廉价燃油和昂贵燃油可能一样吗?

油泵上的相同辛烷值数字骗不了你;决定发动机寿命的真正差异,其实隐藏在燃油中添加的清净剂添加剂组合里.
油泵上的相同辛烷值数字骗不了你;决定发动机寿命的真正差异,其实隐藏在燃油中添加的清净剂添加剂组合里.

分享此页面

两种相同辛烷值汽油之间的真正差别,不在于油泵上的价格标签,而在于配方中添加的清洁剂添加剂包.辛烷值衡量的是燃油抵抗自燃的能力,并不衡量其保持发动机清洁的能力.因此,销售同样87号辛烷值汽油的两个品牌,在喷油器和气门清洁方面可能表现大相径庭,而这种差异会在多年之后反映到油耗和保养成本上.

要点

  • 辛烷值衡量的是燃油稳定性,而非清洁能力.
  • 2004年,汽车制造商以法定最低清洁剂标准不够充分为由,创立了Top Tier标准.
  • Top Tier燃油所含的清洁剂比法定最低标准多 2到5倍 .
  • 在4000英里的模拟行驶测试中,不达标汽油比获得认证的品牌多留下 19倍 的碳沉积物.
  • 即使是喷油器中少量的沉积物积累,也可能使燃油效率降低 多达10% .

辛烷值相同,差别在哪里?不同品牌的燃油真的相同吗?

炼油厂生产的基础汽油确实基本相同;许多加油站销售的燃油来自同样的储罐.差别从装罐阶段开始:每个品牌都会以不同的剂量在基础燃油上添加自己的添加剂包,也就是清洁剂浓缩液.这种配方差异,使得来自同一来源的两种燃油在发动机内部的表现截然不同.各连锁品牌之间的清洁剂含量差异在独立评测中也已被可测量地证实.

因此,问题的答案并不是二选一:基础燃油,是的,基本相同.添加剂包则不然,并不相同,而真正的差别正在于此.

什么是Top Tier?它为何存在?

法规仅为汽油中的清洁剂含量设定了最低标准.然而,现代发动机的精密程度已远超该标准制定时的水平. 2004年,主要的汽车和重型设备制造商以最低标准不足以长期保持发动机清洁为由,创立了自己的质量标准:Top Tier Detergent Gasoline.

该标准背后的制造商名单毋庸置疑:包括奥迪、宝马、福特、通用、本田、梅赛德斯-奔驰、Stellantis、斯巴鲁、丰田和大众等品牌.这些制造商是设计自己发动机、承担质保责任的企业,从发动机工程的角度解释他们为何如此关注燃油质量,并不困难.

用数字看Top Tier与普通汽油的区别

  • Top Tier燃油所含的添加剂是法定最低清洁剂水平的 2到5倍 .
  • 可能损害排放系统的金属添加剂在该标准中被禁止.
  • 在独立实验室测试中,经过仅仅 4000英里 的模拟行驶后,非Top Tier汽油与获得认证的品牌相比,在喷油器、进气气门和发动机中留下 多出19倍 的碳沉积物.
  • 这份额外保护,在油泵上的平均成本为 每加仑3美分 程度的价差——数字虽小,影响却是累积的.

Top Tier认证汽油据称还能清洁数个油箱内已有的沉积物;也就是说,该标准不仅具有保护性,在某种程度上还具有修复性.

特性标准最低限值汽油Top Tier汽油
清洁剂含量法定最低限值最低限值的2–5倍
金属添加剂有限限制禁止
4,000英里后的沉积物多积聚19倍参照水平
清洁已有沉积物无显著效果可在数个油箱内清洁
额外成本-约3美分/加仑

为什么直喷发动机积碳更快?

Direkt enjeksiyonlu motorlarda yakıt supaplara hiç ulaşmadığı için deterjanlı yakıt bile karbon tortusunun büyümesini ancak yavaşlatabilir.

直喷(GDI)技术在效率方面带来了巨大收益,但也产生了一个架构上的后果:燃油不再是喷入进气门后方的气缸内.在进气道喷射的旧设计中,燃油流经进气门时,其中的天然清洁剂会实际清洗气门.而在GDI发动机中,燃油及其添加剂根本接触不到气门.

在这类发动机中,来自曲轴箱的热机油蒸气沉积在进气门背面,部分燃烧并固化形成碳沉积.沉积一旦开始便会自我增长:它破坏喷油器的喷射模式,燃烧效率降低,沉积物积聚加速.燃油不完全燃烧也会作为副产物产生额外沉积.燃油品牌延缓这一过程的能力有限——如果清洁剂无法到达气门背面,就无能为力——但就喷油器清洁而言,高清洁剂含量的汽油仍然具有决定性优势. 在GDI发动机车辆中,燃油质量与其说是一种选择,不如说是一种保护策略.

高级汽油还是认证普通汽油?

这里最容易产生混淆:高级汽油辛烷值高,但辛烷值本身并不清洁发动机.辛烷值只是抗爆性;高级汽油在发动机清洁方面并无优势.因此有一个实用的结论:就发动机清洁而言,Top Tier认证的普通汽油比没有认证的高级汽油更有效.

正确的匹配则是这样:在制造商要求使用高级汽油的车辆中使用普通汽油,可能导致动力损失,即爆震、功率降低以及长期磨损加剧.相反,在正常使用普通汽油的车辆中加入高级汽油并不会提高燃油经济性;你只是白花了钱.考虑到高级汽油 0.50美元/加仑 左右的价差,高级汽油只能被视为应对偶发动力问题或长而陡坡的合理保险.

沉积与油耗:小积聚,可计量的账单

尽管沉积物积聚看起来像是一个抽象的发动机健康指标,但它直接反映到钱包上.即使喷油器中只有少量积聚,也会使燃油效率降低 高达10% 并会增加排放.逻辑链条很简单:恶化的喷射模式意味着混合气不均匀;混合气不均匀意味着燃烧不完全和浪费.

此外,现代发动机以更高的压力和更严格的公差运行,因此比过去更需要优质汽油.而对于高里程二手车,高清洁剂含量的燃油有助于减少往年残留的积垢.也就是说,对抗积垢既是新发动机也是旧发动机的议题;只是方向不同.

添加到车辆中的添加剂产品有用吗?

这个问题的答案是添加剂领域最具争议的部分,需要诚实地呈现双方观点.以清洁剂为基础的添加剂旨在溶解累积的积垢,使发动机恢复到以前的状态;减少排放、延长发动机寿命和降低维护成本等好处确实被广泛主张.市面上知名的产品中,喷油嘴清洁剂尤为突出: Liqui Moly Jectron、 Chevron Techron Concentrate Plus 和 BG 44K 是该类别中耳熟能详的名字.

反对方的论点则基于测量数据: 一项 发表于2019年的同行评审研究表明,所测试添加剂的清洁剂效果并未转化为可测量的油耗降低.正如消费者保护机构也指出的那样,另外购买的添加剂改善mpg的可能性很低.实际的结论是:添加剂作为除垢剂可以发挥一定作用,但不应以燃油经济性承诺为由购买.定期使用高清洁剂含量的燃油是在问题出现之前就加以预防的更有效策略 - 而且无需打开发动机舱进行干预.

日常使用的决策指南:应该选择哪种燃油?

如果将所有这些数据转化为一个实用的决策框架,主流品牌之间的差异在日常使用中相对较小;真正的分化在于没有认证的无品牌燃油与有认证的燃油之间.优质汽油含有能防止导致怠速不稳和燃油经济性下降的沉积物的清洁成分.

  • 如果制造商要求使用premium,就使用premium;辛烷值要求没有商量余地.
  • 如果制造商建议使用regular,请选择Top Tier认证的regular - 无需改用premium.
  • 如果您使用的是直喷车辆,请在喷油嘴清洁方面系统性地选择高清洁剂含量的燃油;至于气门一侧,则将定期清洁列入保养计划.
  • 对于高里程二手车,从最初几箱油开始使用高清洁剂含量的燃油,有助于减少现有的积垢.
  • 另外出售的添加剂请在积垢问题出现后再考虑使用;不要以燃油经济性承诺为依据购买.

总之,泵价上的差异只是燃油真实成本中最显眼却最小的部分.在辛烷值看起来相同的两种燃油之间,通过添加剂包可以衡量出实际的质量差别;这种差别体现在发动机内部清洁度、效率以及长期维护账单上.用低清净性燃油在加油站省下的几块钱,会连本带利地以喷油嘴和气门上积聚的沉积物的形式偿还回来.

参考资料