为什么在城市里更省电?电动车能耗中市区与长途的差异

续航里程与油耗
作者: Deniz Erkan
创建: 15 十月 2026

在电动车中,走走停停的交通不是敌人而是朋友;再生制动能回收损失能量的五分之一,而高速公路上的恒定速度则败给了空气阻力.

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电动汽车在城市里消耗更少,因为在走走停停的交通中,减速时可通过再生制动回收能量,而且低速下空气阻力保持在最低水平.而在高速公路上,很少需要刹车,持续的高速迫使车辆不断向前推进,空气阻力成为消耗的主要来源.也就是说,燃油时代"城市代步车很费油"的固有印象,在电动汽车上完全颠倒了.

要点

再生制动可以回收约 20%的 能量:100公里的行程可返还约20公里的续航.
在高速公路速度下,空气阻力占推动车辆前进所耗能量的 50%以上 .
一辆普通电动汽车在城市中每100公里约消耗 12-20 kWh ;在110-120 km/h的高速速度下,这一数字升至约23 kWh.
根据ADAC的测试,实际续航可能比WLTP数值低 多达30% .
电动汽车没有怠速的概念:在交通中等候时,电机不消耗能量.

电动汽车为什么在城市里更省电?

Şehirde her kırmızı ışık, elektrikli araç için bir kayıp değil rejeneratif frenajla bataryaya geri dönen bir enerji kazanımıdır.

在燃油车上,城市交通是一种惩罚:红灯停车时发动机仍在运转,每次加速都在最低效的区间进行,刹车消耗的能量变成摩擦片上的热量白白流失.电动汽车上这三点恰好相反.电机停止时不消耗能量,根本不存在怠速的概念.加速发生在电动机效率曲线上电机最轻松的区间.而刹车,由于再生制动的存在,不再是损失,而是能量回收.

再生制动的工作原理很简单:当您松开加速踏板或减速时,电动机变为发电机,将车辆的动能转化为电能并送回电池.这些能量可以再次使用.燃油车刹车时的能量会永久损失;而电动车上一段路程的重要部分可以"免费"行驶两次.

再生制动能回收多少kWh?

我们通过一个数字例子来看.在一段以坡路为主的 42公里 的家-单位往返路线上,当再生制动设置在第二高档位时,整个行程约可回收 4 kWh ,电池实际净消耗仅 2 kWh .如果反方向走同一条路线——爬升约900米——情况就会反转:消耗升至8 kWh,而回收降至2 kWh以下.信息很明确:再生制动的贡献不能脱离路线和交通状况来考虑.

据估计,再生制动可将大约 20%的 说明它回收了能量——也就是说,100英里的行程中大约可回收20英里的续航.这一贡献在高速公路上微不足道,而在频繁走走停停的城市交通中,正是再生制动最能“大放异彩”的环境.在下坡行驶时,也能回收惊人的能量.一项源自英国的学术研究也证实,更高的再生档位能带来更多回收和更低的净能耗.

还有实际驾驶的一面:在高再生档位下,几乎无需踩刹车,仅通过控制油门踏板即可驾驶车辆.这被称为 单踏板驾驶(one-pedal driving) ,并非每款车型都提供.松开油门就意味着制动;这是最强的再生级别.一个善于提前预判路况并及时松开油门的驾驶员,同时兼顾了刹车片和电能.

刹车灯何时亮起?

再生制动不仅是电气工程问题,也是交通安全问题.当您的车辆减速时,后方驾驶员必须能看到您.实际规则如下:当减速度 0.7 m/s² 以下时,刹车灯通常不亮, 0.7-1.3 m/s² 区间内则取决于制造商,而 1.3 m/s² 以上时,在大多数国家刹车灯是强制亮起的.也就是说,再生强度的强弱直接影响后方车辆多早能察觉到您.

为什么高速公路油耗增加:空气阻力的物理原理

随着速度提升,车辆要面对两种阻力:滚动阻力和空气阻力.滚动阻力随速度大致呈线性变化,而空气阻力随速度呈指数级增长.因此在某个速度阈值之上,空气动力学阻力成为主导力量.超过60 km/h时,能量的约 30%-40% 仅用于破开空气.在高速公路速度下,这一比例超过50%;在130 km/h时,车辆功率的 高达80% 用于克服空气动力学阻力.

电动汽车对这条曲线尤其敏感,因为电动机在高速下的效率优势比汽油发动机小.实际结果是:电动车在约 80-95 km/h 区间内效率最高.在高速公路上,即使从70 mph降到60 mph,也能为续航带来可衡量的贡献.而130 km/h则被认为会显著提高电动车的能耗.

第二个因素是再生制动的缺失.在流畅的高速公路行驶中几乎没有减速,回收也随之趋近于零.在城市里,每次停车都意味着一次迷你充电,而在高速公路上,能量单向流动.这两个因素——高空气阻力和零再生——的结合,正是高速公路能耗高于城市的原因.

用数字看城市与高速公路的能耗概况

一辆普通电动车每100公里约消耗 12-20 kWh 消耗电能.由于土耳其市区的限速大多在 30-50 km/s 区间内, EV 在此场景下的能耗明显低于长途行驶.高速公路上以 110-120 km/s 恒定速度行驶时的能耗为 约 23 kWh/100 km .让我们对比一下汽油车: 汽油车在市区的百公里平均油耗为 6-8 升, 而在高速公路上约为 6.5 升 - 也就是说汽油车的能耗曲线朝相反方向弯曲.

场景	电动车	汽油车
市区 (30-50 km/s, 走走停停)	约 12-20 kWh/100 km	约 6-8 L/100 km
高速公路 (110-120 km/s 恒定)	约 23 kWh/100 km	约 6.5 L/100 km
主导阻力	市区低速优势 + 能量回收	各场景下均有燃油消耗
最高效的速度区间	约 80-95 km/s	不定, 通常为中等恒定速度

还可以用能量单位进行比较: 1 升汽油约含 9.5 kWh的能量, 1 升柴油约含 10.5 kWh 的能量.据此换算, 一辆百公里油耗 4.1 升的汽车所消耗的能量大约相当于 39 kWh - 比现代电动车在市区的能耗高出数倍.

为什么伊斯坦布尔的交通对电动车有利?

伊斯坦布尔交通的特点不是流畅行驶, 而是频繁停车与再起步的循环.汽油车在这一循环的每个阶段都会损失能量; 即使怠速也在耗油.而电动车在等待时零消耗, 且每次重新起步后的减速过程会通过能量回收将能量返回电池.正因如此, 电动车和可充电混动车型在伊斯坦布尔这样的大都市的市区使用中具有结构性优势.像伊斯坦布尔至布尔萨约 155 公里的行程, 也被电动车主描述为低成本体验 - 市区的高效率与高速公路的续航可以在同一辆车上兼得.

WLTP 数值意味着什么, 实际应该期待什么?

仪表盘上的续航数字来自 WLTP 循环.WLTP 是一种在城市与城郊驾驶之间建立相对均衡分布的测试循环, 其测试距离和驾驶阶段比旧的 NEDC 标准增加了一倍.由于它还包含充电损耗, 因此比 NEDC 更贴近实际; 但它仍然是实验室循环, 且仅基于单一工况运行.此外, 一些制造商使用 CLTC 或 NEDC 而非 WLTP; 在这种情况下, 直接把两辆电动车的宣传数字放在一起比较会产生误导.

按使用场景来建立真实世界的预期更为妥当.用户反馈的总体情况是: 市区续航可达 WLTP 的 10%-15% 以上 , 而高速公路上 10%-15% 以下 的续航为预期水平.而独立的真实世界测试表明, 单次充电可行驶的距离可能比 WLTP 数值 最多降低 30% .其中的差异来自气候、驾驶风格、速度曲线以及辅助负载.

温度和空调会如何改变这一格局?

通风和空调是叠加在性能差异之上的第二层因素.座舱加热和空调制冷会迅速消耗电池;在寒冷天气中,加热负荷和电池化学反应活性的下降都会拉低续航.在炎热天气中,续航通过两种机制下降:为防止电池过热,主动冷却系统启动,空调使用也随之增加.给出“空调总是降低10%续航”这样单一的比率是错误的;其影响因外界温度、阳光、湿度、行程时长和目标座舱温度而异.了解座椅加热器比空调耗能更少,在冬季会带来实际差别.长途出行前,在插电状态下将电池预热至理想温度——即预先调节——对充电速度和续航都有积极影响.

根据工况的高效驾驶与长途规划

驾驶风格比关闭空调等辅助系统管理具有更大的影响.以下是经过城市驾驶验证的几条规则:

平顺加速至目标车速;红绿灯起步竞赛是续航最昂贵的敌人.
预判路况提前松开加速踏板;这既能节省能量,又能最大化动能回收制动效果.
在城市驾驶中,将动能回收调至强档;在走走停停的工况下,这是捕捉能量的最佳方式.
在湿滑路面上,强动能回收可能会降低抓地力,因此在恶劣天气条件下请调低回收档位.
电池完全充满时,动能回收制动会减弱或失效——因为没有空间储存回收的能量;在满电出发的短途行驶中,最初几公里就能察觉到这一点.

而在长途行驶中,方程式就不同了.由于空气阻力不再对你有利,规划纪律就成为决定性因素.应提前设置路线,检查续航和充电时间,相比一次长充电更倾向于短间隔多次充电,并根据充电基础设施选择住宿地点.出发前下载充电站应用并注册账户、按缓冲时间规划等简单准备,直接决定旅程的质量.

常见问题:走走停停的拥堵路况与单踏板模式之争

考虑从燃油车转向电动车的人最普遍的担忧是“坐在拥堵的车流中会消耗续航吗?”答案令人安心:在走走停停的拥堵路况中,电动车几乎不消耗能量,因为没有怠速,而且每次重新起步后的制动都会将能量回馈给电池.可以说,交通焦虑是将燃油车习惯带入电动车的一种错误思维定式.

单踏板驾驶是否一定能最大化续航则存在争议.现有分析得出的结论是,单踏板模式与操作得当的手动刹车效率相当,或仅略高一些;普遍观点也认为模式选择本身并非决定性因素.关键不在于踏板架构,而在于总体原则:刹车越不激烈,能量回收越多.

摘要表格:不同使用场景应有何种期待

根据您的驾驶场景,可以将现实续航预期归纳为三个方面.城市通勤中,续航可以略超WLTP数值,因为能量回收和低速行驶对您有利.混合使用最接近WLTP数值.以高速公路为主的长途行驶中,需将WLTP数值下浮10-15%计算,在严苛的速度和温度条件下还需考虑最高达30%的偏差.解决续航焦虑的真正方法不是更大的电池,而是正确解读使用场景.