增加油耗的驾驶习惯
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增加油耗的驾驶习惯往往不是源于故障,而是日常行为: 急加速和急刹车会使高速公路上的燃油经济性降低 15%-30%,在走走停停的交通中降低 10%-40%. 长时间怠速等待、不必要的载重、胎压过低以及错误的速度-空调平衡,同样也要计入这笔账. 下面列出每种习惯的大致代价以及切实可行的纠正方法.
要点
- 激烈驾驶可使燃油经济性在高速公路上变差 15%-30,在城市交通中变差 10%-40.
- 在现代发动机上,怠速超过 10 秒 比熄火再启动更费油.
- 即使一个空的车顶行李架也会使油耗增加 2%-10.
- 胎压每缺 1 PSI,燃油经济性大约下降 0.2%.
- 低速时开车窗,高速时开空调并关车窗通常更有优势.
急加速和急刹车: 最费钱的习惯
在我三十年的职业生涯中,见过的最普遍的情况是这样的: 油门踩到底、到下一个红绿灯又猛踩刹车的司机,比起心平气和开车同行的邻居,油耗明显更高. 其中的物理原理很简单. 加速总比匀速行驶消耗更多燃油; 而急刹车则会把已经获得的动量完全浪费掉. 松开刹车后,你就得重新“买回”那份动量.
官方能源机构给出的数字很明确: 激烈的加速加刹车组合,可使高速公路车速下的油耗增加 15%-30,在走走停停的交通中增加 10%-40. 据计算,每次激烈的刹车-加速循环最多可额外消耗半加仑燃油,这是计算出的上限; 单次看似乎微不足道,但对于在交通中重复数十次的行为来说,这是一个可观的总量.
纠正它靠的不是技术,而是纪律. 概括为“预见性驾驶”的方法,就是提前几辆车观察路况,并用提前松油门代替刹车. 接近红灯时逐渐减速,既省油也省刹车片. 这一昔日传授的技巧,至今仍是单项驾驶行为改变中节省效果最显著的.
高速和高转速驾驶会消耗多少燃油?
空气阻力随速度呈指数级增长; 因此燃油经济性通常在超过某个速度阈值后会明显下降. 官方数据显示,这个阈值约为 80 km/h (50 mph),超过它之后每提高 8 km/h 的车速,都相当于额外的每升燃油成本. 在高速公路上随心所欲地变换车速,会直接体现在你在加油站支付的账单上.
不稳定的速度同样会受到“惩罚”. 高速公路上的速度波动和突然加速可使油耗增加高达 30%. 保持恒定车速,在自动挡车辆上使用定速巡航 (cruise control),是最实际的解决方案. 以高档位、在中低转速区间行驶,能让发动机获得更大的节气门开度,从而减少泵气损失; 发动机运转更高效.
但也不能错过最佳测量点. 让发动机在过低转速下高档位吃力运转同样不推荐. 在效率与负荷之间找到合理平衡点的方法,是遵循车辆制造商建议的转速区间,并轻柔地踩油门. 没有粗脚踝、性子急的右脚; 只有正确的脚法.
长时间怠速: 原地烧钱
车辆静止时,燃油照样在燃烧. 一辆典型的汽油车在怠速状态下每小时约消耗 0.5-1 加仑 (即每小时约 2-4 升)燃油; 在高负荷或大排量发动机上,这一比例还会更高. 普通驾驶者每天会在不知不觉中怠速 5-10 分钟. 这相当于每天白白烧掉几公里路程的燃油; 按年计算,每天怠速 10 分钟的习惯相当于浪费超过 100 升燃油.
这里最常见的疑虑是,熄火再启动会更贵. 对于现代电喷发动机而言,这种说法已经不成立了: 超过 10 秒的等待时熄火,比让发动机继续运转更省油. 在学校门口、铁路道口、咖啡店取餐队伍中等待时熄火,在老式化油器时代毫无意义,而如今恰恰相反,这意味着节省.
多余载荷与车顶行李架: 藏在后备箱里的惩罚
重量,尤其是在走走停停的交通中,是燃油的隐形杀手. 载荷越重,每次加速时发动机需要输出的功率就越大. 后备箱里的运动装备、后排座椅上闲置的物品,都在持续给车辆增加负担. 这一项的数字不像胎压那样容易精确测量,但方向是明确的: 清空后备箱就是免费的节省.
而车顶行李架则是这个问题中被研究得最透彻的一项. 根据学术计算,车顶架会在 10%-22% 这样一个较大区间内增加车辆行驶阻力. 据估计,仅在美国范围内,车顶装载物每年就导致约 1 亿加仑的额外燃油消耗. 在使用可拆卸行李架进行的实地测试中,拆除行李架后在高速公路车速下测得高达 3 mpg 的油耗改善; 即使是空载的行李架,也会根据车速造成 2%-10% 的油耗增加.
建议很实际: 只在需要使用的日子安装行李架,其余时间存放在车库里. 如果你使用车顶行李箱,尽量选择低矮的款式,并适当降低高速公路车速; 空气动力学惩罚会随着速度增加而迅速放大.
胎压过低会悄悄增加油耗吗?
是的,而且这是证据最确凿的项目之一. 四个轮胎平均胎压每降低 1 PSI,燃油经济性就会下降约 0.2%. 原因在技术上很简单: 充气不足的轮胎变形更大,滚动阻力增加,发动机为克服这一阻力会消耗更多燃油. 气压低于制造商建议值20%时,油耗可能增加约4%; 这与正确充气的轮胎所能带来的 0.6%-3% 的改善方向完全相反.
这项纠正只需三分钟就能完成. 至少每月检查一次胎压,检查时轮胎应处于冷态,数值请以车门内侧标签为准; 胎侧上的数字不是制造商的建议值,而是轮胎允许的上限. 入冬时气温下降,胎压也会随之降低,因此在季节交替时更需要多检查一次.
开空调还是开车窗: 答案因车速而异
这场争论在驾驶员之间代代相传,而诚实的答案是:没有唯一正确选项. 空调运行会消耗额外燃油,可能使油耗增加高达10%. 但在高速行驶时,打开车窗也会带来显著的空气动力学损耗; 在某些测量中,高速公路车速下开窗行驶的结果比开空调行驶更差. 而在低速时,开窗的空气动力学成本可以忽略不计,还能减轻空调的负荷.
因此合理的做法是: 市区和低速时开车窗,高速公路上关车窗、开空调. 作为折中方案,稍微打开车窗也是一种选择. 况且考虑到两者的差异在不同车辆和不同条件下并不相同,承认这种可测量的差异会随时间变化才是最诚实的态度. 重要的是要知道,在高速行驶时这两种方法都不是免费的.
总览表: 各习惯的大致油耗损失与纠正方法
| 习惯 | 大致油耗损失 | 可行的纠正方法 |
|---|---|---|
| 急加速和急刹车 | 高速公路上15-30%,拥堵路况10-40% | 预见性驾驶,提前松油门,平缓加速 |
| 高速行驶(超过80 km/h) | 车速每提高一档,油耗明显下降 | 保持稳定车速,使用定速巡航 |
| 长时间怠速等待 | 每小时0.5-1加仑 | 等待超过10秒时关闭发动机 |
| 车顶行李架(空载) | 2-10% | 车顶架不用时拆下 |
| 不必要的载重 | 增幅取决于载重和交通循环 | 定期清空行李箱和座椅上的物品 |
| 胎压过低 | 每低1 PSI约损失0.2% | 每月一次在冷胎状态下检查胎压 |
| 空调 / 开窗 | 高达10% | 低速开车窗,高速开空调 |
表中没有任何一个数字是建立在夸大的承诺之上的; 它们都是经过测量和验证的区间. 没有哪个驾驶员能同时做到所有这些,但哪怕只采纳其中几项,也足以在年度燃油账单上产生肉眼可见的差别.
结语: 小调整,可量化的节省
多年来我学到的最重要的一课是: 决定燃油经济性的不是一个重大决策,而是数十个小习惯的总和. 早晨发动前花三分钟留心检查——查看胎压、卸下不必要的负载、踩油门时少一点急躁——月底就会体现在加油站的账单数字上. 任何小工具、任何添加剂都比不上一只自律的右脚. 这件事的秘诀不在于车,而在于方向盘后面的人.