Təkər təzyiqi niyə hər ay yoxlanılmalıdır?

Ayda cəmi 1-2 PSI itirən təkər, səssizcə həm yanacağınıza qədir edir, həm də əyləc məsafənizi uzadır; iki dəqiqəlik yoxlama bu bahanı ödəmir.
Ayda cəmi 1-2 PSI itirən təkər, səssizcə həm yanacağınıza qədir edir, həm də əyləc məsafənizi uzadır; iki dəqiqəlik yoxlama bu bahanı ödəmir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Təkər təzyiqi hər ay yoxlanılmalıdır, çünki təkəriniz ayda təxminən 1-2 PSI hava itirir; bu səssiz itki yanacaq sərfiyyatını artırır, əyləmə məsafəsini uzadır və təkərin ömrünü qısaldır. Təzyiq aşağı düşdükcə təkər yolda düzgün təmas etmir, həddindən artıq qızır və partlama riski daşıyır. Xoşbəxtlikdən, yoxlama iki dəqiqədən az çəkən, doğru dəyəri qapı etiketindən oxuyub soyuq təkərdə manometrlə edilən sadə bir işdir.

Əsas məqamlar

  • Doğru təzyiq əksər avtomobil üçün 30-35 PSI aralığındadır; əsl istinad qapı etiketidir.
  • Ayda 1-2 PSI itki normaldır; həftədə 5 PSI və daha çox itki sızma əlamətidir.
  • Hər 1 PSI çatışmazlıq yanacaq səmərəliliyini %0,2 azaldır.
  • Hava temperaturundakı hər 10°F dəyişiklik təzyiqi təxminən %2 dəyişdirir.
  • Yandakı dəyər təkərin maksimum təzyiqidir, avtomobil üçün tövsiyə olunan deyil.

Aylıq yoxlama niyə vacibdir: Təzyiq öz-özünə azalır

Kusursuz görünen bir lastik bile ayda yaklaşık 1 PSI hava kaybeder; gözle görünmeyen bu kaçak, aylık kontrolü güvenliğin zorunlu kılar.

Otuz ildən artıqdır ki, bu işin içindəyəm; hələ də eşitdiyim ən geniş yayılmış etiraz budur: "Təkərimdən hava qaçmır ki, niyə hər ay baxım?" Cavab sadədir: qaçmasa da azalır. Təkər, mükəmməl görünən təkərdə belə ayda təxminən 1 PSI hava itirir; bəzi istehsalçılar normal aralığı 1-2 PSI, hətta 1-3 PSI kimi göstərir. Bu, təkərdən sızan nəm və hava molekullarının təbii nəticəsidir; nasazlığa işarə etmir.

Problem ondadır ki, bu itki gözə görünməz. Müasir təkər kifayət qədər dik durur; iki-üç PSI çatışmazlığı xaricdən baxanda heç nə demir. Əvvəllər benzin stansiyalarına girib yan baxışla qiymətləndirirdik, indi ucuz bir rəqəmsal manometr hamının cibindədir. Amma ölçmədiyiniz müddətcə heç bir alət işinizə yaramır.

Bir də temperaturun rolu var ki, əksər sürücünün diqqətindən kənarda qalır: Hava temperaturundakı hər 10°F (təxminən 5,5°C) dəyişiklik təkər təzyiqini təxminən %2 dəyişdirir. Payızda hava qəfildən soyuduqda təkərinizdəki təzyiq bir gecədə 1-2 PSI aşağı düşə bilər. Yəni heç bir sızma olmadan, mövsüm keçidi ilə belə bir neçə həftəyə təzyiq çatışmazlığı zonasına düşürsünüz. Ayda bir yoxlama buna görə lüks deyil, minimal gigiyena kimi bir baxım addımıdır.

Çatışmayan havanın cibə və təhlükəsizliyə qiyməti

Yanacaq sərfiyyatı səssizcə artır

Kifayət qədər şişirilməmiş təkər yolda daha çox deformasiya olur və bu deformasiya enerjiyə başa gəlir. ABŞ Energetika Nazirliyinin ötürülan məlumatına görə dörd təkərdəki hər 1 PSI azalma, yanacaq səmərəliliyini %0,2 azaldır; 10 PSI çatışmayan təkərlər %2-yə qədər itki və qallon başına təxminən 6 sent əlavə xərc deməkdir. Bu rəqəmlər tək başına kiçik görünür, amma illik kilometrajı yüksək bir avtomobildə illərə yayıldıqda hesab düşündürücü hala gəlir.

Laboratoriya tərəfində də mənzərə eyni istiqamətdədir. Oak Ridge National Laboratory, bir 2009 Toyota Corolla fərqli sürətlərlə test etdi: Təkərlər tövsiyə olunan təzyiqin %75-inə düşdükdə yanacaq iqtisadiyyatı ~%2–3 azaldı; %50-yə düşdükdə isə 40 mph sürətində ~%10, 80 mph sürətində ~%5 daha pis nəticə verildi. Təzyiq azaldıqca aşağı sürətlərdə cəza böyüyür; çünki şəhərdaxili sürüşdə daim sürətlənib yavaşlayarkən hər dəfə həmin əzilən təkəri yenidən yuvarlayırsınız.

Fren məsafəsi və yol tutuşu pisləşir

Aşağı təzyiqin yalnız cüzdan problemi olduğunu düşünməyin. Təkərin təmas səthi pozulur, yaş və ya buzlu yolda fren məsafəsi uzanır, sükan hissi və stabilllik zəifləyir. Amortizator, fren və sükan komponentləri də lazım olandan daha çətin iş görür. Ən riskli məqam isə qızmadır: Təzyiqi əskik təkər yoldakı sürtünmə ilə lazımından çox qızır və xüsusilə yüksək sürətdə partlama (blowout) riski ciddi şəkildə artır. Avtobanda ən çox qorxduğum ssenarilərdən biridir budur; ani partlama, fren məsafəsi məsələsindən bir neçə dəfə daha böyük hadisədir.

Aşınma nizamı pozulur, təkər erkən təqaüdə çıxır

Təzyiqin aşınmaya təsirini oxumaq asandır; axtarın üzünə baxmağınız kifayətdir. Aşağı təzyiqdə təkərin kənarları, yüksək təzyiqdə isə ortası erkən aşınır. Həddindən artıq şişirilmiş təkərdə axtarın ortası yükün çoxunu öz üzərinə götürür, kənarlar komandaya qoşulmur. Hər iki ucu eyni yerə çıxır: qeyri-bərabər aşınma, zəif tutuş və erkən təkər dəyişimi. Üstəlik bu qeyri-bərabərlik təkərdə bitmir; amortizator və ox düzeninə də mənfi təsir göstərə bilər. Doğru təzyiq, təkəri qənaətlə deyil, layihələndirildiyi kimi yerə basılması ilə mükafatlandırmaqdır.

Qapı Etiketi mi, Təkər Yan Təzyiqi mi Hansına Əməl Edilməlidir?

Bu sual forumlarda və benzin ocaqlarının həyətlərində illərdir dolaşır. Cavabı dəqiqləşdirək: Təkərin yanına basılmış dəyər, həmin təkərin təhlükəsiz şəkildə daşıya biləcəyi maksimum təzyiqdir; sizin avtomobiliniz üçün tövsiyə olunan sürüş təzyiqi deyil. Tövsiyə olunan dəyər avtomobil istehsalçısının müəyyən etdiyi dəyərdir və sürücü tərəfi ön qapı boşluğundakı etiketdə yazılır; istifadə təlimatında da eyni rəqəmi tapa bilərsiniz.

Nümunə üzərindən gedək: 2018 model bir Honda Civic-in qapı etiketi 32 PSI, təkərin yanı isə 44 PSI maksimum deyir. Burada ikisinin ortasını tapmağa çalışmaq yanlış mövqedir; məntiq 'tavan' ilə 'doğru dəyər' arasındakı fərqi anlamaqdır. Xülasə cümləsi budur: Yandakı PSI təkərin tavanını, qapı etiketi isə real sürüş təzyiqinizi müəyyən edir.

Bir istisnanı bilməyiniz faydalıdır: Karvan (RV) dünyasında qapı etiketi əvəzinə yüke əsaslanan təzyiq müzakirəsi davam edir; bəzi sahiblər yanın azimal yükə uyğun dəyəri göstərdiyini, real yüкə görə təzyiqin tənzimlənməsi lazım olduğunu müdafiə edir. Lakin avtomobil istifadəçisi üçün qayda sadədir: qapı etiketi əsasdır.

Doğru Yoxlama Metodu: Addım-addım Soyutəkər Ölçməsi

Metod mürəkkəb deyil, lakin sırası vacibdir. Ən düzgün oxuma soyuq təkərdə edilir; "araç saatlerce durdu" demeyelim, birkaç kilometre sürülmemiş ya da en az üç saat park etmiş lastik idealdir. Sürüşle lastik ısınır, içindeki hava genleşir ve değer yapay biçimde yükselir; sabah, hareketten önce ölçmek en pratiğidir.

  1. Doğru değeri bulun: Sürücü tarafı kapı boşluğundaki etikete veya istifadə kitabçasına baxın.|Sürücü tarafı kapı boşluğundaki etikete və ya istifadə kitabçasına baxın.
  2. Manometr əldə edin: Rəqəmli və ya kadranlı fərq etməz; etibarlı bir təzyiq manometri bu işin yeganə alətidir.
  3. Ventili açın: Hər təkərin klapan qapağını çıxarın, qapağı itirməmək üçün cibinizə qoyun.
  4. Ölçün: Manometr ucunu klapan sapının mərkəzinə qısa müddət basdırın; hava qaçış səsi eşidilir, sonra dəyər sabitlənir. Hər təkəri ayrı-ayrılıqda qeyd edin.
  5. Lazımsa hava əlavə edin: Çatışmayan təkərləri stansiya hava pompası ilə tamamlayın.
  6. Yenidən yoxlayın: Hava əlavə etdikdən sonra dəyəri yenidən oxuyun; hədəfə çatdığınızdan əmin olun.

Tezlik sualının cavabı da aydındır: ayda ən azı bir dəfə və uzun yol öncəsi. Fəsil keçidlərində, xüsusilə ilk soyuq hava dalğasından sonra bir az daha tez-tez ölçmək ağıllıdır.

Yük və dolu vəziyyətdə təzyiq necə tənzimlənir?

Ailəni götürüb baqajı doldurduğunuzda təkərlərə eyni dəyəri vermək hər zaman doğru olmaya bilər. Qapı etiketlərində adətən iki sətir olur: normal istifadə və tam yük üçün tövsiyə olunan dəyər. Continental-in verdiyi tipik nümunə, tam yük sətrində 240 kPa / 2,4 Bar / 35 PSI kimi bir dəyərdir. Yəni uzun yol, dolu baqaj və çoxlu sərnişin halında etiketin tam yük sətrinə keçmək istehsalçının özünün istədiyi şeydir. Qeyd kimi əlavə edim: P-metrik standart yük təkərlərində maksimal təzyiq həddi 35 PSI (TRA standartı), ETRTO və JATMA ekvivalentlərində 36 PSI dır; etiketin tövsiyəsi bu hədlərin daxilində qalır.

Ayda Nə Qədər Təzyiq İtirmək Normaldır?

Bu səhifənin ən praktik sualı yəqin ki budur. Normal diapazon belə ümumiləşdirilə bilər:

Təzyiq itkisiQiymətləndirməGörüləcək iş
Ayda 1-2 PSITəbii itki, normalAylıq ölçmə ilə izləmə
Ayda 3 PSI-a qədərSərhəddə, izlənilməliDaha tez-tez ölçmə
Ayda 5 PSI və aboveAnormal, sızma əlamətiKlapan, bijon bölgəsi və təkər yoxlaması
Tək təkərdə davamlı düşüşLokallaşdırılmış problem ehtimalı yüksəkdirŞinçi yoxlaması, mıx və ya klapan axtarışı
Həftədə 5+ PSI itkiAydın şəkildə problemliGetmədən əvvəl təmir

Eyni təkərdə həftədə 5 PSI və above itki ya da bir təkərin digərlərindən aydın şəkildə sürətlə düşməsi, hər yerdə anormallıq həddi kimi qəbul edilir. Klapan nüvəsi, diskin kənar sızdırmazlığı və ya dişə batmış kiçik bir mıx ən çox rast gəlinən səbəblərdir; bunlar təmir ilə həll olunur, amma gözdən salınırsa təkər çatışmaz təzyiqdə kilometrlərlə köhnəlir və o zərər geri qaytarıla bilməz.

Bir yanlışı da düzəldim: "isti təkərdə ölçdüm, dəyər yüksək çıxdı, endirim" yanaşması səhvdir. İsti ölçmə soyuq dəyərə görə təbii olaraq yüksəkdir; velosiped nümunələrində soyuq ilə isti ölçmə arasındakı fərq 6 PSI'ya ulaşabiliyor ve bu, yol tutuşu değiştirecek düzeyde bir sapmadır. Sıcakken ölçtüyseniz, fazlaysa diye indirmezsiniz; soğuk değeri hedef alırsınız. Üreticiler önerilen değeri zaten soğuk lastik için verir.

Aşırı Şişirmek Çözüm mü: Jant Koruması Bahanesi

Bazı sürücüler, çukurlara karşı jant kenarını korumak için lastiği hafifçe aşırı şişirir. Büyük şehirlerde çukur hadisesi yaşamış birinin refleksini anlarım; ama bu çözümün bedeli var. Aşırı şişirilmiş lastikte sırtın ortası yükü tek başına taşır, tutuş zayıflar, sırt aşınması düzensizleşir, süspansiyon darbeleri daha sert karşılar ve araç kontrolü azalır. Uzmanlar ayrıca patlama riskinin arttığını belirtir. Kısa vadede jantı, uzun vadede sırtı ve konforu feda etmek bana kâr gibi görünmüyor. Üreticinin önerdiği değer, jantın da lastiğin de en dengeli çalıştığı noktadır; onu değil çukuru suçlamak gerekir.

Sonuç: İki Dakikalık Alışkanlık, Uzun Vadeli Kâr

Aylık lastik basıncı kontrolü, otomobil bakımının belki de en düşük maliyetli ve en yüksek getirili kalemidir. Doğru değer kapı etiketinde yazar, ölçüm soğuk lastikte yapılır, ayda 1–2 PSI'lık kayıp normaldir ve 5 PSI'yı aşan kayıp sızıntı haberidir. Otuz yılın ardından özetim şu: Lastikten çok şey istiyoruz ama ona çok az şey veriyoruz. Doğru basınç, verilebilecek en ucuz ve en gerekli şeydir.

Kaynaklar