Stellantis计划在印度与Jeep和Citroën实现年销量45,000辆的目标

全球汽车行业新闻
作者: Mustafa Odabaşı
创建: 19 十月 2026

Stellantis计划向印度投资400亿卢比,三年内推出12款车型,并将销售目标提高至4.5万辆,即原来的三倍.

分享此页面

Stellantis计划通过Jeep和Citroën品牌在未来三年内在印度市场推出12款产品,并将年销量提升至约 45,000辆 .这项计划包括一项约 ₹4,000 crore 的新投资,是近期汽车界最全面的印度战略之一.这份路线图构成了该公司2026年5月公布的全球 FaSTLAne 2030 战略的印度部分,预计首次发布将于2027年第二季度进行.

要点速览

Stellantis向印度追加 ₹4,000 crore 投资
三年内推出 7款全新车型 以及 5项重大更新 正式带来
目标年销量 提升至45,000辆 - 即增至三倍
首次发布 预计在2027年第二季度 预计
Jeep本地化率将提升至约90%

Stellantis的印度目标是什么?范围有多大?

计划的核心可以用数字来说明: 12款产品、三年框架以及达到每年45,000辆的目标.这12款产品中有7款被定义为全新车型,5款为现有车型的全面更新.虽然产品阵容以SUV细分市场为主,但其中还包括一款 MPV 和一款 高端皮卡 .该公司表示,投资金额是在多年前公布的 ₹11,000 crore承诺基础上新增的 ₹4,000 crore - 这使累计承诺达到了非常可观的水平.

要理解这一目标的规模,需要看看当前的现状.Stellantis在印度的两个品牌合计月销量长期以来一直低于1,000辆.根据2026年8月的数据,Citroën售出927辆(其中770辆为C3,61辆为eC3),而Jeep仅售出226辆.因此,45,000辆的年目标意味着至少在现有基数上增长三倍.作为一个深谙此道的人,我可以说:在汽车行业,三年内增长三倍并非幻想,但只有那些能够跟上产品节奏并扩大经销商网络的公司才能实现.正因如此,Stellantis展示的不仅仅是产品公告,还包括生产和分销基础设施.

计划背后的战略:FaSTLAne 2030

印度计划并非凭空而来.Stellantis于2026年5月公布了涵盖2026-2030年期间、价值 600亿欧元 的全球战略. FaSTLAne 2030 这项计划包含从11款新车型到市场规模扩大50%目标在内的多项承诺.印度路线图在官方渠道中被明确列为该战略的本地部分.

全球形势也支持了这一计划的背景.Stellantis 2026年第一季度的合并出货量达到约 140万辆 (同比增长12%),第二季度达到 160万辆 (同比增长10%).在发出全球复苏信号的同时,该公司正将目光投向那些仍有增长空间但竞争日益激烈的市场;印度正是这一定义最典型的例子之一.

产品阵容包括:7款新车型,5次改款

业界对阵容分布的解读大体一致:12款发布车型中有相当一部分来自Citroën.Citroën方面预计将新增 一款MPV、一款A级车和一款C级SUV;Jeep方面则在覆盖三个不同SUV细分市场的产品之外,据称还将增加一款皮卡.至于两个品牌各自拥有多少款产品,第一手来源并未给出确切分布;官方框架为共12款产品,其中7款全新、5款改款.作为一个阅读这类资讯多年的老读者,我提醒一句:在发布日期临近之前,对产品分布的说法保持谨慎态度是明智的.

动力总成选项与电动化

公司的动力总成策略并未绑定于单一技术.管理层表示,将根据产品经济性和客户需求提供 ICE、混合动力、插电式混合动力和纯电动 选项;次要信息来源中还提到 CNG 选项.这一立场符合印度市场的现实:在价格门槛仍是销量最关键决定因素、电动车购买尚未突破特定价格区间和使用场景的市场上,单一路径的电动化策略风险过高.过去,印度的发布计划大多围绕单一汽油发动机展开;如今采用组合策略的制造商,则将不同能源选项嵌入同一产品家族之中.

生产与本地化:计划的成本面

Jeep'te yerlileştirme %90'a, Citroën'de çoktan üzerine taşındı; Hindistan'da fiyatı belirleyen asıl güç vergi reformu değil, yerli parça oranı.

计划中最安静但最关键的组成部分在生产环节.2026年9月,Stellantis通过隶属于CK Birla Group的合资企业,收购了 Thiruvallur 生产设施的全部所有权.从复杂的合资结构转向完全掌控,意味着为为期三年的密集发布计划带来运营灵活性——生产计划变更、产能决策和供应链干预从此可由一方统筹管理.

本地化率也是计划成本等式的基础.Jeep车型的本地化率将从目前的 70%–75% 提升至约 90% ;Citroën方面这一比例已超过90%.在像印度这样税收与本地化率紧密挂钩的市场,这些数字是价格竞争不可或缺的筹码.

项目	详情
发布总数	12款产品(7款全新 + 5款重大改款)
细分市场	以SUV为主,一款MPV,一款高端皮卡
追加投资	400亿卢比(在此前1,100亿卢比基础上)
销售目标	每年约45,000辆(现有基数的三倍)
首次发布	2027年第二季度
本地化率	Jeep从70%–75%提升至约90%;Citroën超过90%
战略背景	FaSTLAne 2030(600亿欧元,2026-2030)

印度作为出口基地

印度计划并不仅仅是内销的故事.Citroën车型目前出口至 5-6个国家,Jeep车型则面向包括日本和澳大利亚在内 向 3 个国家 出口.在生产方面,面向西亚、非洲和印度尼西亚的右舵车型出口持续进行,同时发动机和变速箱也在继续出口至欧洲.更具雄心的目标则在于此:Stellantis 正通过开发在印度上市车型的左舵版本, 向 50 多个国家 出口.

这种做法在汽车行业并不新鲜,但其规模化形态相当引人注目.过去,印度生产大多局限于小型、低成本的车型;如今,各品牌正把依托本土市场滋养的产品线同时转变为出口基地.Thiruvallur 工厂转为全资所有,也是支持这种双重角色结构的一步棋.

当前态势:经销网络与销售实况

Stellantis 在印度拥有约 300 个销售服务网点 ,其中约 80% 的网络以同时销售和服务的 Stellantis Brand House 形式运营,在同一屋檐下服务 Jeep 和 Citroën 两个品牌.将两个品牌整合到同一实体场所,是在低销量市场中让经销店生存下去的合理方案:一种分担成本、在同一屋檐下管理品牌的结构.公司正考虑向二线、三线及部分四线城市市场扩张,并评估共享设施和移动服务等替代服务模式;未为经销网络设定数量目标,也意味着网络将随销量一同增长.

销售方面的图景则喜忧参半.Stellantis 在 2026 年第一季度的印度销量 同比增长 71% ,而推动这一增长的是 Citroën 焕新的产品阵容.Citroën 2026 年上半年全球销量达到 373,700 辆 (增长 4.4%);印度作为亚太地区 35% 销售增长的主要贡献者,将品牌的市场份额推升至 1% 以上.但绝对数字仍然偏低:曾出现两品牌月度合计销量跌破 1,000 辆的时期.也就是说,即便像 71% 这样亮眼的百分比,也是基于较小的基数计算的;45,000 辆目标的真正考验,在于能否持久地扩大这一基数.

BS-VII 排放标准:计划面前的监管现实

Stellantis 的三年上市计划,恰逢印度排放法规的关键节点.印度政府提议, 自 2029 年 4 月 1 日起 分三个阶段(至 2035 年 4 月) 实施 BS-VII (Bharat Stage VII)排放标准.预计这些标准将与欧洲的 Euro 7 法规高度接轨.第一阶段将涵盖新轿车和 SUV;标准覆盖轿车、SUV、载货车和客车,并要求卡车和重型车辆减排 20%-50%.

新规的范围超越了传统的尾气排放限值: 制动与轮胎排放限值、电池耐久性规定以及在真实道路驾驶条件下更严格的检查也已提上议程.预计NOx、HC和颗粒物限值将被收紧.印度曾在2020年跳过BS-V直接切换到BS-VI;BS-VII也被解读为类似跨越的前兆.媒体报道称车辆成本可能上涨,制造商将不得不进行发动机升级.Stellantis的计划在多大程度上直接受这些法规影响,目前尚无说明;不过,将延续至2027至2029年的投放浪潮与法规切换时间表相重叠,似乎并非巧合——该计划本就通过保持广泛的混动和电动选项来为这一过渡做准备.

这一目标现实吗?

45,000辆的目标是否合理,是行业内讨论的话题,而且讨论的依据也很具体.目前的月销量远低于目标;尽管Citroën展现出强劲的增长势头,但Jeep的销量极低,且该品牌在印度的可靠性认知尚未稳固.另一方面,由于计划的各个要素——产品数量、本土化程度提升、生产控制、出口扩张和经销商网络——都指向同一方向,这看起来不像是报纸上典型的意向声明,而像是一个方向经过精确测算的运营计划.最终结果取决于首次投放能否在2027年如期亮相;三年后市场上将是45,000辆,还是仅比当前水平略高一些,将由这一转折点决定.