Si possono usare pneumatici diversi sullo stesso asse?

Risposta breve: utilizzare pneumatici diversi sullo stesso asse è rischioso per la sicurezza e quasi tutti i produttori non lo consentono. I due pneumatici sullo stesso asse devono assolutamente essere della stessa misura; idealmente dovrebbero avere la stessa marca, lo stesso battistrada, lo stesso indice di carico e la stessa classe di velocità. In alcuni casi, in particolare quando la sostituzione è inevitabile per via della ruota di scorta o di vincoli di budget, pneumatici di marche diverse possono essere accettabili, ma sempre a condizione che vengano montati solo sullo stesso asse a coppie identiche.

Si possono usare pneumatici diversi sullo stesso asse? La regola fondamentale dei produttori

Una cosa che chi segue questo settore da oltre trent'anni può dire con certezza è questa: i produttori di pneumatici non amano affatto mescolare gli pneumatici. L'atteggiamento generale del settore prevede di montare su tutte e quattro le posizioni pneumatici della stessa marca, della stessa misura, con lo stesso battistrada, lo stesso indice di carico e la stessa classe di velocità. Il motivo non è una sottigliezza tecnica, ma una semplice questione di fisica: pneumatici di costruzione diversa mostrano aderenza e comportamenti differenti e, se il veicolo deve lavorare con due caratteri diversi sullo stesso asse, dà reazioni imprevedibili in curva, in frenata o su fondo bagnato.

Anche la dimensione legale non è da sottovalutare. In molti paesi è obbligatorio che gli pneumatici rispettino almeno le raccomandazioni del produttore del veicolo riguardo a misura, indice di carico e classe di velocità. Mettersi in strada con uno pneumatico al di sotto o al di fuori di queste soglie mette a rischio non solo il conducente, ma tutti coloro che sono sulla strada. Una volta il gommista sceglieva lo pneumatico a occhio; oggi nessuno dovrebbe montare uno pneumatico senza leggere i codici di misura, carico e velocità.

La regola più sicura e semplice deriva proprio da questa semplicità: non mescolate le misure. L'abbinamento delle quattro posizioni garantisce un'aderenza costante, una frenata affidabile e il carattere del veicolo.

Si possono usare pneumatici di marche diverse sullo stesso veicolo?

C'è anche un lato pragmatico della questione. Sostituire tutti e quattro gli pneumatici contemporaneamente non è sempre possibile per via della ruota di scorta o di vincoli di budget; chiunque abbia esperienza in questo campo si è trovato in questa situazione almeno una volta nella vita. In questi casi la mescolanza di marche e battistrada è considerata accettabile, ma con una condizione rigorosa: sullo stesso asse devono essere montati due pneumatici identici. Cioè, se vanno sostituiti quelli posteriori, entrambi devono essere della stessa marca e battistrada; anche quelli anteriori devono rimanere identici tra loro.

Nei veicoli a trazione anteriore o posteriore, il metodo di abbinamento su questo asse è generalmente accettato; tuttavia non è raccomandato per prestazioni ottimali. C'è anche la questione dell'indice di carico e della classe di velocità: i produttori di pneumatici indicano che possono essere utilizzati insieme pneumatici di classi diverse, a condizione che questi valori siano superiori alla soglia minima raccomandata dal costruttore del veicolo. In questo caso, gli pneumatici di classe superiore devono essere montati sull'asse posteriore.

Differenza di profondità del battistrada: uno pneumatico nuovo può essere usato insieme a uno consumato?

Mescolare profondità di battistrada diverse è una situazione vista con più indulgenza rispetto al mescolare marche. La raccomandazione generale del settore è che, se si sostituiscono solo due pneumatici, quelli nuovi vadano montati sull'asse posteriore. La motivazione è concreta: dare maggiore aderenza all'asse posteriore riduce il rischio di sovrasterzo, ovvero la perdita di stabilità su fondo scivoloso. Poiché gli pneumatici anteriori di solito si consumano più rapidamente, questo consiglio va contro l'intuito dell'automobilista che vorrebbe montare lo pneumatico nuovo davanti - ma metterli dietro preserva l'equilibrio del veicolo.

Esiste tuttavia un'eccezione: alcuni costruttori, in particolare per i modelli a trazione anteriore, possono raccomandare di montare gli pneumatici nuovi sull'asse anteriore. Non c'è altra soluzione che consultare il manuale d'uso per la raccomandazione specifica del veicolo. Inoltre occorre prudenza anche per la sostituzione di un singolo pneumatico; montare un modello completamente diverso accanto a tre pneumatici abbinati può danneggiare la trasmissione e far comportare il veicolo in modo diverso sui lati opposti. Per questo gli pneumatici devono essere sostituiti a coppie sullo stesso asse.

Quando la profondità del battistrada raggiunge il limite di sostituzione?

Ci sono cifre precise riguardo alla soglia di sostituzione. Negli Stati Uniti lo standard di sicurezza legale richiede che la profondità del battistrada sia di almeno 2/32 di pollice ; corrisponde a circa 1,6 mm ed è esattamente la profondità delle barrette di usura. Per la misurazione bastano le barrette di usura o un semplice profondimetro; se l'indicatore segna 2/32 di pollice o meno, lo pneumatico va sostituito senza aspettare. Se anche in un solo punto di uno pneumatico la barretta di usura raggiunge il livello del battistrada, lo pneumatico va sostituito anche se altrove c'è maggiore profondità.

Ma quando bisogna pensare alla sostituzione? Le guide raccomandano di valutare la sostituzione quando gli pneumatici raggiungono il livello di 4/32 di pollice (3,2 mm) ; su fondo bagnato la distanza di frenata si allunga notevolmente in questa zona. Un metodo di misurazione pratico è la moneta: se un dettaglio evidente della moneta è allo stesso livello del battistrada, restano circa 4/32 di pollice di battistrada.

Perché l'abbinamento degli pneumatici è obbligatorio sui veicoli a trazione integrale?

I veicoli a trazione integrale sono quelli vincolati dalla regola più severa in questo ambito: l'abbinamento dei quattro pneumatici è obbligatorio. Il motivo è nascosto nell'architettura della trasmissione. I sistemi AWD monitorano costantemente la velocità di rotazione tra gli assi anteriore e posteriore e, se c'è una differenza tra i diametri degli pneumatici, il sistema rileva continuamente una incongruenza. La soglia generalmente accettata prevede che la differenza tra i diametri degli pneumatici anteriori e posteriori non superi l'1% . Una differenza che supera questa soglia può, col tempo, danneggiare la trasmissione.

Anche sul fronte dei veicoli commerciali il quadro è simile: una mescolanza di pneumatici può portare a comportamenti diversi del veicolo sui vari lati, alla perdita di controllo e, in definitiva, a incidenti. Se utilizzate un veicolo a trazione integrale, calcolate il budget in base a quattro pneumatici; il risparmio con soli due pneumatici non è una strategia praticabile su questi veicoli.

Quali Combinazioni sono Assolutamente Rischiose?

Alcune mescolanze non sono nemmeno discutibili; rientrano tra i divieti assoluti. In prima posizione viene l'uso congiunto di pneumatici invernali con pneumatici estivi o quattro stagioni. Un veicolo con pneumatici invernali su un asse e estivi sull'altro ha due caratteri diversi in frenata e in curva; questa situazione può compromettere il funzionamento coerente dei sistemi frenanti e portare a una perdita di potenza frenante. Mescolare pneumatici invernali con pneumatici estivi o quattro stagioni compromette anche la trazione e le prestazioni del veicolo.

Il secondo divieto assoluto è mescolare pneumatici run-flat con pneumatici non run-flat. La spalla e il comportamento dei due tipi di pneumatico sono così diversi che il loro funzionamento insieme, anche sullo stesso asse, crea un assetto imprevedibile. Il terzo punto segue una logica simile: guidare con pneumatici in buono stato davanti e usurati dietro - o viceversa - comporta un rischio di comportamento imprevedibile, soprattutto in condizioni di bagnato o di emergenza. Se la differenza di usura è piccola è accettabile; se la differenza è grande, non si deve partire senza abbinare gli pneumatici.

Misure Diverse davanti e dietro: quando l'assetto Staggered non è un problema?

L'uso di pneumatici con misure diverse sugli assi anteriore e posteriore non è sempre sbagliato; se il veicolo è progettato per una tale configurazione, non ci sono problemi. Questo schema staggered fitment è chiamato e significa tipicamente pneumatici più larghi posteriormente; ad esempio 245 davanti e 275 mm di larghezza dietro. Nelle auto sportive questa configurazione è preferita per garantire una trazione migliore; una configurazione di esempio potrebbe essere composta da misure 275/35/R19 davanti e 285/30/R20 dietro. Non è necessario avere diametri di cerchio diversi; anche una differenza di larghezza anteriore-posteriore con lo stesso diametro di cerchio è considerata staggered.

La distinzione qui è importante: alcuni veicoli escono dalla fabbrica con pneumatici di misure diverse davanti e dietro, e questa è una combinazione specifica del veicolo approvata dal produttore. Al momento della sostituzione è necessario seguire sempre le raccomandazioni del produttore. Montare a piacere misure diverse su un veicolo la cui configurazione di fabbrica non è staggered invece non è consigliato; l'equilibrio del veicolo, la distribuzione della frenata e i sistemi di sicurezza sono basati su queste assunzioni.

Guida Pratica alle Decisioni per l'Acquisto degli Pneumatici

Una delle domande che ho sentito più spesso negli anni è questa: ho bisogno di sostituire uno pneumatico, non posso cambiarli tutti e quattro, cosa faccio? Riassumere la risposta in forma di tabella è utile:

C'è anche una domanda frequente: si può percorrere una breve distanza con tre pneumatici invernali e uno estivo? La risposta breve è no. Anche un solo pneumatico di tipo diverso è sufficiente perché un singolo angolo dell'auto si comporti in modo differente, soprattutto su fondo bagnato o innevato; l'equilibrio di frenata e sterzo si compromette proprio a causa di questa singola differenza.

Come parola finale, dico questo: nella scelta degli pneumatici il quadro di riferimento è semplice. Prima controllate le dimensioni, l'indice di carico e la classe di velocità consigliati dal produttore del veicolo; poi misurate marca, battitura e profondità del battistrada dei vostri pneumatici attuali. Se il mescolamento è inevitabile, abbinateli a coppie sullo stesso asse, su un veicolo a trazione integrale pensate a sostituire tutti e quattro, e pianificate la sostituzione senza rimandare per gli pneumatici la cui profondità del battistrada scende intorno a 4/32 di pollice. Queste poche misure sono ciò che fa la differenza nella tenuta di strada.

Fonti

• Mescolare i pneumatici - Continental Tires
• Mescolare i Pneumatici: Sicurezza, Pneumatici Invernali e AWD - Michelin USA
• Mescolare le Misure dei Pneumatici dell'Auto - BF Goodrich
• È Ok Mescolare i Pneumatici? - General Tire
• Guida alla Sostituzione dei Pneumatici - Bridgestone Americas
• Come Sapere Quando Sostituire i Tuoi Pneumatici - Consumer Reports
• Nozioni di Base sulla Mescolanza dei Pneumatici - Discount Tire
• Pro e Contro dell'Assetto Sfasato - Discount Tire
• Dovresti Mescolare i Pneumatici (di Marche Diverse) sullo Stesso Veicolo? - Priority Tire
• È Accettabile Usare Pneumatici Diversi? - TireAgent
• Assetto a Ruote Sfasate - Forgeline Wheels
• Misure diverse di pneumatici su anteriore e posteriore? - CarTalk Community