Comprare pneumatici usati è rischioso?

Comprare pneumatici usati è un modo ragionevole per risparmiare, se si trova quello giusto; ma comporta anche seri rischi a causa di danni al fianco, danni interni nascosti, una storia di conservazione sconosciuta e vicende legate al battistrada. Prima dell'acquisto vanno sempre controllati battistrada, data di produzione, segni di riparazione e condizioni del fianco; con ogni pneumatico sospetto, la rinuncia è la decisione più sicura.

Comprare Pneumatici Usati è Rischioso?

Sono oltre trent'anni che faccio questo lavoro; sul tema degli pneumatici usati, posso dire che il settore è diviso in due. Una parte sostiene che non vadano mai comprati, perché non si può sapere da dove provenga o come sia stato usato uno pneumatico usato. L'altra parte sostiene che questo pneumatico può essere una soluzione intelligente, se le condizioni sono davvero buone e l'uso è adeguato. La verità sta in mezzo alle due posizioni: lo pneumatico usato, se non esaminato correttamente, è un azzardo per la sicurezza; se invece viene ispezionato a dovere, può essere una scelta economica ragionevole.

Il suo fascino è evidente. È possibile trovare uno pneumatico usato a metà, perfino a un terzo del prezzo di uno nuovo. E per giunta, in cambio del prezzo basso, quello che vi arriva non è un prodotto nuovo, ma usato; e la garanzia del produttore non vi protegge. Le garanzie non si trasferiscono sull'usato, quindi qualsiasi problema che emerga dopo il montaggio va interamente a vostro carico. Un tempo il gommista di quartiere vi diceva a occhio come stava lo pneumatico; oggi invece, nei mercati digitali, comprate lo pneumatico da qualcuno che non avete mai visto, tra centinaia di annunci. Se la possibilità di vedere dal vivo è diminuita, la disciplina dei controlli deve aumentare.

L'essenza del rischio è questa: l'aspetto esterno dello pneumatico può non corrispondere alle sue condizioni interne. Uno pneumatico con tanto battistrada può avere cinture interne sollecitate e fianchi indeboliti, oppure uno con tracce di usura irregolare può avere un problema proveniente dalle sospensioni. Un sovraccarico, una pressione insufficiente o un uso prolungato ad alta velocità possono danneggiare la struttura interna dello pneumatico in modo invisibile dall'esterno. Il venditore non lo sa, e se lo sapesse non ve lo direbbe comunque.

Profondità del Battistrada: La Misura che Determina la Vita Residua

La profondità del battistrada è l'indicatore più fondamentale in uno pneumatico usato, ma da sola non basta. Un nuovo pneumatico per autovetture viene prodotto con circa 10/32-12/32 di pollice di battistrada. Il minimo legale nella maggior parte delle zone è di 2/32 di pollice, cioè 1,6 mm; uno pneumatico arrivato a questo limite deve essere sostituito. Il livello di 3/32 di pollice corrisponde a una soglia critica che incide direttamente sulla frenata sul bagnato; per un uso sicuro si assumono valori superiori a 4/32 di pollice. In pratica molti esperti consigliano di sostituire intorno ai 3 mm per mantenere il margine di sicurezza.

Aggiungo anche questo: Il test con la moneta da un centesimo dà un'idea approssimativa ma non è sufficiente per la decisione d'acquisto. Misurate la profondità del battistrada con uno strumento di misurazione, separatamente nelle zone interna, centrale ed esterna del pneumatico. Guardare solo il bordo esterno e passare oltre è l'errore più comune in questo settore. La regola generale è semplice: più battistrada c'è, meglio è; sia per le prestazioni su bagnato che per la vita residua, è importante non solo la profondità ma anche la distribuzione uniforme del battistrada su tutta la larghezza.

Codice DOT: Leggere l'anno di produzione dall'identità del pneumatico

Un pneumatico con un battistrada dall'aspetto nuovo può essere vecchio; la gomma invecchia anche se il pneumatico non viene usato. Per questo la profondità del battistrada da sola non racconta tutta la storia. Le ultime quattro cifre del codice DOT sul fianco indicano la settimana e l'anno di produzione: il codice 2423 indica che il pneumatico è della 24a settimana del 2023. nella 24a settimana del 2023. Le prime due cifre indicano la settimana (01-52, in alcuni anni 53), le ultime due l'anno. Nei pneumatici prodotti prima del 2000 il formato del codice è diverso da quello attuale; è comunque improbabile che oggi vi capiti di incontrare pneumatici di quel periodo.

I pneumatici hanno una vita di scaffale di 5-6 anni; nei climi secchi e caldi questo periodo può ridursi. Non esiste una data di scadenza universale, ma se vi imbatgete in un pneumatico che ha superato i sei anni circa, dovreste porvi tre domande: Perché questo pneumatico è in vendita, dove è stato conservato, ha crepe? Un pneumatico rimasto per anni al sole e conservato male, anche con il battistrada pieno, è come un frutto con la buccia rovinata; non potete fidarvi del suo interno.

Checklist prima dell'acquisto: Ispezione passo per passo

Quando prendete in mano un pneumatico usato, la differenza tra chi sa cosa guardare e chi non lo sa emerge in pochi minuti di ispezione. Applicate i seguenti passaggi in ordine:

1. Esaminate tutta la larghezza del battistrada. I pattern di usura irregolare raccontano il passato del pneumatico e ogni pattern ha un significato.
2. Guardate entrambi i fianchi. Il fianco interno nasconde tracce di urti contro i marciapiedi o danni da montaggio; un pneumatico che sembra integro dall'esterno può avere problemi proprio lì.
3. Controllate il fianco e il tallone. Sul bordo a contatto con il cerchio (tallone), tacche profonde, gomma strappata o tracce di corrosione causano perdite d'aria.
4. Cercate tracce di riparazioni. Le riparazioni vicino alla spalla o al fianco sono un grande rischio; numerose riparazioni riducono notevolmente il margine di sicurezza.
5. Se possibile, guardate all'interno del pneumatico. Residui di gomma polverosa, un liner interno sbriciolato o piegato indicano che il pneumatico è stato guidato a lungo sgonfio o a pressione molto bassa.
6. Leggete il codice DOT e annotate l'anno di produzione.
7. Confrontate misura, indice di carico e classe di velocità. Non basta che si adatti al cerchio.

Cosa significa l'usura irregolare?

Le tracce di usura sono il registro non del pneumatico, ma del veicolo che lo ha utilizzato. L'usura su un solo bordo, interno o esterno, indica un problema di convergenza (assetto). L'usura intensa al centro indica che il pneumatico è stato gonfiato eccessivamente ripetutamente. L'usura su entrambe le spalle è il segno di un utilizzo a bassa pressione o di una guida aggressiva in curva. Le alette e le cavità sulla superficie del battistrada, usurate, indicano un ammortizzatore, un paraurti o un cuscinetto ruota consumato, oppure un problema di equilibrio. Il caso più pericoloso è quando sul battistrada rimane una striscia liscia al suo posto: Questo pneumatico è stato usato con un battistrada pericolosamente basso oppure è danneggiato.

Cosa vedere sul fianco che elimina uno pneumatico?

Cercate crepe, tagli, vesciche, gonfiori, corde esposte o zone ondulate. Un gonfiore sul fianco indica un danno alle corde interne e uno pneumatico così non serve per essere osservato, ma per essere respinto. La vescica è la manifestazione esterna di una corda interna spezzata; non può essere riparata e riutilizzata. Affidatevi con cautela anche agli pneumatici con residui di sigillante (sealant): Il sigillante rende l'interno disordinato e nasconde le perdite. Non esitate ad allontanarvi da un venditore che non vi dà il permesso di ispezionare l'interno; ha qualcosa da nascondere.

Quando è Ragionevole e Quando è Meglio Rinunciare?

Non tutti gli pneumatici usati sono uguali. In alcuni casi l'acquisto è difendibile; in altri casi, per quanto attraente sia il prezzo, bisogna stare alla larga.

Vale la pena acquistare un singolo pneumatico?

In emergenza a volte sì, ma questa scelta ha un prezzo. Un singolo pneumatico con una profondità del battistrata chiaramente diversa dagli altri tre può danneggiare gli altri tre pneumatici per incompatibilità, aumentare il consumo di carburante e causare una guida instabile. Nei veicoli a trazione integrale (AWD/4WD) questa sensibilità aumenta; la corrispondenza della circonferenza è fondamentale e la profondità del battistrada dei quattro pneumatici deve essere controllata insieme. Acquistare pneumatici invernali usati è considerato una scelta particolarmente rischiosa; il margine di sicurezza su fondo bagnato e innevato è già ridotto. Aggiungo anche una nota sui retread per autovetture, cioè gli pneumatici con battistrada nuovo: Questa pratica è destinata al settore dei camion commerciali e, pur essendo valida in quel settore se ben mantenuta, non si consiglia di acquistarli usati per un'autovettura.

Parola Finale: Non Mettete in Discussione la Vostra Sicurezza Prima di Trattare il Prezzo

Lo pneumatico usato è una scelta economica difendibile in determinate condizioni; ma in nessun caso è una scelta non controllata. Un acquirente che non legge il codice DOT, che non guarda i fianchi interni e che non misura il battistrada, in realtà sta giocando a un gioco d'azzardo il cui esito non può conoscere. La checklist qui sopra ti richiede dieci minuti; tra notare un rigonfiamento sul fianco e vedere la gomma sgonfiarsi in strada dopo il montaggio, il valore di questi dieci minuti è incommensurabile. Su ogni gomma di cui hai dubbi, rinuncia all'acquisto. Il prezzo degli pneumatici è negoziabile con il fornitore; in strada non puoi trattare con nessuno.

Fonti

• Come ispezionare in sicurezza gli pneumatici usati prima dell'acquisto
• Pneumatici usati: guida di Tire Agent
• Comprare pneumatici usati è sicuro?
• Codice data dello pneumatico: leggere la data di produzione di una gomma
• Riparazione degli pneumatici - Tire Industry Association
• Quanta profondità del battistrada basta?
• Profondità del battistrada: limiti legali e cosa sapere
• Perché non dovresti mai comprare pneumatici usati per la tua auto