الأساطير الذين ابتكروا درفت في ظل توغي

وُلد الدريفت ليلًا بعد ليل في معابر جبال اليابان خلال سبعينيات القرن العشرين، وبفضل كيتشي تسوتشيا انتقل من شوارع العالم السرية إلى دوريات العالم.
وُلد الدريفت ليلًا بعد ليل في معابر جبال اليابان خلال سبعينيات القرن العشرين، وبفضل كيتشي تسوتشيا انتقل من شوارع العالم السرية إلى دوريات العالم.

شارك هذه الصفحة

الدريفت هي رياضة محركات يتم فيها الانعطاف في المنحنيات عن طريق انزلاق السيارة بشكل متحكم به، وتُقيَّم فيها الأسلوب أكثر من السرعة؛ تعود جذورها إلى ممرات الجبال في اليابان عام 1970، أي طرق توغي (touge)، وبفضل رواد مثل كيئيتشي تسوتشيا تحولت من ثقافة الشوارع غير القانونية إلى دوريات منظمة على مستوى العالم. فكيف وصلت السيارات التي كانت تنزلق ليلًا بعد ليل على طريق جبلي إلى هذا المستوى؟ هيا بنا نتعرف على أبطال هذه القصة.

أبرز النقاط

  • كيئيتشي تسوتشيا، وُلد في 30 يناير 1956 في ناغانو ودخل التاريخ بلقب "ملك الدريفت" (دوري-كين).
  • تسوتشيا، فاز ببطولة فئته في لومان عامي 1995 و1999؛ وفي عام 1999 أنهى السباق في المركز الثاني على مستوى الترتيب العام.
  • أرسى D1 Grand Prix أسس الدريفت الاحترافي في اليابان، بينما أرسى Formula DRIFT أسسه في عام 2003 في الولايات المتحدة.
  • الدريفت اليوم منتشر في 34 دولة حول العالم؛ وفي تركيا أقام مسرحه الخاص مع بطولة TOSFED.

ما هو توغي ولماذا وُلد الدريفت على طرق الجبال في اليابان؟

لنبدأ بحل الكلمة: توغي (touge) () هو المصطلح الذي يصف طرق الممرات الجبلية الريفية في اليابان. منحنيات ضيقة، منحدرات حادة، حواجز جانبية، وارتفاعات ينقطع عندها الهاتف أثناء الاتصال... أي حلبة دريفت طبيعية، لكنها من النوع المفتوح لحركة المرور والخطير. تُشار إلى هذه الطرق تحديدًا بوصفها المكان الذي وُلدت فيه ثقافة سباقات الشوارع في اليابان.

التاريخ مثير للاهتمام أيضًا: بدأت سباقات توغي في ستينيات وسبعينيات القرن العشرين مع صعود صناعة السيارات اليابانية بعد الحرب. وفي الثمانينيات انتقلت الأضواء إلى أوساكا؛ كان عمال المصانع يشترون سيارات رخيصة من الطرازات الأساسية ويعدلونها، ثم يخرجون ليلًا إلى طرق الجبال. وكان يُطلق على هؤلاء سائقي السباقات في الشوارع اسم هاشيريا (hashiriya) ، وكانت هذه الثقافة في جوهرها تتضمن شبابًا متمردًا وخطرًا. أي أن الدريفت كان في البداية شكلًا من أشكال التمرد؛ وقبل سنوات طويلة من أن يصبح رياضة، كان الانعطاف في المنحنيات بالانزلاق مسألة مكانة.

هل فكرت يومًا لماذا كانت أول سيارات الدريفت ليست سيارات رياضية خارقة قوية، بل سيارات طرازات خفيفة ومتواضعة؟ الجواب بسيط: كان توغي يتكون من منحنيات ضيقة بلا امتدادات مستقيمة طويلة. ما كان نافعًا هناك ليس القوة الخام، بل المهارة في إبقاء السيارة متوازنة عن طريق انزلاقها داخل المنحنى. وسرعان ما ظهرت الأسماء التي حوّلت هذه المهارة إلى فن.

رواد الدريفت الحقيقيون: من كانوا قبل تسوتشيا؟

يربط معظم الناس الدريفت باسم واحد، لكن القصة في الحقيقة فيها فصول أقدم. في جائزة اليابان الكبرى عام 1964 ، استخدم تيتسو إيكوزاوا تقنية الانزلاق في المنحنيات بسيارته سيدان سكايلاين لي bypass سيارة بورشه 904 GTS. تخيل: سيارة سيدان تتفوق على سيارة سباق أسطورية في منحنيات حادة! ثم بدأ يُطلق على سائق الدراجات النارية السابق كونيميتسو تاهاشي اسم "أب الدريفت" في سبعينيات القرن العشرين بسبب أسلوبه في فقدان التماسك على الأسطح المبللة. أي أن الانعطاف بالانزلاق كان أولًا تكتيك سباق، ثم أصبح أسلوبًا.

كيئيتشي تسوتشيا: كيف وُلد ملك الدريفت؟

ننتقل الآن إلى البطل الرئيسي للمسرح. كيئيتشي تسوتشيا، وُلد في 30 يناير 1956 في ناغانو ونشأ في بلدة تومي التي كان عدد سكانها أقل من 30 ألفًا حتى. كانت سيارته الأولى نيسان سكايلاين 2000GT وطورت توشيا مهارتها على طرق التوغه الجبلية. كانت الطرق الثلجية منخفضة التماسك في الشتاء هي أفضل معلم علّمها سلوك السيارة. فمقارنة بنا اليوم نحن الذين نكافح مع إعدادات التماسك في أجهزة المحاكاة، كانت مدرسة توشيا طريقاً جبلياً متجمداً.

مسيرتها الاحترافية 1977 بدأت مع سلسلة Fuji Freshman. 1984 في السلسلة نفسها حققت مع Toyota AE86 ستة انتصارات، وفي وصلت إلى المركز الأول في الفئة 3 في بطولة كل اليابان للسيارات السياحية. لكن ما جعلها أسطورة فعلياً كان حياتها خارج المضمار: كانت توشيا تستخدم الانزلاق الح sidei في فعاليات سباق غير انزلاقية بطريقة غير معتادة، وكان يشهر هذا الأسلوب كرياضة محركات. ومن هنا جاء لقب "ملك الانزلاق" أو Dorikin كما هو معروف.

وبالطبع كان للجانب غير القانوني من الأمر نصيب. فقد طرح الأمر إلغاء رخصة السباق الخاصة به بسبب تصويره المتكرر لمقاطع سباقات الشوارع غير القانونية. وقد وثّق فيديو "The Touge" المكون من جزأين المنتَج من Pluspy قيادة التوغه بسيارة AE86؛ في الجزء الأول المؤرخ في توشيا يقدم عرضاً على ممر Usui الجبلي بسيارة AE86 Corolla Levin وقد تداول الشباب هذه المقاطع كالكتاب المدرسي السري بينهم. والنتيجة؟ أصبحت Toyota AE86 Sprinter Trueno، "هاتشي-روكو"، بفضله واحدة من أكثر السيارات الرياضية شعبية في التاريخ. تعرف الآن لماذا اختار Initial D سيارة AE86، أليس كذلك؟

أما الجانب الذي فاجأني أكثر في قصة توشيا فهو تعدد مواهبه. فهو ليس مجرد متخصص في الانزلاق، بل متسابق جاد أيضاً: بين 1994 و2000 نافس في لومان، وفي عام حقق انتصاراً في فئته بسيارة Honda NSX وفي عام بسيارة Toyota GT-One وحل ثانياً في الترتيب العام في 1999، وأنهى موسم All Japan GT في المركز الثاني عام 2001. كون ملك الانزلاق يتصدّر قمة سباقات التحمل أيضاً هو صفعة قوية للتحيز القائل إن "متخصص الانزلاق ليس متسابقاً جاداً". وكان أثره في الثقافة الشعبية كبيراً أيضاً:

عمل مستشاراً لسلسلة الأنمي/المانغا Initial D وقام بأداء أدوار كاميو. وفي فيلم The Fast and the Furious: Tokyo Drift

(2006) عمل منسقاً للمشاهد الخطرة ومؤدياً لها؛ هل كنت تعرف حتى أن أحد الصيادين في بداية الفيلم هو توشيا نفسه؟ حافظ على فتح عينيك عند إعادة مشاهدة الفيلم. أما لمن يريدون تعلم الانزلاق فقد ترك إرثاً ملموساً: كتاب "Drift Bible" المنشور عام 2003 يشرح ست طرق أساسية للانزلاق: E-brake وshift lock وpower over وbraking وfeint وlift-off. وتتطابق التقنيات المدرجة في المصادر التركية مع هذه العائلة نفسها؛ مع إضافة أسماء مثل Clutch Kick وFlick وLeft Foot Brake وManji. وحتى بعد تقاعده لم ينقطع عن الساحة: تولى إدارة فريق ARTA JGTC، وأسس Kei Office (باعه أواخر 2005 وأسس DG-5)، وبعد انفصاله عن D1 في يناير 2011 أسس سلسلة الهواة Drift Muscle وعمل حكماً. ولون الأخضر اليشبي المميز له لا يزال لونه حتى اليوم. وتلخّص الجملة التي قالها Vaughn Gittin Jr. عنه كل شيء فعلاً:

كان عمداء تلك الرياضة. كان الحكم الذي حاولت التأثير عليه ومحاولة كسب موافقته.
فون جيتن الابن، سائق دريفت

تظل نصيحة تسوتشيا للسائقين الشباب صالحة حتى اليوم: إذا أردت الاحتراف، فاترك السباقات غير القانونية. كان الباب مفتوحاً بالفعل لمن أراد الخروج من العالم السري، لأن الساحة كانت تؤسس دورياتها الخاصة.

D1 Grand Prix: من الساحة غير القانونية إلى الدوري الاحترافي

Daigo Saito, hem D1 Grand Prix'i hem de Formula Drift'i kazandığı söylenen tek isim; doğruysa drift tarihinin en görkemli çifte tacı.

تحول الدريفت إلى دوري رسمي في اليابان مع D1 Grand Prix. D1GP هي سلسلة دريفت احترافية يابانية تقام بسيارات الإنتاج؛ وأخذت أول فعالية من "بطولة اليابان الاحترافية للدريفت" لاحقاً اسم D1 Grand Prix. حتى وصف السلسلة لنفسها يلتقط روح الحدث: يُحدد الفائز من خلال "أداء قيادة الدريفت الرائع". أي أعتقد أن هنا بالضبط نبتعد عن معادلة "من ينتهي أسرع يفوز". هنا تجلس لجنة تحكيم على المضمار وتقيّم أسلوبك. الأمر أشبه بمسابقة مواهب بعض الشيء، وبمعرض فني بعض الشيء، أليس كذلك؟

ومن الأسماء اللافتة في ساحة D1 مانابو أوريدو؛ ويُذكر بوصفه أول "بطل عام" للسلسلة. وتجاوزت السلسلة حدودها: بحسب فيديو الذكرى الخامسة عشرة لـ D1GP، أصبح الدريفت اليوم شائعاً في 34 دولة حول العالم. هواية بدأت في ممر جبلي تحولت خلال بضعة عقود إلى ساحة تمتد بين القارات. أما مسألة التاج المزدوج على المستوى الدولي: كثيراً ما يُقال إن دايغو سايتو هو السائق الوحيد الذي فاز ببطولة كل من D1 Grand Prix وFormula Drift؛ ولأن هذا الادعاء يستند إلى مصادر ثانوية، من الأفضل قراءته دون اعتباره مؤكداً، لكن إن كان صحيحاً فهو سطر مذهل في القائمة.

Formula Drift: ساحة جديدة في الولايات المتحدة

الجانب الأمريكي من القصة العالمية للدريفت انطلقت في عام 2003: أسس جيم لياو ورايان سيج شركة Formula DRIFT كشركة شقيقة لـ Slipstream، وأصبحت السلسلة سلسلة الدريفت الاحترافية الرائدة في الولايات المتحدة. ترأس لياو السلسلة بين عامي 2003 و2021، وأكد مراراً على إسهام السائقين من أصول آسيوية في السلسلة؛ وهو مؤسس لا ينسى أن الجذور تمتد إلى اليابان، وهذه تفصيلة جميلة برأيي.

كان تشكيلة السنوات الأولى ملونة أيضاً: سائق الراليات والمقولب ريس ميلين، وطيارون قادمون من سباقات العجلات المكشوفة... كان الدريفت يجذب الجميع من مختلف التخصصات. وتُعد أسماء مثل أليكس فيفير من أوائل رواد الدريفت في الولايات المتحدة؛ ويدخل التاريخ بوصفه أول سائق من هاواي ينضم إلى السلسلة. أما اقتباس فون جيتن الابن لتسوتشيا أعلاه، وهو أول أمريكي يفوز بفعالية دريفت احترافية في الولايات المتحدة، فيروي بامتياز الرابط بين الساحتين: الجيل الجديد كان لا يزال يبحث عن موافقة الجيل القديم.

Formula Drift 2026: تغير التقييم، فمن سيتصدر؟

إذا كنت تتساءل عن حاضر السلسلة، فإن موسم 2026 يضيف في الواقع بُعداً جديداً لنقاش "هل الدريفت فن أم رياضة". وقد أُدخل نظام تقييم تلقائي للإقصاءيات بالتعاون مع Race Data Labs، وتمثل مكوّنات التقييم المتعلقة بـ "أسلوب القيادة" نسبة 20% من المجموع تُشكّل؛ أما تقييم درجة الصعوبة فلا يزال يتطلب الدقة. أي أن الآلات تقيس، لكن عين الإنسان هي من تفسّر الأسلوب. ألا يبدو لك ذلك غريباً؟ السيارات أصبحت أكثر ذكاءً، لكن الكلمة الأخيرة في الدريفت لا تزال للإحساس؟

انطلق الموسم بقصة عائلية من إيرلندا: في الجولة الأولى في لونغ بيتش فاز كونور شاهان، وجاء أخوه جاك ثالثاً، وحلّ فريدريك آسبو ثانياً بينهما. وبعد الجولة السابعة في لاس فيغاس، يتصدر كونور بفارق 47 نقطة قبل الجولة الأخيرة، وقد حقق فوزه الثالث هذا الموسم. وفي نهائي أورلاندو واجهنا مواجهة بين جيمس دين وأوريماس باكشيس. يمكنني القول إن التنافس على اللقب ظل مشوقاً حتى النهاية.

الدريفت في تركيا: أين تستضيف بطولة TOSFED ومن للمشاركة فيها؟

من التطورات الجميلة جداً أن الدريفت وجد في تركيا ساحة خاصة به بقواعد وجدول زمني. وجدول بطولة TOSFED للدريفت في تركيا 2026 كما يلي: الجولة الأولى 25 أبريل، والجولة الثانية 23 مايو، والجولة الثالثة 20 يونيو (استنبول بارك) والجولة الرابعة 26 سبتمبر 2026. كما تُقام كأس TOSFED للدريفت كفئة منفصلة؛ أي أن هناك باباً مفتوحاً لبروز الأسماء الجديدة. ونضيف أن أساس حلبة استنبول بارك أُquia 2003 وقد شُيّد أساسها عام 2003؛ وهذه الحلبة التي تستضيف سباقات الفورمولا 1 أصبحت فيها ساحة الدريفت راسخة الجذور.

فمن برز هذا الموسم إذن؟ كان ترتيب النقاط بعد الجولة الأولى (استنبول بارك) كالتالي: روزغار أوكمان (100)، تشالار كوتشوكدوملو (90)، أكاي أكبيل (78)، دوغوش جان دورسون (65)، محمد يازغان (48). وبحلول نهاية الموسم تغير المشهد: في الجولة الرابعة رأينا عبد الله بستان في القمة، يليه تشالار كوتشوكدوملو وأنور حسكاسب. في رأيي أن تقلّب القمة إلى هذا الحد خلال موسم واحد يكفي لتوضيح مدى شرس المنافسة في هذه الساحة.

الدريفت: فن أم رياضة؟ السؤال الفلسفي حول التحكيم بالنقاط

الآن استرخِ في مقعدك، لأننا وصلنا إلى الجزء المثير للجدل من الموضوع. في الدرift الفائز لا يحدده من ينهي السباق بسرعة أكبر؛ بل تحكم اللجنة أسلوب القيادة. وطرحًا لهذا السؤال يأتي في أذهاننا فورًا: ماذا لو كانت الدرِفت فنًا وليس رياضة نشاط يتطلب تقييمًا بالدرجات؟ هذه الجدل مسألة كلاسيكية حتى في الفلسفة؛ فسؤال "هل يمكن اعتبار الرياضة فنًا؟" يدور منذ سنوات طويلة. والدرِفت من أكثر الأمثلة تألقاً في هذا الجدل، لأنه يقف على الحد الفاصل بين عالمين.

في الحقيقة، قد يكون الجواب مخبأً في كليهما. أفضل سائقين للدرِفت يتحكمون في كل حركة من حركات السيارة أثناء انزلاقها بدقة محسوبة. أي أن ما يراه المتفرج من الخارج "لوحة فنية"، من الداخل هو عمل هندسي ورد فعل سريع بدقة تصل إلى سنتيمترات. فكّر بها مثل الباليه: كل وضعية تبدو انسيابية على المسرح تخفي وراءها سنوات من الانضباط. رأيي هو: الدرِفت فن ورياضة معًا، وهذه المعضلة لا تُضعفه، بل على العكس تجعله مميزاً. فما رأيك أنت؟ هل سيارة تنزلق منتصف الليل على طريق جبلي أقل فنيةً من لوحة معلقة في متحف؟

وهناك أيضاً جانب السائقين أنفسهم: قول "تسوچيا" للشباب ترك السباقات غير القانونية إذا أرادوا الاحتراف، دليل على نضج هذه المنطقة. لا تزال النوادي السرية خلف الأبواب المغلقة موجودة، لكن الساحة الحقيقية أصبحت الآن مضيئة، وبها لجنة تحكيم وقواعد. أن نقرأ هذا في نهاية قصة بدأت بجذور غير قانونية ووصلت إلى كؤوس عالمية، أليس هذا ختام جميل؟

الكلمة الأخيرة: من طريق جبلي إلى العالم

إذا نظرنا إلى الخط الممتد من سيارة "تسوچيا" AE86 إلى نهائيات 2026 في حلبة إستنبول بارك، سيتضح أمر واحد: ما يحافظ على استمرار الدرِفت ليس السيارات ولا الدوريات، بل البشر. تقنية تعلمها طفل بلدة صغيرة على المنحدرات الثلجية، انتشرت في الدوريات التي بها لجان تحكيم، وفي الكتب، وفي أفلام الأنمي، وفي 34 دولة حول العالم. في المرة القادمة عندما ترى سيارة تنزلق في منعطف بزاوية مثالية، تذكر أن وراءها قصة عمرها أربعون عاماً. واسألني عما يدور في ذهنك، ولنتحدث: لو كنت أنت على ذلك الطريق الجبلي، هل كنت ستضغط على دواسة الوقود؟

المصادر