olarmı?

Fərqli diş dərinliklərinin qarışdırılması, marka qarışığına nisbətən daha müsbət qarşılanan bir vəziyyətdir. Səlahiyyətli orqanların ümumi tövsiyəsi yalnız iki təkər dəyişdirilirsə, yeni təkərlərin arxa oxa quraşdırılması yönündədir. Əsaslandırmaya baxaq: arxa oxa daha yüksək yol tutuşu vermək, kaygan zeminde aşırı dönme yani oversteer ve stabillik itkisi riskini azaldır. Ön təkərlər adətən daha sürətli aşındığı üçün bu tövsiyə, yeni təkəri buraya qoymaq istəyən sürücünün hissinə də ziddir - amma arxaya qoymaq vasitənin balansını qoruyur.

Yenə də bir istisna var: bəzi vasitə istehsalçıları, xüsusilə öndən çəkili modellərdə, yeni təkərlərin ön oxa quraşdırılmasını tövsiyə edə bilər. Vasitəyə xas tövsiyəni istifadə təlimatından öyrənməkdən başqa çarə yoxdur. Həmçinin tək təkər dəyişimi məsələsində də ehtiyatlı olmaq lazımdır; cütləşən üç təkərin yanına tamamilə fərqli bir model qoymaq, ötürücü orqanlara zərər verə biləcəyi kimi vasitənin fərqli tərəflərdə fərqli davranmasına da səbəb ola bilər. Buna görə təkərlər eyni oxda cüt şəklində dəyişdirilməlidir.

Diş dərinliyi nə vaxt dəyişmə həddinə enir?

Dəyişmə həddi barədə dəqiq rəqəmlər var. ABŞ-da qanuni təhlükəsizlik standartı, diş dərinliyinin ən azı 2/32 düym olmasını şərt qoyur; bu, təxminən 1,6 mm edir və aşınma göstəricisi çubuqlarının tam dərinliyidir. Ölçmə üçün göstərici çubuqları ya da sadə bir dərinlik ölçən kifayətdir; göstəricinin 2/32 düym və ya aşağını göstərməsi halında gözləmədən dəyişdirmək lazımdır. Bir təkərdəki tək bir nöqtədə aşınma çubuğu diş səviyyəsinə enibsə, qalan yerlərdə daha çox dərinlik olsa belə təkər dəyişdirilməlidir.

Bəs nə vaxt dəyişməni düşünmək lazımdır? Bələdçilər, təkərlər 4/32 düym (3,2 mm) səviyyəsinə endikdə dəyişmənin düşünülməsini tövsiyə edir; isladı zəmində əyləc məsafəsi bu bölgədə nəzərəçarpacaq dərəcədə uzanır. Praktik bir ölçmə üsulu da çeyrək puldur: metal pulun bariz bir detayı dişlə eyni xəttdədirsə, təxminən 4/32 düym diş qalmış deməkdir.

Dörd Çəkili Vasitələrdə Təkər Cütləşdirilməsi Niyə Şərtdir?

Dörd çəkili vasitələr bu məsələdə ən ciddi qaydaya tabe olan vasitələrdir: dörd təkərin cütləşdirilməsi şərtdir. Səbəb, ötürücü orqanların memarlığında gizlidir. AWD sistemləri ön və arxa oxlar arasındakı fırlanma sürətini daim izləyir və təkər diametrləri arasında fərq varsa, sistem daim bir uyğunsuzluq algılayır. Geniş qəbul edilən hədd, ön və arxa təkər diametrləri arasındakı fərqin %1-i keçməməsi istiqamətindədir. Bu həddi aşan bir fərq, zamanla ötürücü orqanlara zərər verə bilər.

Ticarət avtomobilləri tərəfində də vəziyyət bənzərdir: şin qarışığı avtomobilin müxtəlif tərəflərdə fərqli davranmasına, nəzarət itkisinə və nəticədə qəzalara səbəb ola bilər. Dörd çekişli avtomobil istifadə edirsinizsə, büdcəni dörd şin üçün hesablayın; iki şinlə xilasetmə hesabı bu avtomobillərdə işləyən strategiya deyil.

Hansı Kombinasiyalar Mütləq Risklidir?

Bəzi qarışıqların müzakirəsi belə yoxdur; bunlar qəti qadağalar sırasındadır. Bunların başında qış şini ilə yay və ya dörd mövsüm şininin birlikdə istifadəsi gəlir. Bir oxda qış, digərində yay şini olan avtomobil əyləcdə və virajda iki fərqli xarakter daşıyır; bu vəziyyət əyləc sistemlərinin ardıcıl işləməsini poza bilər və əyləc gücü itkisinə səbəb ola bilər. Qış şinlərini yay və ya dörd mövsüm şinləri ilə qarışdırmaq avtomobilin çəkiliş və performansını da pozur.

İkinci qəti qadağa, run-flat şinlərin run-flat olmayanlarla qarışdırılmasıdır. İki şin növünün yanakı və davranışı bir-birindən o qədər fərqlidir ki, hətta eyni oxda belə birlikdə işləmələri proqnozlaşdırılmayan bir davranış yaradır. Üçüncü məsələ də oxşar məntiqlə işləyir: öndə yaxşı, arxada köhnəmiş - və ya əksinə - şinlərlə sürüş, xüsusilə yağışlı və ya təcili hallarda proqnozlaşdırılmayan davranış riski daşıyır. Köhnəlmə fərqi kiçikdirsə, qəbul edilə bilər; fərq böyükdürsə, uyğunlaşdırma aparılmadan yola çıxmaq lazım deyil.

Öndə və Arxada Fərqli Ölçü: Staggered Dəstə Nə Vaxt Problem Deyil?

Fabrika takımı staggered olmayan bir araca keyfe keder farklı ebatlar takmak, aracın dengesini ve güvenlik sistemlerini doğrudan tehlikeye atar.

Ön və arxa oxlarda fərqli ölçülü şin istifadəsi hər halda səhv deyil; avtomobil belə bir dəstə üçün nəzərdə tutulubsa, problem olmaz. Bu düzümə staggered fitment deyilir və adətən arxada daha geniş şin mənasını verir; məsələn, öndə 245, arxada 275 mm en kimi. İdman avtomobillərində bu quruluş daha yaxşı çəkiliş təmin etmək üçün seçilir; nümunəvi bir dəstə öndə 275/35/R19, arxada 285/30/R20 ölçülərindən ibarət ola bilər. Fərqli disc ölçüləri də şərt deyil; eyni disc ölçüsündə ön-arxa en fərqi də staggered sayılır.

Buradakı fərq əhəmiyyətlidir: bəzi avtomobillər zavoddan ön-arxa fərqli ölçülü şinlərlə gəlir və bu, istehsalçının təsdiqlədiyi avtomobildən asılı bir qarışıqdır. Dəyişmə vaxtı gəldikdə istehsalçının tövsiyələrinə mütləq əməl olunmalıdır. Zavod dəstəsi staggered olmayan avtomobilə özbaşına fərqli ölçülər taxmaq isə tövsiyə edilmir; avtomobilin tarazlığı, əyləc bölgüsü və təhlükəsizlik sistemləri bu fərziyyələr üzərində qurulub.

Şin Alarkən Praktik Qərar Bələdçisi

İllər ərzində ən çox eşitdiyim suallardan biri budur: Əlimdə şin dəyişmə ehtiyacı var, dördünü də dəyişə bilmərəm, nə edim? Cavabı cədvəl şəklində ümumiləşdirmək faydalıdır:

VəziyyətNə edilməlidir
Bir şin köhnəlibİdealı eyni oxda cüt dəyişməkdir; tək dəyişimdə yeni şini mövcudlarla ölçü, sürət sinfi və oxşar köhnəlmə səviyyəsinə uyğunlaşdırmaq
İki şin dəyişiləcəkYeni şinlər arxa oxa; avtomobilə xüsusi tövsiyə varsa, bələdçiyə baxılmalıdır
Fərqli marka qaçılmazdırEyni marka/desen eyni oxda cüt edilməlidir; daha yüksək sinifli şinlər arxaya
Dörd çekişli avtomobilDörd şin uyğunlaşmalıdır; ön-arxa diametr fərqi 1%-i keçməməlidir
Qış + yay/dörd mövsümMütləq qarışdırılmamalıdır
Run-flat + adi təkərMütləq qarışdırılmamalıdır

Bir də tez-tez verilən sual var: üç qış təkəri və bir yay təkəri ilə qısa məsafə qət edilə bilərmi? Qısa cavab xeyr. Tək bir fərqli tipli təkər belə, xüsusilə isladıq və ya qarlı zəmində, avtomobilin bir küncünün fərqli davranması üçün kifayətdir; əyləc və sükan balansı bu tək fərq üzündən pozulur.

Son söz olaraq bunu deyim: təkər seçimində göstərici cədvəli sadədir. Əvvəlcə avtomobilin istehsalçısının tövsiyə etdiyi ölçü, yük indeksi və sürət sinfinə baxın; sonra mövcud təkərlərinizin markasını, desenini və diş dərinliyini ölçün. Qarışıqlıq qaçınılmazdırsa eyni oxda cütlük edin, dörd çəkili avtomobildə dördünü birdən düşünün və diş dərinliyi 4/32 düym ətrafına enən təkərləri təxirə salmadan dəyişməyi planlaşdırın. Bu bir neçə ölçü, yol tutuşunda fərq yaradan şeydir.

Mənbələr