Apakah Mobil Hibrit Produksi Massal Pertama di Dunia Adalah Porsche?

Ya: mobil hibrit pertama di dunia yang diproduksi massal adalah Lohner-Porsche Mixte yang dirancang oleh Ferdinand Porsche. Semper Vivus, sebuah prototip yang berfungsi pada tahun 1900, siap diproduksi dalam waktu satu tahun dan dijual kepada pelanggan mulai tahun 1901. Jadi, sejarah mobil hibrit dimulai pada tahun-tahun awal abad ke-20, bukan sebagai sebuah uji coba prototip, melainkan sebagai produk yang benar-benar dijual. pada tahun-tahun awal abad tersebut.

Awal Mula Listrik: Bagaimana Motor Hub Roda Lahir?

Ferdinand Porsche pada tahun 1899 di k.u.k. Hof-Wagen-Fabrik Jacob Lohner di Wina pada tahun 1899, dan di sanalah ia mengembangkan mobil listrik bernama "System Lohner-Porsche". Gagasan dasarnya terbilang sangat radikal: hilangkan total transmisi - girboks, poros, rantai - dan pasang motor listrik langsung ke hub roda depan. Insinyur berusia 24 tahun itu menyelesaikan kendaraan ini hanya dalam sepuluh minggu.

Kendaraan ini melakukan debut di Aula Listrik Paris Exposition pada 14 April 1900. Membawa dua motor listrik masing-masing berkekuatan 2,5 PS; kecepatan maksimum 32 km/j, dengan jangkauan sekitar 50 km menggunakan baterai timbal. Bahkan rem yang diterapkan pada keempat roda sekaligus pun merupakan sebuah tonggak pada masanya.

Porsche dan Ludwig Lohner tidak berhenti di situ. Mereka merancang sebuah sistem penggerak listrik modular yang mencakup tiga ukuran motor untuk mobil penumpang, bus, dan truk berat, dengan performa hingga 12 PS per roda. Pada tahun yang sama, Porsche menyelesaikan mobil balap listrik La Toujours Contente dengan sebuah motor 14 PS di masing-masing empat rodanya - kendaraan penggerak empat roda pertama di dunia.

Semper Vivus: Bagaimana Masalah Baterai Melahirkan Sebuah Solusi?

Semanggun apa pun mobil listrik itu, baterai pada masa itu sama bermasalahnya. Sel-sel baterai sering mengalami kerusakan, sementara infrastruktur pengisian daya nyaris tidak ada. Jawaban Porsche dari sisi rekayasa sangatlah lugas dan logis: hilangkan baterai sebagai satu-satunya sumber energi, dan gantikan dengan generator yang digerakkan oleh mesin bensin. Hasilnya adalah mobil hibrit fungsional pertama di dunia, yang dimahkotai dengan nama Semper Vivus yang berarti "selalu hidup".

Dari segi arsitektur, ini adalah sebuah hibrit seri: mesin bensin tidak pernah langsung menggerakkan roda; mesin itu hanya menjalankan generator, dan generator pun menyuplai listrik ke motor-motor hub roda. Kendaraan dapat melaju dengan tenaga baterai yang senyap hingga sel-selnya habis, setelah itu mesin bensin masuk. Inti dari konsep hibrit seri saat ini sudah berfungsi pada tahun 1900.

Harganya adalah berat: Semper Vivus memiliki bobot sekitar 1,7 ton. Susunan baterai, motor, dan generator yang bertumpuk berarti masalah jangkauan rendah digantikan oleh masalah berat dan biaya.

Seri Mixte: Bagaimana Hibrit Pertama Dijual?

Pada 1901, versi seri yang dioptimalkan dari Semper Vivus, yaitu Mixte, masuk lini produksi. Mesin empat silinder di bagian depan digabungkan dengan generator untuk berfungsi sebagai pemasok listrik mobile. Mixte tercatat dalam sejarah sebagai mobil hibrit pertama yang siap diproduksi, dan pada 1902 Porsche memenangkan Rally Exelberg dengan kendaraan hibrit Mixte - bukti bahwa teknologi ini juga berhasil di lapangan.

Data teknis bervariasi tergantung versinya, karena Mixte bukanlah satu model tunggal, melainkan sebuah keluarga yang dibangun di atas sistem modular. Beberapa versi balap dapat menggerakkan empat motor listrik, satu di setiap roda, dengan mesin bensin; tenaga mesin berkisar antara 10–80 hp. Beberapa spesifikasi yang tercatat adalah sebagai berikut:

Siapa yang membeli kendaraan-kendaraan ini? Profil pelanggannya terpilih secara mencolok. Pengusaha dan diplomat Austria-Hungaria Emil Jellinek membiayai tujuh dari kendaraan jarak jauh Mixte pertama. Kaisar Austria bersama keluarga kerajaan Norwegia, Rumania, dan Swedia memesan kendaraan Lohner. Stasiun pemadam kebakaran Wina menerima 40 kendaraan berbasis sistem; sisanya adalah taksi dan pembeli pribadi. Secara keseluruhan, lebih dari 300 kendaraan Lohner-Porsche diproduksi hingga tahun 1906.

Mengapa Hibrit Gagal Secara Komersial?

Catatan komersial seri ini bercerita kisah yang sangat berbeda. Satu perhitungan mengenai penjualan versi Mixte pertama hanya menunjukkan 12 penjualan; perlu ditekankan bahwa angka ini terbatas pada versi pertama dan tidak boleh disamakan dengan total lebih dari 300 di seluruh sistem. Perbedaan antara kedua angka ini meringkas betapa sempitnya segmen pasar yang dituju oleh konfigurasi hibrit.

Penyebabnya terukur dan jelas:

• Harga: Kendaraan hibrit dijual dengan harga hampir dua kali lipat kendaraan bensin serupa.
• Tenaga: Menghasilkan tenaga lebih kecil daripada padanan bensinnya, sehingga mengalami kekurangan performa.
• Berat: Baterai timbal berarti beban massa yang serius; baterai kendaraan tahun 1900 saja mencapai 410 kg.
• Infrastruktur: Stasiun pengisian dayanan baterai pada masa itu hanya tersedia di kota-kota besar.

Kondisi ini tidak hanya menghantam Lohner-Porsche, tetapi juga seluruh kendaraan listrik awal. Karena biaya tinggi, kecepatan maksimum rendah, dan jangkauan pendek, kendaraan ini tidak mampu bersaing dengan kendaraan bermesin pembakaran dalam; Menjelang tahun 1915, kendaraan listrik telah tergerus menjadi hanya %5 pangsa pasar. Kegagalan upaya Thomas Edison untuk mengembangkan alternatif bagi baterai timbal-asida yang berat dan kaku juga memperlambat perkembangan kendaraan listrik awal. Kendaraan hibrida tetap diproduksi hingga era 1910-an, tetapi angka penjualannya tidak pernah pulih.

Sisi teknis juga berperan: Motor di hub roda segera ditinggalkan sebagai penggerak mobil penumpang yang praktis; konsep yang lebih cocok untuk produksi massal sudah tersedia. Konversi energi ganda yang dipersyaratkan oleh hibrida seri - dari energi mekanik ke listrik, lalu kembali ke mekanik - tidak mampu ditanggung oleh teknologi masa itu dalam keseimbangan efisiensi dan biaya.

Kisah Sukses yang Hilang: Apa yang Dibuktikan oleh Era Hibrida Awal?

Kisah Mixte menunjukkan apa artinya menerapkan solusi yang tepat dari sisi rekayasa sebelum kondisi pasar belum matang. Arsitektur hibrida seri memang berfungsi; memenangkan reli, mengawani keluarga kerajaan, dan bertugas di armada pemadam kebakaran. Namun di hadapan harga dua kali lipat dan infrastruktur energi yang belum lengkap, kendaraan ini tidak menemukan cukup pembeli. Karena itulah era hibrida awal sering disebut sebagai kisah sukses yang hilang: teknologinya ada, tetapi balasan komersialnya tidak.

Namun idenya tidak sepenuhnya mati. Porsche, pada tahun 2011, meminta replika Semper Vivus asli bertanggal 1900 dibuat; Bahkan setelah 111 tahun, kefungsian desain tersebut tidak dapat dibantah. Ide motor di hub roda juga tidak berakhir di lemari arsip: Pada awal 1970-an, kendaraan bulan dari misi Apollo 15, 16 dan 17 menggunakan motor listrik di hub roda - sebuah warisan yang diatribusikan pada karya perintis Porsche pada tahun 1900.

Porsche sendiri selama bertahun-tahun tetap berada dalam bayang-bayang era hibrida awal ini; insinyur yang memberikan namanya pada perusahaan itu berhasil mengubah ide hibrida menjadi produk yang dapat dijual, tetapi ekonomi masa itu tidak mampu menopang produk tersebut. Kesuksesan komersial massal dari konsep hibrida seri datang jauh kemudian, ketika teknologi baterai dan ekonomi produksi telah matang - tetapi tercatat dalam catatan produksi bahwa langkah pertama diambil pada tahun 1901 di Wina.

Sumber

• Icon: Ahead of His Time
• Ahead of his time: Electric wheel-hub motor from 1900
• Porsche hybrid history: from the Semper Vivus to the 911
• Lohner-Porsche Mixte 1901
• The first Porsche was electric – the 1900 Lohner Porsche
• 1901 Lohner-Porsche Semper Vivus and Mixte
• Lohner–Porsche
• How the Prius Traces Its Lineage to a 1900 Car
• 1900 Lohner-Porsche Mixte Voiturette
• History of Electric and Hybrid Vehicles
• History of the electric vehicle
• Porsche Merealisasikan Mobil Hibrid Asli, 111 Tahun Kemudian
• Sejarah hilang mobil listrik