タイヤのM+Sと雪の結晶マークは同じもの?

M+Sの表記は30年以上にわたり法的な定義なしに使用されており、本物の冬用認証の唯一の基準はテストを受けた雪の結晶マークです.
M+Sの表記は30年以上にわたり法的な定義なしに使用されており、本物の冬用認証の唯一の基準はテストを受けた雪の結晶マークです.

このページを共有する

タイヤのサイドウォールにM+Sという表記を見ると、このタイヤが雪道でも役立つという気が簡単にしてしまうことがあります. ところが、自動車業界で30年以上にわたり確立された慣行であるこの2文字の背後に、法的な定義すら存在しないと知らされると、多くのドライバーにとって良い勉強になります. タイヤメーカーは、いかなる試験も受けずに、任意のモデルにM+S表記を付けることができます. 一方、三峰の山と雪の結晶のシンボルは、標準化された雪上グリップ試験に合格しない限りタイヤに付けることができません. この違いこそ、スタッドレスタイヤを購入する際に、事態を救うこともあれば、無駄なお金を払わせることもある唯一の細部かもしれません.

では、M+Sとは何で、どこから来て、なぜ今もあちこちで目にするのでしょうか? そして、3PMSFと呼ばれるシンボルは正確には何を証明し、何を証明していないのでしょうか? 一つずつ見ていきましょう.

M+S表記はどこから来て、何を保証するのか?

M+Sは、Mud and Snow、つまり「泥」と「雪」という言葉の略称です. この定義の歴史は、今日のスタッドレスタイヤをめぐる議論よりもはるかに古くさかのぼります. 目的は、トレッドパターンが粗く凸凹していた初期のマッド/スノータイヤを、平滑なトレッドを持つ従来の乗用車タイヤと区別することでした. つまり、M+Sは本質的にタイヤのトレッドパターンの形状を記述する説明にすぎません. 性能を測る認証ではありません.

EUの指令では、M+Sは雪上で通常タイヤよりも優れた性能を目的として設計されたトレッドパターンと構造を持つタイヤと定義されています. しかしその同じ規制が率直に認めているのは、 この性能は定義されておらず、測定もされていないという点です. メーカーは、この記述を満たすと判断したトレッドパターンを持つタイヤを、自己判断でM+S、M&S、M/S、MSなどの形式で表示できます. 泥や雪の上での試験義務はありません; 制動、コーナリンググリップ、濡れた路面での性能も測定されません. タイヤの配合についても一切の情報を提供しません.

この業界に40年以上携わるある人物の言葉を借りれば、 昔のM+Sは、本当に粗いトレッドを持つタイヤが存在することの粗末な目印でした. 今では、マーケティングで最も安上がりな言葉の一つになってしまったのです. ハイパフォーマンスのY速度記号を持つサマータイヤにさえ、M+S表記が見られることがあります.

3PMSF雪の結晶シンボルは正確に何を試験しているのか?

三峰の山の中に雪の結晶が描かれた3PMSF(Three-Peak Mountain Snowflake)は、アルパインシンボルとしても知られ、M+Sとは異なり、標準化された試験に合格することが求められます. タイヤは、ASTM F 1805規格に基づき、標準化された条件下で中程度の締まった雪上でのグリップ試験を受けます. 基準タイヤは100点とされ、 14インチ基準タイヤで110、16インチ基準タイヤで112のグリップ指数に達したタイヤが、このシンボルを取得する資格を得ます. この規格は1999年に、米国タイヤメーカー協会とカナダタイヤ協会によって定められました.

欧州側では、スタッドレスタイヤの定義がECE R117.02規則に規定されており、 雪上グリップはECE R117に基づく規制試験によって認証されます. EUの文脈では、3PMSFを持たないタイヤを冬用タイヤやスノータイヤとして販売することはできません.

M+Sと3PMSFの違いを一つの表で確認する

項目M+S3PMSF
基本的な根拠トレッドパターンの形状、メーカーの申告標準化された雪上グリップテスト(ASTM F 1805)
テスト義務なし義務であり、規制によって監督される
測定される性能いかなる性能も測定されない雪上での最低駆動力の閾値
法的意義(EU)定義されていない未規制の表記冬用タイヤの公式な根拠(ECE R117.02)
見られるタイヤサマータイヤを含むあらゆるタイヤ冬用およびオールシーズンタイヤ
購入判断における重み決定的と見なすべきではない冬用タイヤを探すときに最初に確認すべきマーク

要点

  • M+S表記にはテストは一切必要なく、 タイヤメーカーが自己判断でマークを付けることができます.
  • 3PMSFシンボルは、標準化された雪上グリップテストにおいてリファレンスタイヤより最低10~12%高い駆動力を必要とします.
  • ドイツでは2024年10月1日以降、3PMSF付きのタイヤのみが法的な冬用タイヤと見なされています.
  • フランスは2024年11月1日以降、3PMSFとM+Sの両方を併せて求めています.
  • 3PMSFテストは駆動力のグリップのみを測定し、 制動性能や氷上性能は含まれません.

欧州の冬用タイヤ義務はどのシンボルに基づいているのか?

Almanya'da artık sade M+S ibaresi kış lastiğini yasal yapmıyor; yasallığı belirleyen tek işaret, testten geçmiş 3PMSF kar tanesidir.

欧州の冬用タイヤ法制の根拠は、明確に3PMSFシンボルに基づいています. 2018年1月1日以降に製造された冬用およびオールシーズンタイヤでは、このシンボルが義務となり、 2024年9月30日まで続いた移行期間中は、それ以前に製造されたM+Sのみの表記の冬用タイヤも認められていました. この期間は終了し、2026年時点で各種ガイドは冬用法制の根拠として3PMSFのみを挙げています.

国ごとの状況: 国境ごとに変わるルール

ドイツでは、2024年10月1日以降、アルパインシンボルを持つタイヤのみが法的な冬用タイヤと見なされ、 M+Sのみではもはや十分ではありません. 10月から4月の期間は、このシンボルが必須です. 一方、隣国オーストリアでは状況が異なります. 冬季条件では冬用タイヤが義務ですが、一定の条件下ではM+Sシンボルでも依然として認められる場合があります. フランスは、2024年11月1日以降、3PMSFとM+Sの両方を併せて求めており、 その理由は、3PMSFが標準化されたEUの駆動力テストに基づいていることです.

多くの欧州諸国では、冬の期間に3PMSF認証のタイヤが求められており、多くの国ではトレッド深さが4 mm未満のタイヤはサマータイヤと見なされます. スイスでは法的な最低トレッド深さは1.6 mmであり、 3PMSF付きタイヤは本格的な冬用タイヤとして認められますが、チェーンとタイヤの非互換性により保険適用を失う可能性があります. カナダでは、Transport Canadaが、3PMSFシンボルが重い雪の条件向けに設計されたタイヤが一定の雪上グリップ要件を満たしていることを認めています. 要するに、国境ごとに変わるこのパッチワーク状の構造は、唯一の固定点として3PMSFを際立たせています.

なぜM+Sはほぼすべてのタイヤに付けられるのか?

M+Sが市場でこれほど広く使われている理由は単純です. この表示はメーカーの自己申告にのみ基づいています. メーカーは、自社製品が通常のモデルよりも泥や雪の上で優れた性能を発揮すると主張し、この表記を記載しています. それを計測して検証する者は誰もいません. その自由の結果として、M+Sはオフロードやオールテレイン(AT)タイヤ、多くの夏向けオールシーズンタイヤ、さらには高速度区分の夏タイヤにも見られることがあります.

一例を挙げると: 多くのSUVやオフロード車は、工場出荷時からM+S表示のタイヤを装着しています. これはタイヤに例外的な冬の能力があるからではなく、この慣行が北米市場で生まれたためです. そこではM+S付きのオールシーズンタイヤが非常に一般的です. 実用的な目安として、サイドウォールに3PMSFがなくM+Sのみが表記されているタイヤは、スリーシーズン(三季用)と考えるのが適切です.

3PMSFは何を証明していないのか? 記号の限界

3PMSFを黄金基準のように提示する前に、その一つの限界を知っておく必要があります. ASTM F 1805テストは加速、つまり駆動力(トラクション)のみを測定しています. 雪上での制動や横方向のグリップ、氷上グリップはテストの対象ではありません. そのため、多くのカテゴリーのタイヤがこの基準値をクリアできてしまいます. この記号は、制動やコーナリング性能の優位性を保証するものではありません. 同じ理由から、すべての冬用タイヤには3PMSFがありますが、3PMSF付きのタイヤがすべて冬用タイヤというわけではありません.

この批判に応えて開発された新たな制度もあります. 2021年に承認された氷上グリップ認証は、氷上グリップ指数が最低1.18、つまり基準車より18%高いグリップを発揮する冬用タイヤに与えられます. これは、3PMSFが氷上性能をまったく測定しないという空白を埋めることを目的としています. また、忘れてはならない点として: 3PMSF付きのオールウェザータイヤは、専用の冬用タイヤの代わりにはなりません. ATタイヤもこの記号を持ちうるものの、トレッドパターンの面で弱く、冬用タイヤとはみなされません.

冬用タイヤを購入するとき、どの表示を見るべきか?

長年繰り返してきた私の姿勢は変わっていません. 冬用タイヤを探すとき、サイドウォールで確認すべきは三峰の山と雪の結晶記号であり、M+Sの文字ではありません. M+Sのみが表記されたタイヤは、雪の道で法的にも実際的にもあなたを守れない可能性があります. 選択の際には、以下のポイントが役立ちます.

  • サイドウォールに3PMSF記号があるか確認しましょう. これは最高の冬季性能を示す第一の要件です.
  • 冬には3PMSF付きで、少なくとも4 mmの溝の深さを持つタイヤを使用しましょう.
  • お住まいの地域で気温が定期的に7 °Cを下回る場合は、冬用タイヤを検討しましょう. 寒さの中ではオールシーズンのコンパウンドも硬化します.
  • お住まいの地域ではスタッドレスタイヤ(スパイクタイヤ)の規則が異なる場合があります. 地元の規制を確認してください.

M+S表記については、タイヤ上の他の情報と併せて評価すべき一つの細部にすぎません. 冬用タイヤの購入判断において決定的な項目と見なすべきではありません.

結論: 同じ表記ではなく、二つの異なる世界

要約すると: M+Sはテスト結果ではなく、トレッドパターンに基づく、いかなる計測によっても検証されていないメーカーの自己申告です. その性能は定義もされていなければ、測定もされていません. 一方、3PMSFは標準化された雪上グリップ試験に合格したことを示すシンボルであり、欧州のスタッドレスタイヤ規制の根拠となっています; 試験はトラクションに限られたものですが、M+Sが持ついかなる保証もありません. 冬に安心して道路へ出たい人が見るべきマークは明確です: 3PMSF. M+Sは最善の場合でも単なるリマインダー、最悪の場合は売り文句にすぎません.

参考資料