الموديلات الأيقونية
شارك هذه الصفحة
كيف أصبحت فيات 500 دافع الإلهام لإيطاليا بعد الحرب؟
ظهر فيات نووفا 500 على الساحة في تورينو عام 1957، وبجسمه الصغير الذي لا يتجاوز 2,97 متراً وضع إيطاليا بعد الحرب على عجلات. هذه السيارة الصغيرة ذات المحرك الخلفي التي صممها دانتي جاكوزا بسعة 479 سم مكعب، تجاوزت كونها سيارة شعبية لتصبح رمزاً للنهضة الا…
قراءة المزيد
لماذا لم يدخل Chrysler Turbine Car الإنتاج الضخم؟
فشلت سيارة Chrysler Turbine Car في الوصول إلى الإنتاج الضخم لأن التصنيع اليدوي بـ 16000 دولار بينما كانت سيارة Chrysler عادية بمحرك V8 تبلغ تكلفتها 5000 دولار كما كان المحرك يبتلع الوقود حتى آخر قطرة خاصة عند وضع الخمول والسرعات المنخفضة، وكانت انبعا…
قراءة المزيد
الطائر ذو الهيكل الفولاذي: أسطورة Jaguar E-Type
جاكوار E-Type هي سيارة رياضية بريطانية عُرضت في جنيف عام 1961، ويُقال إن إنزو فيراري وصفها بأنها 'أجمل سيارة في العالم'. بمحرك XK القادم من السباقات، ونظام التعليق الخلفي المستقل، وهيكلها الانسيابي، استمر إنتاجها حتى عام 1974 وأصبحت رمزا لتصميم السيا…
قراءة المزيد
لماذا لم يتغير Porsche 911 منذ 60 عاماً؟
محرك بورشه 911 في الخلف، لأن هذا التوزيع يزيد قوة الجر وأداء الفرملة بفضل الوزن الواقع على محور الدفع الخلفي، كما أن غياب شبكة المبرد في الأمام يمنح السيارة صيلتها الأسطورية. و911 التي تُنتج دون انقطاع منذ عام 1963 لم تتخلَ عن هذه الوصفة عبر ثمانية أ…
قراءة المزيد
قصة تحول سيتروين DS إلى أيقونة: الإلهة الطائرة في الهواء
في 6 أكتوبر 1955 انطلق الستار في Grand Palais بباريس، وكان كل من في الصالون ينظر إلى السيارة نفسها: Citroën DS. كانت هذه السيارة الغريبة والجميلة في آن واحد، التي بدت وكأنها تنساب في الهواء، تحمل اسماً متناغماً صوتياً مع الكلمة الفرنسية "déesse"، أي …
قراءة المزيد