الدريفت فن أم رياضة؟ النقاش الجمالي في ثقافة السيارات

الدريفت هو شغف مزدوج يجمع بين انضباط سباق له قواعد والتوقيع الشخصي الذي يتركه السائق على الأسفلت في مسار إطار واحد.
الدريفت هو شغف مزدوج يجمع بين انضباط سباق له قواعد والتوقيع الشخصي الذي يتركه السائق على الأسفلت في مسار إطار واحد.

شارك هذه الصفحة

الدريفت رياضة وفن في آن واحد: من جهة نظام سباق محكوم بالنقاط والقواعد قائم على السرعة والزاوية والمسار والأسلوب؛ ومن جهة أخرى أسلوب تعبير يضع فيه السائق بصمته الخاصة تجاه السيارة والإسفين والجمهور، حيث يتحول كل شيء من الإعداد إلى القيادة إلى هوية شخصية. والسر هنا: هذه الهويتان لا تنفيان إحداهما الأخرى، فالدريفت يستمد قوته تماماً من هذه الطبيعة المزدوجة.

أبرز النقاط

  • سباقات الدريفت تُقيَّم وفق معايير السرعة والزاوية والمسار والأسلوب .
  • أول سلسلة احترافية D1 Grand Prix, 2001 انطلقت في اليابان عام
  • لفيديو كييتشي تسوشيا 1987 الذي أنتجه عام Pluspy ألهم الدريفت الحديث.
  • في Formula Drift يُقاس الأسلوب في ثلاثة عناوين فرعية: الدخول، والسلاسة، والالتزام بالمسار.
  • أول سباق دريفت في تركيا 2011 أُقيم عام؛ وحتى اليوم أُقيمت 62 مباراة.

ما هو الدريفت بالضبط، وكيف يختلف عن السباق العادي؟

لنبدأ بالأساسيات. الدريفت أسلوب قيادة يقصد فيه السائق جعل مؤخرة السيارة تنزلق، دون أن يفقد السيطرة عند فقدان الجر، ويكمل المنعطف داخل هذا الانزلاق المضبوط. تتجاوز زاوية انزلاق المؤخرة زاوية العجلات الأمامية، وتتجه العجلات الأمامية في الاتجاه المعاكس للمنعطف - وهذا ما يسمى opposite lock أي المقود المعاكس. من الخارج يبدو الأمر فوضى، لكن في الداخل كل شيء محسوب.

والطريف في الأمر: في السباقات الكلاسيكية يُعد الدريفت حالة غير مرغوبة. فهو يبطئ السيارة، ويفسد الإطارات والمحامل، ويخرب زمن اللفة. في الـPit يسمونه "خطأً". أما في نظام الدريفت فينقلب الهدف رأساً على عقب: البحث عن السيطرة على السيارة والجمالية داخل الانزلاق الزائد. أي أن الدريفت يرفع إلى المسرح اللحظة التي ترميها السباقات الأخرى في سلة المهملات. وفي رأيي هذه فكرة جميلة في حد ذاتها.

كيف يتم هذا التحكم إذن؟ تقليدياً هناك أربع طرق أساسية: استفزاز المؤخرة بركلة القابض clutch kick، والانزلاق بالضغط على الوقود power oversteer، وتقنيات اللعب بالتوازن عبر نقل الوزن (بما فيها الـflick الإسكندنافية وانزلاق رفع القدم عن الوقود)، والدوران الكلاسيكي بمكبح اليد. ثم يحافظ السائق على السيارة في حالة الانزلاق بالتعديل المستمر على مدخلات الوقود والفرامل والقابض وناقل الحركة والمقود. فكّر هكذا: كما تقوم بتعديلات صغيرة مستمرة كي لا تسقط عن الدراجة، ينطبق الأمر نفسه في الدريفت عشرات المرات في الثانية، ولكن في الاتجاه المعاكس.

من طرق جبال اليابان إلى المسرح العالمي

تبدأ قصة الدريفت في touge أي الطرق الجبلية الريفية في اليابان. ومع تطور صناعة السيارات بعد الحرب، تشكلت ثقافة الـtouge في الستينيات والسبعينيات وأصبحت مركز السباقات الشوارعية اليابانية. وكان طريق النزول السريع في تلك الطرق الجبلية الضيقة المتعرجة الضبابية يمر عبر انزلاق المؤخرة بشكل مضبوط.

وكان الاسم الرائد لهذه التقنية هو Kunimitsu Takahashi الذي اشتهر أصلاً كمتسابق دراجات نارية. يُعد في السبعينيات مبتكر تقنيات الدريفت؛ كما أن إطارات الـbias-ply في تلك الحقبة كانت مناسبة بدرجة مدهشة للقيادة بزوايا انزلاق عالية. ثم يظهر على المسرح Keiichi Tsuchiya - ولقبه Dorikin، أي ملك الدريفت. والتحامي تسوتشيا بتقنيات تاكاشي بشغف، أمضى ساعات على الطرق الجبلية، وعندما نُشر في عام 1987 فيديو Pluspy الذي أظهر مهاراته، استلهمت منه جيل بأكمله. وفي عام 1988، نظّم مع مؤسس المجلات دايجيرو إينادا أحد أولى تنظيمات الدريفت Ikaten.

ومن هناك، عالمية القصة: في عام 1996 أقيمت في ويلو سبرينغز بولاية كاليفورنيا أحد أولى فعاليات الدريفت المسجلة خارج اليابان، وقدم تسوتشيا عرضاً على المسرح. وفي عام 2001 تأسس D1 Grand Prix وتحول الدريفت لأول مرة إلى سلسلة احترافية كاملة ذات معايير تقييم وقوانين منافسة. اليوم مع سلسلة Formula Drift الأعلى في الولايات المتحدة، وسلاسل مثل King of Europe وDrift Masters في أوروبا، وRDS في روسيا، وWDS في الصين، أصبح الدريفت رياضة محركات عالمية محتفى بها بمدرجات ورعاة. بل استضافت طوكيو في عام 2017 كأس FIA العالمي للانزلاق. من تحت الأرض إلى الفيا - رائع، أليس كذلك؟

كيف يُقيَّم الأسلوب؟ الدريفت من عين لجنة التحكيم

Driftte havalı görünmenin doğrudan bir puan karşılığı vardır; akıcılık ve bağlılık resmî kurallara göre onar puan eder.

هنا يكمن قلب النقاش: كيف تقيّم عملًا فنيًا؟ إجابة الدريفت عملية. تُقيَّم المسابقات وفق السرعة، والزاوية، والاستعراض، وخط الانعطاف (line) الذي تحدده لجنة التحكيم. في Formula Drift تستند هذه إلى ثلاثة معايير: line (الالتزام بالخط المحدد، ونقاط القص الداخلية والمناطق الخارجية)، angle (الحفاظ على الزاوية)، و style. وينقسم الأسلوب بدوره إلى ثلاثة عناوين فرعية: الدخول المبكر والسلس (initiation)، والسلاسة المتناغمة (fluidity)، والالتزام (commitment) الذي يعني ثبات خفة الغاز والاقتراب من الجدران. في كتيب القواعد الرسمي لعام 2020 كان لكل من السلاسة والالتزام 10 نقاط - أي أن "المظهر الرائع" له مقابل نقاط مباشر.

والنظام له إثارة منفصلة: تُقام التصفيات tansō أي بجولات منفردة، بينما تتحول النهائيات إلى tsuisō أي الدريفت الثنائي. تُلعب كل مواجهة بجولتين بنظام القائد-التابع؛ فالمتقدم يصعّب المهمة قدر الإمكان، ويلتحق من الخلف بأقرب ما يمكن ويقلّده. التجاوز أثناء الدريفت غير مرحّب به، والانقلاب يضيع الجولة. ودخان الإطارات يدخل في الصورة أيضًا. وأجمل لحظة: إذا أُعجب الجمهور بالمرور القريب بما يكفي، يطلبون جولة إضافية بصيحة "one more time". تخيّل رياضة محركات يصرخ جمهورها "أعيدوها مرة أخرى" - هذا بحكم التعريف فن أداء بطبيعته.

والاختلافات الإقليمية مثيرة للاهتمام أيضًا: في أستراليا يُنظر إلى مدى دقة تقليد السيارة التابعة للسيارة القائدة؛ بينما في بعض السلاسل الأوروبية تُعاقب محاولة السائق المتقدم إرباك التابع بخصم نقاط. التخصص ذاته، ومفهومان مختلفان للمتعة.

لجنة تحكيم بشرية أم ذكاء اصطناعي؟

وبالضبط بسبب هذه الذاتية اشتعل نقاش لجنة التحكيم. تعمل D1GP على تطوير نظام تحكيم إلكتروني مزوّد بمستشعرات لتقليل الذاتية، بينما تقيس King of Europe العناصر عبر تتبع GPS، فيما أعلنت Drift Kings International عن لجنة تحكيم مدعومة بالذكاء الاصطناعي في 2026 تقيس كل انجراف بدقة السنتيمتر 20 مرة في الثانية. ويتباحث سائقو Formula Drift أيضا في مقترح منطقي لتحقيق التوازن بين الإنسان والآلة: يقيّم البشر الأسلوب والمسار، بينما تمنح الأنظمة نقاطا للزاوية والسرعة. وقواعد تحكيم Drift Masters لعام 2026 تمنح نقاطا للأسلوب وفق مجالات تركيز محددة. أي أنه بينما يصبح الجانب الرياضي أكثر موضوعية يوما بعد يوم، يُترك الجانب الأكثر إنسانية - الأسلوب - عمدا في يد الإنسان. وفي رأيي، يحتوي هذا الاختيار بالفعل على نصف إجابة النقاش.

الآلة تفرض التوقيع أيضا: السيارات والأسلوب الشخصي

سيارات الدريفت عادة ما تكون سيارات كوبيه وسيدان دفع خلفي متوسطة الوزن خفيفة. لا يوجد حد للقوة في Formula Drift، ولهذا انتشار فرق محركات LS كبير جدا. في مضامير أوروبا تسيطر أجيال BMW's E30 وE36 وE46، بينما نقل Vaughn Gittin Jr. في أمريكا سيارة Ford Mustang إلى مستوى الدريفت العالي منذ 2005. ومن يبدو مستقبليا لا يُفاجئ أحدا: Subaru WRX أو Nissan GT-R فحتى سيارات الدفع الرباعي AWD تُحوَّل إلى دفع خلفي. وقائمة الضروريات في الإعداد طويلة: فرق دوران LSD من نوع القابض ثنائي الاتجاه شبه إلزامي، وطقم الزوايا angle kit والكناكل المعدّل الذي يزيد زاوية التوجيه، ونظام تعليق coilover صلب، وفرامل يد هيدروليكية، وأحزمة خمس نقاط هي التجهيز القياسي.

لكن النقطة الجوهرية هي: هذا الإعداد ليس قائمة أداء، بل إعلان هوية. في سباقات الجرّ يركض الجميع نحو المسار الفعال والاتساق، أما في الدريفت فيطوّر كل سائق أسلوب تعبير فريدا خاصا به. إعداد السيارة، وأسلوب دخولك، وطريقة مسكك للدعسة، وجرأتك في الاقتراب من الحائط - كلها تصبح توقيعك الشخصي. هذه الأصالة غير موجودة بهذا القدر في كثير من الرياضات المحركة. أسلوب قيادتك يشبه خط يدك: حتى لو كتب شخصان الحروف نفسها، فإن التوقيعين لا يتطابقان أبدا.

انعكاس ثقافة الدريفت على الشاشة وفي الحياة

إذا كنا سنناقش ما إذا كانت الثقافة الفرعية تُعد فنا، فلا بد من النظر إلى مدى تسرّبها في الثقافة. والدريفت هنا يدّعي الكثير. 1995 بدأت في عام Initial D سلسلة المانغا التي تحكي قصة تعلم طالب الثانوية تاكومي فوجيوارا للدريفت بسيارته Toyota AE86 في ممرات جبل أكينا touge، ويقال إنها كانت مصدرا محوريا في انتشار السلسلة دوليا. إنها نقطة الاتصال الأولى التي فتحت الباب أمام كثير من محبي الدريفت اليوم (وأنا من بينهم). أن يكون لرياضة ما سلسلة أنمي خاصة بها هو، في رأيي، أصدق دليل على أنها تعانق الثقافة والفن.

ودقت هوليوود الباب أيضا: فيلم The Fast and the Furious: Tokyo Drift الصادر عام 2006 نقل ثقافة الدريفت الفرعية إلى السينما السائدة، ويظهر ملك الدريفت الحقيقي كيتشي تسوتشيا في دور صغير بالفيلم. وفي العام نفسه أنتجت بيكسار Cars في الفيلم يعلّم دوك هدسون لايتنينغ ماكوين تقنيةً لخّصها بعبارة "اذهب لليسار لكي تنعطف لليمين". أي أن الانزلاق (درِفت) رسخ في كل طبقات الثقافة الشعبية، من أفلام الأطفال إلى سينما الأكشن. هذه الرياضة التي وُلدت في اليابان كثقافة فرعية تحت أرضية، أصبحت اليوم رياضة محركات عالمية يُحتفى بها - وقصة هذه الثقافة لا تقل جمالاً عن قصة رحلتها الجمالية نفسها.

فما موقع الانزلاق (الدرِفت) في تركيا؟

يمكن رؤية هذا النقاش أيضاً من منظور تركيا. تُنظَّم بطولة تركيا للدرِفت بإشراف TOSFED وبملكية سباقات نادي رياضة سيارات الدرِفت. تتمتع ثقافة الدرِفت في البلاد بتاريخ يمتد لنحو 15 عاماً؛ وقد أُقيم السباق الأول عام 2011 وحتى اليوم أُقيم إجمالاً 62 سباقاً وركضت المرحلة الرابعة من بطولة 2026 يوم الأحد 27 سبتمبر 2026 على حلبة TOSFED إستنبول بارك؛ وقد بُثّت سباقات 2025 على التلفزيون. بل إن متسابقي الدرِفت الذين يمثلون تركيا يلتقون بالطلاب في الجامعات ويشرحون لهم هذه الثقافة.

ورغم أن هذه قد تبدو تفاصيل صغيرة، فهي في الحقيقة دليل على الأطروحة: فالدرِفت يُدار كرياضة متكاملة لها قواعد ونقاط واتحاد وجدول، وفي الوقت ذاته يعيش كثقافة تُتحدَّث عن جماليتها في المدرجات وفي الفيديوهات وعلى وسائل التواصل الاجتماعي. الهويتان تدوران جنباً إلى جنب على المضمار نفسه.

فن أم رياضة؟ الجواب: كلاهما معاً

لنضع الرأي المعاكس على الطاولة: هناك من يقول "الدرِفت ليس سباقاً"، ولهم جانب من الحق - إذ يقولون إنه ليس سباقاً بالمعنى الكلاسيكي حيث تتنافس مركبتان فعلياً للوصول أولاً إلى خط النهاية. أما الجواب فهو واضح: الدرِفت هو شكل فني يقلُّ الوصول إليه، شديد التخصص، يتطلب في آنٍ واحد روح الرياضة ودقةً بالغة. أي أن النقد والدفاع يصلان إلى المكان نفسه.

تأملوا: الوظيفية تلتقي هنا بالفن. تخصص سباقي له نقاط وقواعد وفئات متتالية وأنظمة قياس عن بُعد - هذا هو الجانب الرياضي. عرضٌ يعبّر عن ذاته، يضع بصمته، ويحصد صرخات "مرة أخرى" - هذا هو الجانب الفني. من نقاش هيئة تحكيم الذكاء الاصطناعي اليوم مع أحد مهندسي الدرِفت، وصولاً من منعطفات التوج إلى إستنبول بارك، لا تتعارض الهويتان في أي مكان من هذه القصة؛ بل يكمل كلٌّ منهما الآخر. برأيي، جواب الدرِفت كُتب منذ زمن على المضمار: كل من لا يُفقد السيارة بل يجدها وهي تنزلق، هو في اللحظة نفسها رياضيٌّ وفنان.

ب raìكم، أيهما ي outweigh الآخر - بطاقة الإعداد الكرومية أم صرخة "one more time"? لنتقابل في التعليقات، ولنناقش دون أن نتلطخ بغبار الإطارات.

المصادر