Perché controllare la pressione degli pneumatici ogni mese?

La pressione degli pneumatici va controllata ogni mese, perché il vostro pneumatico perde circa 1-2 PSI d'aria al mese; questa perdita silenziosa aumenta i consumi di carburante, allunga la distanza di frenata e riduce la vita dello pneumatico. Man mano che la pressione cala, lo pneumatico non aderisce correttamente alla strada, si surriscalda eccessivamente e rischia lo scoppio. Per fortuna il controllo è un'operazione semplice che richiede meno di due minuti: si legge il valore corretto sull'etichetta dello sportello e si misura con un manometro sullo pneumatico freddo.

Perché il controllo mensile è indispensabile: la pressione diminuisce da sola

Sono in questo settore da oltre trent'anni e l'obiezione più comune che sento ancora è questa: "Dal mio pneumatico non sfugge aria, perché devo controllarlo ogni mese?" La risposta è semplice: anche se non sfugge, diminuisce. Lo pneumatico, anche se sembra perfetto, perde circa 1 PSI d'aria al mese; alcuni produttori indicano l'intervallo normale come 1-2 PSI, addirittura 1-3 PSI . È il risultato naturale delle molecole di umidità e d'aria che penetrano attraverso il rivestimento; non indica un difetto.

Il problema è che questa perdita è invisibile a occhio nudo. Uno pneumatico moderno resta abbastanza rigido; con due o tre PSI in meno, dall'esterno non si nota nulla. Una volta ci fermavamo ai distributori e giudicavamo a occhio il fianco dello pneumatico; oggi un Economico manometro digitale sta nella tasca di tutti. Ma finché non misurate, nessuno strumento vi serve a nulla.

C'è poi il ruolo della temperatura, che sfugge alla maggior parte degli automobilisti: ogni variazione di 10°F (circa 5,5°C) della temperatura dell'aria modifica la pressione degli pneumatici di circa 2% . In autunno, quando il tempo si raffredda di colpo, la pressione dei vostri pneumatici può scendere di 1-2 PSI in una sola notte. Quindi, senza alcuna perdita d'aria, solo con il cambio di stagione potete ritrovarvi, nel giro di poche settimane, con una pressione insufficiente. Il controllo mensile non è quindi un lusso, ma un passaggio di manutenzione tanto necessario quanto una pulizia di routine.

Il costo dell'aria mancante sul portafoglio e sulla sicurezza

I consumi di carburante aumentano silenziosamente

Uno pneumatico insufficientemente gonfio si deforma di più sulla strada e questa deformazione costa energia. Secondo i dati riportati dal Dipartimento dell'Energia statunitense, ogni 1 PSI in meno nei quattro pneumatici riduce l'efficienza del carburante dello 0,2% ; pneumatici sotto-gonfi di 10 PSI significano una perdita fino al 2% e circa 6 centesimi di costo aggiuntivo per gallone. Queste cifre da sole sembrano piccole, ma su un veicolo con un chilometraggio annuo elevato, distribuite negli anni, il conto diventa preoccupante.

Anche sul fronte dei laboratori il quadro va nella stessa direzione. Oak Ridge National Laboratory, su una 2009 Toyota Corolla con velocità diverse: quando gli pneumatici scendevano al 75% della pressione consigliata, l'economia di carburante calava di circa il 2-3%; al 50% il risultato era peggiore di circa il 10% a 40 mph e di circa il 5% a 80 mph. Man mano che la pressione diminuisce, la penalità alle basse velocità cresce; perché nella guida urbana, accelerando e frenando di continuo, si sta ogni volta a riarrotolare quella gomma schiacciata.

La distanza di frenata e la tenuta di strada peggiorano

Non pensate che la bassa pressione sia solo un problema per il portafoglio. La superficie di contatto dello pneumatico si altera, la distanza di frenata si allunga su strada bagnata o ghiacciata, la sensazione dello sterzo e la stabilità si attenuano. Anche i componenti di sospensione, freni e sterzo compiono uno sforzo più duro del necessario. Il punto più rischioso è però il surriscaldamento: uno pneumatico con pressione insufficiente si scalda più del dovuto per l'attrito con la strada e, soprattutto ad alta velocità, il rischio di scoppietto (blowout) aumenta in modo serio. È uno degli scenari che temo di più in autostrada; uno scoppietto improvviso è un evento che va ben oltre la questione della distanza di frenata, di diverse volte superiore.

L'usura si altera, lo pneumatico va in pensione in anticipo

Capire l'effetto della pressione sull'usura è facile; basta guardare il battistrada. Con pressione bassa si usurano prima i fianchi dello pneumatico, con pressione alta invece il centro Si usura prima il centro del battistrada di uno pneumatico troppo gonfio, mentre i fianchi non partecipano al lavoro. Entrambe le estremità portano allo stesso posto: usura irregolare, tenuta debole e sostituzione anticipata degli pneumatici. Inoltre questa irregolarità non finisce nello pneumatico; può influire negativamente anche sull'assetto di sospensioni e assali. La pressione corretta non premia lo pneumatico con un risparmio, ma con un contatto con il terreno come progettato.

Etichetta dello sportello o valore sul fianco dello pneumatico: a quale attenersi?

Questa domanda gira da anni nei forum e nei cortili dei distributori. Chiariamo la risposta: il valore stampato sul fianco dello pneumatico è la pressione massima che quello pneumatico può sostenere in sicurezza; non è la pressione di guida consigliata per la vostra auto. Il valore consigliato è stabilito dal costruttore del veicolo e si trova sull'etichetta nello spazio della portiera lato conducente; lo stesso numero lo trovate anche nel manuale d'uso.

Facciamo un esempio: di una Honda Civic modello 2018, l'etichetta dello sportello indica 32 PSI, mentre il fianco dello pneumatico dice 44 PSI massimi . Cercare un punto intermedio tra i due è un atteggiamento sbagliato; la logica sta nel capire la differenza tra il "tetto" e il "valore corretto". La frase riassuntiva è questa: Il PSI sul fianco determina il tetto dello pneumatico, l'etichetta dello sportello determina la vostra vera pressione di guida.

Vale la pena conoscere un'eccezione: nel mondo dei camper (RV) prosegue il dibattito sulla pressione basata sul carico invece che sull'etichetta dello sportello; alcuni proprietari sostengono che il fianco indica il valore corrispondente al carico massimo e che la pressione vada regolata in base al carico reale. Per l'automobilista, però, la regola è semplice: fa fede l'etichetta dello sportello.

Il metodo di controllo corretto: misurazione dello pneumatico freddo passo per passo

Il metodo non è complicato ma l'ordine è importante. La lettura più accurata si fa su uno pneumatico freddo si effettua; non diciamo "l'auto è ferma da ore", l'ideale è uno pneumatico non ancora percorso per qualche chilometro o che ha sostato almeno tre ore. Con la guida lo pneumatico si scalda, l'aria al suo interno si espande e il valore aumenta artificialmente; la cosa più pratica è misurarlo al mattino, prima di mettersi in movimento.

1. Trovate il valore corretto: Guardate l'etichetta nello vano della porta del conducente o il manuale d'uso.
2. Procuratevi un manometro: Digitale o a quadrante non fa differenza; un manometro affidabile è l'unico strumento necessario per questo compito.
3. Aprite la valvola: Rimuovete il cappuccio della valvola di ogni pneumatico e mettetelo in tasca per non perderlo.
4. Misurate: Premete brevemente l'estremità del manometro al centro dello stelo della valvola; si sente un rumore di fuoriuscita d'aria, poi il valore si stabilizza. Annotate ogni pneumatico uno per uno.
5. Aggiungete aria se necessario: Completate gli pneumatici mancanti con il compressore d'aria della stazione di servizio.
6. Controllate di nuovo: Dopo aver aggiunto aria, rileggete il valore; assicuratevi di aver raggiunto l'obiettivo.

La risposta alla domanda sulla frequenza è chiara: almeno una volta al mese e prima di un lungo viaggio. Nei cambi di stagione, in particolare dopo la prima ondata di freddo, è intelligente misurare un po' più spesso.

Come si regola la pressione con carico e veicolo pieno?

Quando caricate la famiglia e riempite il bagagliaio, applicare lo stesso valore agli pneumatici non sempre è corretto. Le etichette sulla porta di solito contengono due righe: il valore consigliato per l'uso normale e per il carico completo. L'esempio tipico riportato da Continental, nella riga del carico completo, è un valore come 240 kPa / 2,4 Bar / 35 PSI Cioè in caso di lungo viaggio, bagagliaio pieno e molti passeggeri, passare alla riga del carico completo dell'etichetta è ciò che il produttore stesso desidera. Aggiungo come nota: negli pneumatici standard a metrica P il limite massimo di pressione è 35 PSI (standard TRA), mentre negli equivalenti ETRTO e JATMA è 36 PSI il consiglio dell'etichetta resta entro questi limiti.

Quanta Pressione si Perde al Mese in Modo Normale?

Questa è probabilmente la domanda più pratica di questa pagina. L'intervallo normale può essere riassunto così:

Una perdita di 5 PSI o più a settimana sullo stesso pneumatico, oppure il calo di uno pneumatico in modo visibilmente più rapido rispetto agli altri, è considerato ovunque la soglia di anomalia. Il nucleo della valvola, la tenuta del bordo del cerchio o un piccolo chiodo conficcato nel battistrada sono le cause più frequenti; si risolvono con una riparazione, ma se ignorati lo pneumatico si usura per chilometri a pressione insufficiente e quel danno è irreversibile.

Correggo anche un errore comune: "L'ho misurato a caldo, il valore è risultato alto, lo sgonfio" è un approccio errato. La misura a caldo è naturalmente più alta di quella a freddo; negli esempi con la bicicletta la differenza tra misura a freddo e a caldo è 6 PSI'ya ulaşabiliyor e questo è uno scostamento tale da modificare la tenuta di strada. Se l'hai misurata a caldo, non la sgonfi se è eccessiva; punti al valore a freddo. I produttori indicano già il valore consigliato per lo pneumatico a freddo.

Gonfiare Eccessivamente è una Soluzione: La Scusa della Protezione del Cerchio

Alcuni conducenti gonfiano leggermente lo pneumatico oltre il limite per proteggere il bordo del cerchio dalle buche. Comprendo il riflesso di chi ha avuto esperienza con le buche nelle grandi città; ma questa soluzione ha un costo. In uno pneumatico eccessivamente gonfio, il centro del battistrada sostiene il carico da solo, l'aderenza si indebolisce, l'usura del battistrada diventa irregolare, le sospensioni assorbono gli urti in modo più rigido e il controllo del veicolo diminuisce. Gli esperti segnalano inoltre un aumento del rischio di scoppio. Sacrificare nel breve termine il cerchio e nel lungo termine il battistrada e il comfort non mi sembra un buon affare. Il valore consigliato dal produttore è il punto in cui cerchio e pneumatico lavorano nel modo più equilibrato; bisogna incolpare la buca, non quel valore.

Conclusione: Un'Abitudine di Due Minuti, un Guadagno a Lungo Termine

Il controllo mensile della pressione degli pneumatici è forse la voce di manutenzione dell'automobile dal costo più basso e dal rendimento più alto. Il valore corretto è indicato sull'etichetta portiera, la misurazione si effettua a pneumatico freddo, una perdita di 1-2 PSI al mese è normale e una perdita superiore a 5 PSI è segnale di una perdita d'aria. Dopo trent'anni, il mio riassunto è questo: Chiediamo molto allo pneumatico ma gli diamo molto poco. La pressione corretta è la cosa più economica e necessaria che si possa dare.

Fonti

• Comprendere l'Impatto della Pressione degli Pneumatici sul Tuo Veicolo ...
• Quanto Cambia la Pressione dell'Aria degli Pneumatici Nel Tempo?
• In Che Modo la Variazione di Temperatura Influenza la Pressione dell'Aria degli Pneumatici?
• Come Controllare la Pressione degli Pneumatici con un Manometro
• Come controllare la pressione degli pneumatici
• Pressione degli pneumatici
• Determinare il PSI Corretto
• PSI Massimo sul Fianco vs Targhetta: Gonfiatore Portatile per Pneumatici
• 5 Segnali di Pneumatici Sovraccarichi d'Aria
• Problemi di Usura: Usura al Centro del Battistrada
• La Pressione degli Pneumatici Continua a Scendere? Cause Comuni
• Guida Sicura con Bassa Pressione degli Pneumatici: Rischi e Consigli di Emergenza
• Come la Pressione degli Pneumatici Influenza il Consumo di Carburante e la Sicurezza di Guida