تشريح سيارات Rally1 وصيغة بطولة WRC

الرالي (WRC)
الإنشاء: 11 أكتوبر 2026

بدأت فئة Rally1، وهي الفئة العليا في WRC، حقبة جديدة بإضافة وحدة كهربائية هجينة بقدرة 100 كيلوواط إلى محرك تيربو سعته 1.6 لتر.

شارك هذه الصفحة

فئة Rally1 هي أعلى فئات الراليات منذ عام 2022، إذ أضافت وحدة قوى هجينة كهربائية إلى هيكلها المشتق من الإنتاج التسلسلي. هذه السيارات، التي تضيف محركاً كهربائياً بقدرة 100 kW إلى قوة المحرك التيربو بسعة 1.6 لتر، أصبحت رمز الحقبة الأسرع والأكثر استدامة في الرالي في آن واحد. فماذا تفعل هذا النظام الهجين تحديداً وكيف يسير عطلة أسبوع الرالي؟ هيا نكتشف!

أبرز النقاط

قُدمت سيارات Rally1 في عام 2022؛ وبدأت الحقبة الهجينة مع رالي مونتي كارلو في العام الخمسين لتاريخ WRC.
الوحدة الهجينة: بطارية بسعة 3.9 kWh + محرك كهربائي بقدرة 100 kW (~135 hp)، محرك كهربائي، عزم 180 Nm .
ثلاث سيارات رسمية: Toyota GR Yaris Rally1، Hyundai i20 N Rally1 و Ford Puma Hybrid Rally1.
في الرالي الواحد تُقام عادةً من 15 إلى 25 مرحلة خاصة ؛ ومنح Power Stage نقاطاً إضافية لأول 5 مراكز.
أوقفت FIA استخدام الهجين القابل للشحن الخارجي في سيارات Rally1 لعام 2025.

كيف تعمل ناقل الحركة الهجين في Rally1؟

تخيل: بين يديك محرك تيربو بسعة 1.6 لتر، بأربعة أسطوانات وحقن مباشر. أضف إليه صديقاً يدفعك من الخلف أثناء صعود التل على لوح التزلج - هذه هي فلسفة Rally1 الهجينة على نحو تقريبي. في مؤخرة السيارة، بجوار المحور الخلفي، تجلس بطارية بسعة 3.9 kWh و وحدة MGU بقدرة 100 kW (نحو 134-136 hp) تولد عزماً قدره 180 Nm (وحدة المحرك المولد). تدخل هذه الوحدة في العمل أثناء المرحلة لتوفير قوة إضافية؛ وعلى طرق الربط بين المراحل تحرك السيارة بوضع صامت وبدون انبعاثات. أي أن الوحش الذي يتلطخ بالطين ويقفز من بين الصخور من جهة، يمكنه من جهة أخرى الانسياب داخل المدينة كأنه سيارة كهربائية. كنت فخوراً به الآن كأخي، فهل كنت فخوراً مثلي؟

أما القوة الإجمالية فهي حوالي 375 kW تقريباً - قفزة كبيرة مقارنة بـ 284 kW في الجيل السابق من Yaris WRC. والأكثر إثارة هو نظام العدالة: وُزعت الوحدة الهجينة ذات الغلاف الكربوني على جميع الفرق بالتساوي، وتقاسمت المصنّعون وFIA تكاليف التطوير. كانت الأولويات هي السلامة وإدارة التكاليف والاستدامة. تستخدم السيارات وقوداً صناعياً وحيوياً، وأُقيمت محطات شحن في حدائق الخدمة. نعم، أصبح الرالي مسؤولاً أمام بيئته أيضاً.

ماذا تعني الأضواء الجانبية؟

تفصيل صغير لكنه ينقذ الحياة: يعمل النظام الهجين بجهد عالٍ. لذلك لا يقترب المتفرجون من سيارة Rally1 المتضررة في حادث حتى يضيء الضوء الأخضر على الزجاج الأمامي. إذا كان الضوء أحمر أو مطفأً فهذا يعني وجود خطر الصعقة الكهربائية. معرفة هذا الضوء أثناء مشاهدة الرالي ليست مجرد معرفة تقنية، بل معرفة تتعلق بالسلامة.

الصلة بالإنتاج التسلسلي: هل هي ابن عمّ السيارة الطبيعية المعطوبة؟

Hyundai i20 N'in yol versiyonuyla Rally1 arasındaki aile bağı, yeni space-frame şasinin sunduğu güvenlik artışıyla birleşince seriden ralliye uzanan köprü daha da net görülüyor.

ما أحببه في سيارات Rally1 هو أنها ليست وحوش صالة عرض فحسب، بل هي نسخ معدّلة من السيارات التي تُباع في الطرق. كتل محركاتها متطابقة تقنياً مع الكتل الموجودة في نسخ السيارات الطرقية. Toyota GR Yaris، Ford Puma و Hyundai i20 N - لجميعها نسخة طرق ونسخة رالي. لنتذكر السيارة Hyundai i20 N الطرقية: 1.6 T-GDI، 204 HP، 304 Nm، 6 سرعات يدوية، دفع أمامي وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 6.2 ثانية. والآن فكّر في نسخة Rally1 منه: محرك I4 تيربو بسعة 1600 سي سي، بقوة ~360 حصان، وعزم ~450 نيوتن متر ودفع رباعي. نفس العائلة، لكن ببرنامج تدريبي مختلف تمامًا.

تفصيل آخر: منصة i20 N Rally1 تُصنَع في منشأة Hyundai Motor Türkiye - نعم، منصة تصنع في Türkiye تتنافس على قمة الرالي العالمي. حتى اليوم، طُوِّرت في Türkiye خلال فترات مختلفة ما مجموعه 13 طرازًا مختلفًا . كما رفعت لوائح 2022 مستوى السلامة: هيكل space-frame الجديد يوفر حماية أكبر، وقد صُغِّرت الحزمة الديناميكية الهوائية، وتم الانتقال إلى نظام دفع رباعي دون ديفيرنشيال مركزي نشط. أي أجنحة أقل، وحِيَل إلكترونية أقل، ومهارة سائق أكبر - هذا بالضبط أسلوبنا.

المواصفة	Hyundai i20 N (سيارة طريق)	Hyundai i20 N Rally1
المحرك	1.6 T-GDI تيربو	I4 تيربو 1600 سي سي
القوة	204 حصان	~360 حصان
العزم	304 نيوتن متر	~450 نيوتن متر
نظام الدفع	أمامي	دفع رباعي
0–100 كم/س	6.2 ثانية	لا يُقاس في ظروف الرالي

كيف تسير عطلة نهاية أسبوع الرالي: المراحل والصيغة

هنا يسأل الجميع دائمًا عن الفرق عن السباق على المضمار: "هل يتسابق الجميع في الوقت نفسه؟" لا! في الرالي يتسابق السائقون على طرق مغلقة واحدًا تلو الآخر . كل رالي يتضمن عادةً من 15 إلى 25 مرحلة خاصة مقنّنة (SS). المرحلة الخاصة هي مقطع الطريق المغلق الذي تستعي فيه سرعتك؛ يُحتسب الزمن والفائز هو صاحب إجمالي الوقت الأفضل. أما طرق الربط بينها فتقطعها على الطريق العادي مع الالتزام بقواعد المرور - لا سباق هناك، بل راحة وخدمة فنية.

فما هي المرحلة الخاصة السوبر (SSS)؟ هذه مراحل قصيرة عادةً، وتنحرف عن طابع الرالي. تُقام غالبًا في اليوم الأول، مساء الخميس بعد انطلاق الحفل الرسمي، داخل المدينة المضيفة وقريبة من الجمهور. على سبيل المثال، كانت المرحلة الأولى في Safari Rally Kenya 2022 مرحلة خاصة سوبر تضع سائقين متجاورين. قصيرة، صاخبة، مزدحمة - لنقل أنها موسيقى افتتاح الرالي.

Power Stage: الكلمة الأخيرة للاسبوع

المرحلة الأخيرة من اليوم الأخير هي Power Stage؛ إنها بمثابة مشهد الختام للرالي. في هذه المرحلة تُمنح نقاط بطولة إضافية لأول 5. أي أن كل شيء قد ينقلب في المرحلة الأخيرة حتى مع وضوح الصدارة - أو قد ينفّذ المتصدر الضربة الأخيرة أيضًا. وهناك أيضًا تصنيف "Super Sunday" ليوم الأحد: يُنشأ تصنيف منفصل بناءً على الأزمنة التراكمية لمراحل الأحد وتُمنح نقاطه؛ ولا يُصفَّر الوقت الإجمالي للرالي. أي أن من يمر بيوم الأحد على أفضل وجه يُكافأ، ومن يختم عطلة نهاية الأسبوع بأفضل شكل أيضًا. خمس قلادات في ليلة... عذرًا، خمس نقاط في يوم.

نظام نقاط WRC: 25–17–15 والقواعد المتغيرة

والآن ننتقل إلى قسم الرياضيات، أعدك لن أخيفك. في الترتيب العام تحصل المراكز العشرة الأولى على النقاط كالآتي: 25-17-15-12-10-8-6-4-2-1. يشبه النظام الكلاسيكي للفورمولا 1 لكن الفائز يحصل بالفعل على 25 نقطة بدل 25؛ الفرق في نقاط 17 للمرتبة الثانية. هذا التفاوت يقول إن المركز الثاني لا يساوي قيمة المركز الأول.

فوق ذلك تُضاف نقاط Power Stage الإضافية وتصنيف يوم الأحد. وهنا التعديل الأخير مهم: كانت نقاط الأحد تُوزَّع سابقًا على أول 7، أما الآن فتُمنح لأول 5 فقط تُحتسب. تُحسب نقاط السوق بناءً على أوقات السوق التراكمية؛ ولا يتم تصفير إجمالي زمن الرالي. أثارت هذه المراجعات جدلاً حول نظام النقاط الجديد - فبينما يقول البعض "ليكن مثل الفورمولا 1"، يقول آخرون لا تفسدوا هيكل الرالي الخاص ذاته. فأنت في أي صف؟ برأيي من العدل أن يحصل السائق الذي يهيمن على عطلة نهاية الأسبوع من البداية إلى النهاية على أكبر عدد من النقاط؛ لكننا نعترف بأننا نحب أيضاً إثارة السوق.

Loeb وOgier وRovanperä: الأساطير الذين يقودون التكنولوجيا

ومهما تقدمت الآلات، يظل هناك إنسان خلف المقود - وفي بطولة WRC هؤلاء الناس أساطير. Sébastien Loeb، ضمن برنامج كامل 10 سنوات خلال 9 بطولات، و80 انتصاراً في الراليات و 939 انتصاراً في مراحل خاصة جمع. تأمل ضخامة هذا الرقم: 939 انتصاراً في المراحل! أما Sébastien Ogier فقد بلغ 9 بطولات في 17 عاماً ؛ وجاءت 6 من بطولاته على التوالي بين عامي 2013 و2018. وتعادل مع رقم Loeb القياسي ببطولته التي حققها عام 2025 مع Rally Saudi Arabia. أي أن الإجابة على سؤال "Loeb أم Ogier؟" أصبحت حرفياً 9-9. ويجلس Vincent Landais في المقعد الجانبي بجانب Ogier منذ عام 2021؛ فيما عاد Loeb بدوام جزئي عام 2022 بسيارة Ford Puma Rally1 وتذوق نكهة عصر الهجين.

أما الجيل الجديد فهو أكثر جرأة: Kalle Rovanperä ومساعده Jonne Halttunen مرتين توجا بطلي العالم، وحصد بطولته الأولى في عمر أصغر بكثير مما فعل Loeb وOgier. فبينما رفع Loeb وOgier كأسيهما الأولى في حوالي 29-30 عاماً، دخلت Rovanperä التاريخ وهي في أوائل العشرينات... عذراً، في مطلع العشرينات من عمرها. وموضوع المساعد المدرب حرج أيضاً: هذه الرياضة ليست فردية. الرجل في المقعد الأيسر يقرأ صفحات من الملاحظات، والسائق ينطلق بأعلى سرعة وكأنه يقود وهو أعمى. ثنائيات Rovanperä-Halttunen وOgier-Landais دليل على أن الانسجام البشري لا يقل عن التكنولوجيا في تحقيق البطولة.

انعكاس تكنولوجيا الراليات على الطرق

إذا كنت تقول "وما شأن سيارة الراليات بي؟"، فإلي خبراً لك: إرث تلك السيارة موجود في سيارتك. فكتل محركات Rally1 تأتي من نفس الأساس الذي تخرج منه السيارات المدنية - والرابطة العائلية بين محرك 1.6 T-GDI في سيارة i20 N المدنية ووحدة التيربو سعة 1600 سم مكعب في Rally1 هي المثال الأكثر ملموسية على ذلك. وتدور القصة نفسها في جانب الهجين: تعزيز القوة في المراحل، ومنطق القيادة الكهربائية الصامتة على طرق الربط، وهي النسخة الراليية لكيفية عمل السيارات الهجينة على الطرق. الوقود المستدام بنسبة 100% ومحطات الشحن في مواقع الخدمة يعني أن ألعاب الغد يتم تجربتها اليوم. وعلى الرغم من أن Rally1 يقف عند مفترق جديد في عام 2025 مع تعليق الهجين القابل للشحن الخارجي، فإن القصة التي يرويها هذا الصنف للسيارات المدنية - السرعة والكفاءة والمتانة - لا تتوقف. وإذا تأملنا أن رياضة المحركات تعلمت الحذر فيما يخص القوة بعد وحوش Group B ذات 500 حصاناً، فإن مقاربة Rally1 المتحفظة تجاه الهجين هي في الحقيقة دليل على استيعاب الدروس.

الكلمة الأخيرة: خط يمتد من الطين إلى الهجين

حاولت فئة Rally1 أن تضع قلبا كهربائيا في روح الرالي مع الحفاظ على جوهره - الطرق المغلقة، والمراحل واحد تلو الآخر، وملاحظات الملاح المشارك، والطين والصخور. نظام النقاط يخضع لجدل مستمر، ومستقبل الهايبرد ما زال يتشكل، والأساطير يتقاسمن الأرقام القياسية. لكن بفضل هذا الالتباس بالذات يبقى هذا الرياضة بهذه الحيوية. في عطلة نهاية الأسبوع القادمة عند متابعة المراحل، ستعرف الآن ماذا يعني كل شيء: دورة السوبر سبيشال الافتتاحية، ومرحلة القوة Power Stage كمشهد ختامي، والضوء الأخضر في الخلف كمفتاح السلامة. تابع الشاشة وانظر ماذا فعل الخمسة الأوائل في مرحلة القوة - هذه هي أسرع طريقة لفهم الرالي. جدني ولنتناقش في النتيجة!