Elektrikli avtomobillərə adi təkər qoymaq olarmı?

Ebadına uyğun adi bir təkər taxabildiyiniz elektrikli avtomobil bu ödənişin qarşılığını menzildə, komfordda və təkər ömründə sizdən geri alır.
Ebadına uyğun adi bir təkər taxabildiyiniz elektrikli avtomobil bu ödənişin qarşılığını menzildə, komfordda və təkər ömründə sizdən geri alır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Bəli, elektrikli avtomobilə adi təkər qoya bilərsiniz; avtomobil işləyəcək və sizi gedəcəyiniz yerə aparacaq. Lakin bu seçimin qiyməti təkər ömründə, komfordda və bir qədər də təhlükəsizlikdə ödənilir. Elektrikli avtomobillər üçün hazırlanan təkərlər daha yüksək yükdə gücləndirilir, daha aşağı yuvarlanma müqaviməti ilə məsafəni qoruyur və elektrik mühərrikinin sükutunda eşidilə bilən yol səsini basdıracaq şəkildə dizayn edilir. Ölçüsünüzə uyğun istənilən təkəri qoya bilərsiniz; amma bu işi ezamiyyətdən çıxmış biri kimi deyərəm: fərq təx etdiyinizdən daha konkretdir.

Önə Çıxanlar

  • Elektrikli avtomobillər oxşar ölçüdəki benzinli avtomobillərdən %20-yə qədər daha ağır ola bilər.
  • Ekspertlərə görə elektrikli avtomobillərdə təkərlər %20-30 daha sürətli köhnəlir.
  • Yüksək yük (HL) reytinqli təkərlər ağır elektrikli modellər üçün hazırlanıb.
  • Yuvarlanma müqaviməti yaxşılaşdıqca məsafə uzana bilər; səmərəlilik və davamiyyət arasında balans şərtdir.
  • Ölçüsü uyğun olan hər hansı təkər benzinli avtomobilə də qoyula bilər, amma adətən lazımsız bir xərclərdir.

Elektrikli Avtomobilə Adi Təkər Qoyularmı, Qoyularsa Nə Olar?

Sualın qısa cavabı yuxarıdadır. Uzun cavab isə budur: texniki bir maneə yoxdur, fakət təkərlə avtomobilin xarakteri bir-birinə uyğun gəlmir. Əvvəllər təkər seçimi asan idi; benzinli avtomobilə uyğun ölçü və sürət sinfində hər təkər işə yarayırdı. indi isə elektrikli avtomobil masaya oturanda dörd ayrı dəyişən işə düşür: ağırlıq, anlıq moment, sükut və məsafə. Adi təkərlə bu dördündən ən azı üçündə pisə gedərsiniz.

Adi təkər elektrikli avtomobildə istifadə edildikdə tipik nəticələr bunlardır:

  • Məsafə azalır; təkərin yuvarlanma müqaviməti batareyadan çəkilən enerjini birbaşa artırır.
  • Təkər ömrü qısalır; avtomobil onsuz da təkəri benzililidən daha sürətli istifadə edərkən gücləndirilməmiş bir quruluş bu yükü daşımaqda çətinlik çəkir.
  • Kabin daha küylü olur; mühərrik səsi itdiyi üçün təkərin yola təmasından yaranan səs daha çox nəzərə çarpır.
  • Təhlükəsizlik tərəfində, avtomobilin ağırlığına görə aşağı yük indeksli təkər seçilibsə ciddi bir risk yaranır.

Adi təkər elektrikli avtomobili işə salır, amma dizayn məqsədinə görə uyğunlaşdırılmamış təkər məsafə, köhnəlmə, komford və təhlükəsizlik dördündə də itkiyə səbəb olur. Buna görə istehsalçılar və satışdan sonrakı xidmət təşkilatları elektrikli avtomobilə təkər alarkən EV-yə xüsusi məhsulların ciddi şəkildə nəzərə alınmasını tövsiyə edir.

EV Təkərini Adi Təkərdən Ayıran Dörd Fərq

Elektrikli bir araç, benzinli muadilinden yüzlerce kilogram daha ağır olduğu için lastikleri hem daha güçlü hem de daha dayanıklı olmak zorunda.

Elektrikli avtomobil təkəri dediyimiz şey, marketinqin uydurduğu boş bir etiket deyil; hər biri sənədləşdirilə bilən struktural fərqlər daşıyır. Dörd başlıqda toplaya bilərik.

Ağırlıq: Batareya Paketinin Qiyməti

Böyük batareya paketləri elektrikli avtomobilləri nəzərə çarpacaq dərəcədə ağırlaşdırır. Eyni sinifdə yer alan bir Tesla Model 3 dörd min funtun (təxminən 1.800 kq) üstündədir; ona yaxın ölçülərdə olan benzinli Toyota Corolla isə təxminən 3.000 funt (təqribən 1.360 kq) ətrafındadır. Bu fərq, təkərlərə düşən təzyiqi artırır. Buna görə də elektrikli avtomobil təkərləri daha güclü yan divarlar və daha davamlı qarışıqlarla istehsal olunur. Bir çox EV təkəri XL və ya HL (High Load) dərəcəsi daşıyır; ağır nəqliyyat vasitələrinin yayılması ilə təkər sənayesi bu yeni yük dərəcəsini son illərdə standartlara əlavə etdi.

Ani Moment: Tutma Yükü və Aşınma

Elektrik mühərriki debriyajsız, ani moment verir; qaz pedalını yerə basdığınız anda bütün qüvvə təkər izindən yola ötürülür. Bu, benzinli avtomobildə sürət qutusu və fırlanma dəyişiklikləri ilə yumşaldılan bir yükdür. EV təkərlərinin material qarışığı və naxış dizaynı bu tutma yükünü daşımaq üçün seçilir. Həmçinin reqenerativ əyləc pedal istifadəsini azaldır, lakin yavaşlama qüvvəsini fərqli şəkildə paylayır; əyləc yastıqları qazanır, buna qarşılıq arxa təkərlər bəzi modellərdə daha sürətli aşına bilər.

Səs-küy: Səssiz Mühərrikin Yanında Hər Səs Eşidilir

Benzinli mühərrikdə egzoz və mühərrik səsi, təkər səsini gizlədir. Elektrikli avtomobildə bu gizlətmə yoxdur. Buna görə də böyük təkər istehsalçıları təkərin daxili səthinə, bərkidilmədən sonra açıq məsaməli poliuretan köpük təbəqəsi tətbiq edir; köpük, təkərin yol ilə təmasından yaranan titrəmə səsini udaraq rezonansı basdırır və kabinə düşən səs-küyü azaldır. Bu akustik texnologiya premium avtomobillərdə illərdir mövcuddur; elektrikli avtomobillərdə isə standart təchizata yaxınlaşdı.

Yoxlanma Müqaviməti: Mənzilin Görünməz Ortağı

Aşağı yoxlanma müqaviməti, təkərin fırlanarkən sərf etdiyi enerjini azaldır və batareyadan alınan hər bir dolğula daha çox yol getməyinizi təmin edir. İstehsalçılar bunu xüsusi kauçuk qarışıqları ilə həyata keçirir. Yalnız işin bir güzəşt tərəfi var: səmərəlilik bəzən tutmadan imtina etmək deməkdir və islıq yolda əyləc məsafəsini uzada bilər. Hətta, yoxlanma müqavimətindəki açıq yaxşılaşmanın mənzilə töhfəsi nisbətən məhdud qalarkən islıq əyləc məsafəsini bir neçə metrə qədər pisləşdirə bildiyi ölçülmüşdür. Yaxşı bir EV təkəri, səmərəlilik ilə çəkiş və təhlükəsizlik arasındakı bu tarazlığı qura bilən təkərdir.

Normal Təkər, Mənzilə Neçə Kilometrə Başa Gəlir?

Dəqiq rəqəm vermək düzgün olmaz; itki, təkərin yoxlanma müqavimətindən, avtomobilin tipindən və sürücülük üslubundan asılı olaraq dəyişir. Yenə də ölçüsü haqqında təsəvvür verim: yoxlanma müqavimətini azaldan xüsusiyyətləri heç daşımayan normal təkər, mənzili ölçülə bilən qədər azaldır. İstehsalçılar aşağı yoxlanma müqavimətli təkərin hər doldurmaya əhəmiyyətli əlavə kilometr verə bildiyini, hətta uzun yol planında səyahətin planlaşdırılmasını dəyişə bildiyini vurğulayır. Praktikada bu, doldurma stansiyaları arasının geniş olduğu şəhərdaxili istifadədə çox hiss edilmir; halbuki doldurma infrastrukturunun seyrək olduğu bir marşrutda eyni itki, təyinat nöqtənizə çatıb-çatmayacağınız mənasına gələ bilər.

Həmçinin mənzil itkisi bir dəfəlik zərər deyil; hər doldurma dövründə təkrarlanır. Avtomobilin baxım xərclərini hesablayan birisi üçün bu, ümumilikdə kiçilməyəcək bir fərqdir.

Təkər aşınması: Elektrikli avtomobillər həqiqətən daha sürətli yeyir?

Qısa cavab: bəli, və bu birdən çox ölçmədə ardıcıl şəkildə görünür. Təkər istehsalçılarının tədqiqatları göstərir ki, elektrikli avtomobillərdə təkərlər benzinli avtomobillərə nisbətən daha sürətli aşına bilər. Rəqəmlər tanıma və ölçmə metoduna görə dəyişsə də, %20 ilə %30 arasında daha sürətli aşınma bildirilir. Bir istehsalçı bu nisbəti %20-ə qədər göstərir, digəri isə öz ilk EV modelinə xüsusi ehtiyat təkərini hazırlamasının səbəbi kimi %30-luq nisbətə işarə edir. Səbəblər məlumdur: daha yüksək ümumi çəki, ani moment və rejenerativ əyləcin yavaşlama qüvvəsini fərqli şəkildə paylaması. Çəkiyə və tutuma uyğun adi bir təkər, bu şərtlər altında daha da sürətli tükənir; yəni elektrikli avtomobilin təkəri onsuz da qısaömürlü olduqda, yanlış təkərlə bu ömrü daha da qısaldmış olursunuz.

Bu mənzərə, periodik rotasiyanı və doğru təzyiqi əvvəlkindən daha kritik hala gətirir. Rejenerativ əyləc əyləc balonlarını illərlə sağ saxlaya bilər; amma təkər ömrü, avtomobilin çəkisini hər kilometrində üzərinə götürmək məcburiyyətində olan dört təkərə söykənir.

Elektrikli avtomobil təkəri seçərkən nələrə diqqət etməli?

İllər ərzində təkər seçimində köməyimə çatan bir sıralama hazırladım; elektrikli avtomobillərdə bu sıralamanın başı dəyişir. Addım-addım:

  1. Yük indeksini yoxlayın. Təkərin yük indeksi, doğru şişirildikdə daşıya biləcəyi maksimum çəkini göstərir. Məsələn, indeksi 92 olan bir təkər maksimum təzyiqdə təxminən 630 kq daşıyır; ağır elektrikli SUV modellərində 116 kimi yüksək indekslər, hətta HL (High Load) reytinqli məhsullar tələb oluna bilər. İstehsalçının qapı içindəki etiketində yazılan dəyər əsasdır.
  2. Ölçüsünü və performans tələbini istehsalçı spesifikasiyası ilə uyğunlaşdırın. Ölçü kodu uyğun olmayan bir təkər, təhlükəsizlik sistemlərindən göstəricilərə qədər hər şeyi pozur.
  3. Yuvarlanma müqavimətinə baxın. Aşağı yuvarlanma müqaviməti məsafənin qorunmasını təmin edir; lakin yaşlamada yapışma və əyləc performansı məlumatı ilə birlikdə qiymətləndirin. Tək başına səmərəlilik ovuna çıxmayın.
  4. Səs səviyyəsini nəzərə alın. Avtomobildən gələn təkərə akustik köpük əlavə edilibsə, ehtiyat alarkən də oxşar bir sükut sinfi seçmək kabin rahatlığını qoruyur.
  5. Sürət sinfini yoxlayın. Sürət həddi reytinqi, təkərin tam yük altında təhlükəsiz şəkildə daşıya biləcəyi maksimum sürəti göstərir; yüksək momentli avtomobillərdə bu dəyər əhəmiyyət qazanır.

Elektrikli avtomobil üçün kartabənzər bir yoxlama siyahısı olaraq bunları arsenalınızda saxlayın:

  • Yük indeksi: istehsalçı dəyəri ilə eyni və ya üzərində
  • Ölçü kodu: qapı etiketindəki spesifikasiya ilə tam uyğun
  • Sürət sinfi: avtomobilin tələb etdiyi reytinqin altına enməyin
  • Yuvarlanma müqaviməti etiketi: aşağı sinfi üstün tutun
  • Yaş yapışma və xarici səs etiketləri: məhsuldarlıqla birlikdə balanslı şəkildə qiymətləndirin

Hansı Markalar Elektrikli Avtomobillər üçün Təkər İstehsal Edir?

Bazarda elektrikli avtomobillər üçün xüsusi hazırlanmış, artıq geniş şəkildə satılan məhsullar var. Michelin e-Primacy, Bridgestone Turanza EV, Goodyear ElectricDrive seriyası, Continental EcoContact 6, Hankook iON seriyası və Pirelli P Zero AS Plus Elect bu sinifin tanınmış nümunələri arasındadır. Qiymətlər seqmentə görə dəyişir; məşhur ölçülərdəki bir EV təkəri təkər başına təxminən 259 dollar kimi dəyərlərdən başlaya bilir. Bəli, adi təkərdən bahadır; amma müntəzəm rotasiya və doğru təzyiqlə daha uzunömürlü ola bildiyini unutmayın.

Elektrikli Avtomobillərdə Adi Təkər İstifadə Etmək Ağıllıdır? Qiymətləndirməm

Otuz illik peşə həyatımda təkər texnologiyasının bu qədər sürətlə ixtisaslaşdığı bir dövr görməmişəm; benzinli avtomobil üçün keçərli olan ümumi qayda, elektrikli avtomobildə əhəmiyyətini itirir. Yenə də dürüst olmaq lazımdırsa, mübahisəsiz tək bir doğrular silsiləsi də yoxdur. Təhlükəsizlik faktorlarına üstünlük verildikdə, bəzi müstəqil sınaqlarda elektrikli avtomobillər üçün xüsusi olmayan bir təkərin daha yaxşı nəticə verə bildiyi görülüb; EV-yə uyğun tənzimlənmiş təkərlər məhsuldarlıq və səs üçün optimallaşdırılarkən digər sahələrdə güzəştə gedə bilir. Həmçinin bəzi texniki müzakirələrdə, EV təkəri anlayışının çoxlu marketinq elementi daşıdığı istiqamətində səslər də yüksəlir.

Buna baxmayaraq yük qabiliyyəti, aşağı yuvarlanma müqaviməti və akustik köpük kimi fərqlər, böyük istehsalçıların texniki sənədlərində sənədləşdirilmiş həqiqətlərdir. Mənim dəyərləndirməm bu istiqamətdədir: məsafə itkisinə və daha sürətli aşınmaya göz yumula bilirsə, ölçüsü və yük indeksi doğru olan keyfiyyətli bir adi təkərlə müəyyən müddət idarə edə bilərsiniz. Ama avtomobilin çəkisinə uyğun gücləndirilmiş quruluşu nəzərə almamaq, yan tərəfin şişmə riskini artırır. Şəhərdaxili, aşağı sürətli istifadədə fərq azdır; uzun yol və yüksək performanslı istifadədə EV təkəri özünü yormadan ödəyir.

Son bir qeyd: cədvəl iki tərəfli işləyir. Ölçüsü uyğun gələn bir EV təkəri benzinli avtomobilə də taxıla bilər; texniki cəhətdən problem yoxdur. Yalnız yüksək qiyməti və məsafəyə yönəlmiş optimallaşdırması, benzinli avtomobildə çox vaxt lazımsız bir xərc deməkdir.

Mənbələr