2026款雷诺Clio E-Tech:为什么它在小型车级别中开起来像电动车?

得益于双电机和智能变速箱,Clio E-Tech 在市区行驶时通常可以让内燃机完全静默.
得益于双电机和智能变速箱,Clio E-Tech 在市区行驶时通常可以让内燃机完全静默.

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Renault Clio E-Tech在B级城市轿车中采用混联式全混合动力架构,因此驾驶起来像电动车:双电机、约1.2 kWh的电池组以及智能变速箱,使其在城市交通的大部分时间里都能以内燃机停机、纯电行驶的方式巡航.本文将以通俗易懂的语言解析这一特性的技术原理.

亮点

  • 城市工况下 高达80%的比例 纯电行驶, 最高可达105 km/s 的车速下均可实现
  • 新一代全混合动力E-Tech发动机 输出功率达160马力; 上一代1.6 E-Tech为 145马力
  • 满油状态下 续航里程最高可达900-1,000 km, 配备39升油箱
  • 混合动力版本后备箱容积为 309-1094升
  • 无需插电充电;电池通过制动能量回收实现自充电

混联式架构:双电机与智能变速箱如何工作?

İki elektrik motoru ve 1,2 kWh'lik batarya sayesinde Clio E-Tech, B segmentinde tam bir elektrikli araç hissi veriyor.

市面上的混合动力方案并非都基于同一理念.轻混系统仅将电机用于辅助;插电式混合动力则需外接充电.而Clio E-Tech采用的 E-Tech全混合动力系统 被称为混联式混合动力架构:内燃机之外还配备 两台独立的电机、约 1.2 kWh的电池组 以及将它们连接起来的多模式智能变速箱.

这一架构的独特之处在于双电机的任务分工.一台直接驱动车轮,另一台作为发电机将内燃机的动力转化为电能.智能变速箱则以优化能效的方式,使内燃机与电机以 多达14种不同组合 协同工作.低速时由电机驱动,中速时两套动力源共同工作,匀速行驶时仅靠汽油发动机:系统在驾驶者毫无察觉的情况下持续自我重构.

其结果是带来不同于传统自动变速箱的驾驶特性.在日常通勤车流中,油门踏板的需求大多能得到即时而安静的响应;因为初始动力来自电机.雷诺对新车型"纯电模式下敏锐而即时的加速"的描述,正是这一技术事实在营销语言中的体现.

城市工况下100%纯电行驶需要哪些条件?

Clio E-Tech"像电动车一样驾驶"的宣称有如下具体依据:官方数据显示,车辆可在高达 80%的使用场景中 、以 最高105 km/s 的车速完全纯电行驶.城市交通中50 km/s区间的启停循环正是系统效率最高的工作区间.

为此无需插电充电;全混动的本质决定了电池会在行驶过程中自行充电.能量来自两个途径:制动时回收的动能,以及在需要时让内燃机作为发电机运转.驾驶者唯一需要做的就是起步时不要过度踩踏油门;激进加速时系统会立即切换到汽油发动机,电动行驶的比例就会下降.

需要注意一个限制:电动行驶的比例取决于电池电量和驾驶风格.在长时间持续踩油门爬坡或满载急加速时,汽油发动机会介入.也就是说,这是一款城市车型对电动车的模仿;其续航受电池容量限制,但小容量通过制动回收的频繁运作得到了弥补.

制动能量回收:每一次减速都在为电池充电

全混动系统效率循环的关键环节是再生制动.车辆减速时,电动马达转变为发电机,将车轮的动能转化为电能并输送至电池.用户手册也说明系统会根据驾驶风格使用内燃机和/或电动马达,减速时"能量回收"流程会启动.

在城市使用中,这个循环的数学原理很简单:减速和加速的次数越多,为系统提供的免费能量就越多.因此混动的经典"城市优势"观念在Clio E-Tech上得到了结构设计的支撑;走走停停的交通对这款车而言不是负担,而是燃料来源.

油耗表现:城市和长途的数据说明了什么?

制造商公布的平均油耗为 4.2 升/100 公里,油箱容积为 39 升.针对新一代全混动E-Tech发动机,混合工况下给出的数值为 3.9 升/100 公里 和约 89 克/公里 CO₂ .续航方面,官方声明为单箱油可达 900-1,000 公里 .

如果要在同一页面上以可比较的方式概括这些数据如何分布:

场景数值备注
混合油耗(上一代 1.6 E-Tech)4.2 升/100 公里39 升油箱
混合油耗(新一代 E-Tech 160)3.9 升/100 公里约89 克/公里 CO₂
城市油耗区间3.8-4.4 升/100 公里混动效率最高的区间
长途油耗区间4.2-4.8 升/100 公里定速行驶时以汽油发动机为主
单箱油续航最高900-1,000 公里取决于驾驶风格
TCe 115 汽油版(对比)5.0-5.1 升/100 公里 WLTP114-116 克/公里 CO₂

表格得出的结论很明确:E-Tech的油耗优势在城市使用中最为显著,长途行驶时则接近汽油发动机的水平.在高速公路上以 110 公里/小时 定速行驶时,实际使用中略高于5升的案例与这一表格相符.用同样的钱、同样的油箱、无需柴油就能行驶900公里,这在B级车市场中仍是一个有力的卖点.

内饰与后备箱:成为混动会降低实用性吗?

混动系统的经典批评在于电池的布置位置:通常放置在行李厢下方,占用容积.Clio的混动E-Tech版本行李厢容积为 309–1094升;而汽油TCe版本则为 391–1176升 .差距是82升,确实存在但并非灾难;而且391升的基础容积在B级车中足以超越许多竞争对手.

就尺寸而言,该车处于典型的B级车范围: 4116毫米 长度, 1768毫米 宽度, 1451毫米 高度以及 2591毫米 轴距. 10.4米的 转弯半径在城市操控中提供了切实的便利.厂商强调,E-Tech全混动版本在乘客舒适性与行李厢容积之间取得了平衡,且座舱布局可灵活配置;电池的布置并不会影响日常使用中座椅或载物空间的功能性.

配置:openR Link多媒体与安全套件

新一代Clio座舱的亮点是 2x10英寸openR Link 双屏系统及集成谷歌服务.谷歌Gemini人工智能助手也开始集成到系统中;Gemini如今可以通过语音控制车辆的某些功能.这在B级车的多媒体方面算是相对较高的标准.而在改款的前一代车型上,配置清单包括 10.1英寸 多媒体屏幕、 7英寸 数字仪表盘、无线智能手机投屏、2个USB-C接口、电子驻车制动和无钥匙进入等功能.

在安全方面,新一代车型以 多达25项 高级驾驶辅助系统亮相.即便在前一代车型的配置清单中,驾驶员疲劳监测、前碰撞预警、主动紧急制动辅助、车道保持辅助、自适应巡航、交通标志识别、6个安全气囊以及e-Call紧急呼叫系统均为标准配置.厂商命名为Human First的安全计划也概括了这些配置背后的理念.

与卡罗拉混动的对比:同样的理念,不同的级别

提到混动,最先想到的竞争对手是丰田的e-CVT方案.卡罗拉也没有传统的变速箱;其系统通过行星齿轮分配动力.而Clio E-Tech则通过多模式智能变速箱,即另一种工程方案,达成了同样的目标.两种架构都接近串并联逻辑;最终结果是两车在城市中都以电力驱动为主.

真正的差异在于级别.卡罗拉定位C级,Clio定位B级;因此直接对比实际数据时需谨慎解读.级别差异也带来了价格差异:同样的预算是买一辆C级混动,还是配置更丰富的B级混动,争论正是围绕这一平衡展开.将Clio的定位描述为“小型车中最接近纯电驾驶感受的混动”,是对其市场定位的最佳总结.

总结:B级车中电动驾驶的务实形态

Clio E-Tech的不同之处不在于某个单一数字,而在于其架构所塑造的性格:在城市中安静而纯电行驶,在长途上化身为朴素汽油车,无需插电烦恼,单箱油即可超过900公里的一套组合.后备箱空间的小小妥协,换来的是同级车型中少见的驾驶体验.对于以城市使用为主的人来说,E-Tech代表了B级车中混合动力技术当今所达到的水平.

参考来源