هل يفهمك الذكاء الاصطناعي داخل السيارة حقًا؟

سيارتك أصبحت الآن تتعرف على صوتك، لكن وعد تغيير مكيف الهواء ما زال معلقًا في الإعلانات؛ المساعد الموعود نصفه حقيقة ونصفه دعاية.
سيارتك أصبحت الآن تتعرف على صوتك، لكن وعد تغيير مكيف الهواء ما زال معلقًا في الإعلانات؛ المساعد الموعود نصفه حقيقة ونصفه دعاية.

شارك هذه الصفحة

مساعدو الذكاء الاصطناعي داخل السيارات اليوم يفهمون اللغة الطبيعية فعلاً، ويستطيعون تخطيط مسارك والتتعرف عليك - لكن معظم الوعد بمراقبة كل شيء من التكييف إلى الملاحة ما زال مجرد وعد. قدمت مرسيدس منصة MBUX وجانب BMW خطوات ملموسة؛ بينما في تسلا لا يزال الفارق بين روبوت المحادثة وأدوات التحكم في السيارة ملحوظاً.

أبرز النقاط

  • أضافت مرسيدس إلى MBUX 13 يناير 2025 البحث المحادثاتي القائم على Google Cloud؛ 250 مليون معلومة عن الأماكن ويومياً أكثر من 100 مليون تحديث خرائط تُستخدم.
  • أضافت BMW إلى المساعد 5 يناير 2026 تقنية Amazon Alexa.
  • في 2026 يُتوقع أن يزيد عن 65% من السيارات الركن الجديدة حملها لأنظمة قمرة قيادة مدعومة بالذكاء الاصطناعي؛ بينما كانت هذه النسبة في 2023 نحو 41%.
  • في تسلا يمكن لـ Grok المحادثة لكن المستخدمين يبلغون عن أن معظم الوظائف على الشاشة لا يمكن تشغيلها.
  • أنظمة مراقبة السائق تستطيع تتبع التعب واستخدام الهاتف وحتى العلامات الحيوية.

هل يتحدث مساعد السيارة فعلاً، أم أنه ينتظر الأوامر فقط؟

إذا كنت تتذكر أوامر الصوت في الأجيال السابقة فأنت تعرف الوضع: كان عليك قول نمط محفوظ تماماً، مثل "الملاحة، احفظ العنوان". وبكلمة واحدة خاطئة، لم يكن النظام يصغى إليك أصلاً. اليوم تغير المشهد؛ لكن بكم تغير، فهذا قابل للنقاش.

تتكون البنية الحديثة من ثلاث طبقات: التعرف على الكلام، ونموذج اللغة الكبير الذي يعمل في الخلفية (أي الذكاء الاصطناعي التوليدي على طراز ChatGPT)، وتدفقات البيانات الحية. وقد أنشأت مرسيدس هذا بأكثر صوره ملموسة. فالمساعد في CLA الجديدة يستخدم ChatGPT-4o وبحث Microsoft Bing وطبقة Automotive AI Agent من Google Cloud معاً. أي أنك لا تقول "شغل التكييف"؛ بل تسأل "هل هناك مطعم مكسيكي جيد التقييم قريب، وهل ستمطر؟"، فيجيبك النظام فعلاً. وقد ثبت نجاحه عند تجربة المقاعد المدفأة وحركة المرور وحالة الطقس وحتى أسئلة المعلومات العامة - بشرط أن تكون جودة اتصال السيارة بالبيانات جيدة. وإن كان الإنترنت ضعيفاً فتنهار السحر أيضاً، فلنضف ذلك.

وعلى جانب مرسيدس هناك أيضاً تكامل عميق: MBUX Virtual Assistant يستيقظ بعبارة "Hey Mercedes"، وهو مبني على الجيل الرابع من MBUX ونظام التشغيل MB.OS. ومع مفهوم Zero-Layer يظهر لك المحتوى ذو الصلة في القائمة العلوية مباشرة؛ فلا تحتاج للنزول خمسة مستويات في القوائم. وبفضل شراكة Google يستطيع النظام إجراء محادثات متعددة الأدوار ويحتفظ بذاكرة المحادثة. يمكنك أن تقول في طلبك الثاني "الخيار الثاني من تلك"، ويتذكر النظام ما تقصده. هذا لا يُقارن حتى بأنظمة الصوت في السيارات قبل ثلاث سنوات.

لكن هناك وجه آخر للعملة. حتى مواد الوكيل الرسمية الخاصة بمرسيدس تشير إلى تفصيل مهم: أسماء المنتجات الواردة في التسويق ليست أسماء الخصائص الرسمية، والعبارة المعتمدة هي "قدرات الذكاء الاصطناعي من Microsoft وGoogle". أي أن هناك فرقاً بين ما يستخدمونه فعلاً تحت الغطاء وبين الاسم الذي يبيعونه لك. تفصيل صغير، لكنه مقياس جيد لقياس المسافة بين التسويق والواقع.

هل يتعلم مساعد BMW أم أنه يستمع فقط؟

على جانب BMW المساعد الشخصي الذكي يعمل بعبارة "Hey BMW". يشرح الميزات، ويقدم توصيات مخصصة، ويزعم بحسب التصريحات أنه يتعلم عادات السائق. لكن الخطوة الكبرى الحقيقية 5 يناير 2026 حين أعلنت BMW عن إضافة تقنية Amazon Alexa إلى المساعد. أصبح الآن بإمكان الطلبات المتتالية أن تُربط ببعضها كما يفعل البشر. أن تقول "إلى أين نحن ذاهبون؟" ثم تسأل "كم يستغرق الوصول إلى هناك؟" يمثل نقطة تحول حقيقية.

ولكن لنكون واقعيين. تُظهر تجارب المستخدمين أن الأمور ليست وردية تماماً. يشكو بعض أصحاب سيارات BMW من أن المساعد ينشّط نفسه تلقائياً بشكل متكرر دون داعٍ. ومستخدم واحد كان أكثر وضوحاً: "أستخدمه نادراً؛ لا أعرف ماذا يفعل سوى أن يقول نكات عندما أشعر بالبرد أو الملل". برأيي، هذه الجملة تلخص المقال بأكمله: التكنولوجيا موجودة داخل الصندوق، لكن الناس لا يعرفون لأي غرض سيستخدمونها. وأشار مستخدم آخر إلى مشكلة دعم اللغات: المساعد لا يعمل باللغة السويدية، ويلزم تغيير لغة النظام بأكملها. أي أن الحدود اللغوية لوعد اللغة الطبيعية لا تزال صارمة.

تيسلا لديها Grok - لكن هل يستطيع Grok قيادة سيارتك؟

نهج تسلا مختلف قليلاً. يبدأ نظام الأوامر الصوتية الكلاسيكي للشركة بالضغط الكامل على زر الميكروفون في عجلة القيادة، ثم يفسّر الطلب باستخدام معالج اللغة الطبيعية. أي أن النظام الأساسي يؤدي وظيفته. لكن الأكثر إثارة للاهتمام هو تكامل Grok القادم مع تحديث البرنامج 2026.26.6.5 لعام 2026.

Grok لم يعد مجرد روبوت محادثة، حسناً. لكن تقارير المستخدمين قاسية: Grok والأوامر الصوتية لا يستطيعان تشغيل معظم الوظائف على الشاشة. أي أن ما سيحدث عندما تقول "Hey Grok، أوقف تدفئة المقعد" لن يشبه ما يحدث في مرسيدس. يستطيع Grok الدردشة معك والإجابة عن أسئلتك؛ لكنه لا يستطيع التحكم في السيارة. برأيي، هذه هي الفجوة الأكبر في الذكاء الاصطناعي داخل المركبة: ذكاء المحادثة وذكاء التحكم بالمركبة لا يزالان عالمين منفصلين. يحاول المصنّعون دمجهما، لكن لم أحد يحل المشكلة بشكل مثالي بعد.

المقصورة تراقبك: إلى أي مدى تقدمت أنظمة مراقبة السائق؟

Hayat kurtaran bir göz kırpma algısıyla, kabininizden hiç çıkrmadığınız biyometrik veri, aynı teknolojinin iki yüzü.

لم يعد الأمر يقتصر على المساعدين التي تتحدث فقط؛ فالمقصورة أصبحت تستمع إليك، بل وتراقبك حتى. تستطيع أنظمة مراقبة السائق (DMS/IMS)، عبر الكاميرا والحساسات والبرمجيات، تتبع انتباه السائق وإجهاده وشروده واستخدامه للهاتف وإشغال المقاعد وحالة حزام الأمان وحتى العلامات الحيوية. وبفضل حساسات الأشعة تحت الحمراء القريبة (NIR)، تستطيع قراءة تعابير الوجه ليلاً ونهاراً على حد سواء. ويُقال إن بعض الأنظمة تستطيع حتى قراءة الشفاه وتحليل الوجه.

الجانب الإيجابي لهذه التقنية حقيقي: التقاط لحظة إغماض عين سائق متعب يمكن أن ينقذ حياة. كما يسير الرأي الذي نقلته IEEE Spectrum عن أحد المصنّعين في الاتجاه نفسه - إضافة واجهة صوتية إلى المركبات تزيد السلامة وتخفض التوتر. إنجاز مهمة بالتحدث بدلاً من البحث عن زر على عجلة القيادة يحافظ على انتباه السائق على الطريق.

لكن جانب الخصوصية لا يقل أهمية على الإطلاق. إذا كانت كاميرات المقصورة قادرة على جمع تعبيرات الوجه وحركات العين وحتى البيانات الحيوية، فإلى أين تتجه هذه البيانات؟ من يحتفظ بها ومن يحللها؟ لم تتضح إجابات هذه الأسئلة بعد، وقد أصبحت واحدة من أكثر القضايا إثارة للجدل في القطاع. حقيقة أن نظاماً يتصرف كشريك داخل السيارة يحمل في الوقت نفسه إمكانية التصرف كمراقب، هذا في رأيي أكثر مفارقات عام 2026 إزعاجاً.

السوق ينمو - لكن لماذا تختلف الأرقام إلى هذا الحد؟

عند النظر إلى حجم سوق الذكاء الاصطناعي داخل المركبات، من الطبيعي جداً أن يحدث لبس. أحد التوقعات يقول إن سوق مساعدي الذكاء الاصطناعي داخل المركبات سيقفز في عام 2026 من 5.12 مليار دولار إلى 19.84 مليار دولار في عام 2034 19.84 مليار دولار فيما يقدّر توقع آخر السوق نفسه بحجم أصغر بكثير ويضع معدل النمو عند مستوى قياسي بلغ 45.21% فلماذا هذا الاختلاف؟ لأن تعريفات السوق تختلف: بينما يحسب أحد التعريفات برنامج المساعد الصوتي فقط، يشمل آخر جميع العتاد والبرمجيات داخل المقصورة. أما سوق الكوكبت الذكي فهو كعكة منفصلة يُتوقع أن تنمو بمفردها في عام 2026 من حوالي 34.8 مليار دولار إلى 65.2 مليار دولار في عام 2031 65.2 مليار دولار بينما من المتوقع أن يصل إليها توقع آخر في السوق ذاته.

من الأفضل قراءة الاتجاه بدلاً من مناقشة القيمة الدقيقة للأرقام: السوق ينمو بسرعة وفق كل تعريف، ووفق أحد التوقعات ستحمل أكثر من 65% من السيارات الركن الجديدة في عام 2026 كوكبت مدعوماً بالذكاء الاصطناعي. كما أن قيام مرسيدس بنشر قدرة اللغة الطبيعية القائمة على ChatGPT لنظام MBUX عالمياً عبر التحديثات اللاسلكية (over-the-air) هو مؤشر آخر: هذه التقنية لم تعد حكراً على الفئة الفاخرة، بل طبقة برمجية تصل إلى الجميع عبر OTA.

ما الذي بقي بين الوعد والواقع؟

لنوضح الفرق بين الصورة التي يقدمها المصنعون والصورة التي يعيشها السائق:

الوعدالواقع اليوم
مساعد يفهم اللغة الطبيعية تماماًيعمل إلى حد كبير في مرسيدس وBMW؛ يعتمد على دعم اللغة واتصال البيانات
المساعد يتحكم في كل شيء في السيارةفي تسلا لا يستطيع Grok تشغيل معظم وظائف الشاشة؛ التحكم والمحادثة منفصلان
مقصورة تتخصص فعلياًفي CLA يمكن تحميل ملف السائق عبر التعرف على الوجه؛ الاقتراحات لا تزال محدودة
المساعد يجيب على كل سؤالهناك حدود للمعرفة؛ حسب المستخدمين، يبقى المساعدون في الغالب ضمن نطاق ضيق
مراقبة السائق للسلامة فقطجدل الخصوصية يتنامى مع قدرة تحليل الوجه وقراءة الشفاه

وصوت المتشككين لا يخفت أبداً. كان أحد التعليقات المتسائلة المتداولة على وسائل التواصل الاجتماعي كالتالي: عندما تُضاف عبارة "AI" إلى التحكم الصوتي في عام 2026، هل يوهمون الناس بأن النظام يمتلك قدرات شبيهة بالإنسان؟ وفي الجانب الأكاديمي ثيمة مماثلة؛ حيث جرى فحص ادعاءات الذكاء الاصطناعي المبالغ فيها في فعاليات مثل CES وتناولت المسافة بين التسويق والواقع بشكل خاص. حتى عنوان إحدى المجلات المتخصصة في القطاع كان واضحاً إلى حد مرعب: "مساعد الذكاء الاصطناعي في السيارات لا يعرف شيئاً."

فما قرار أنا كعضو لجنة التحكيم؟ يُوصف نظام Mercedes في CLA بأنه أول نظام في الغرب ينافس المساعدين في السيارات الكهربائية الصينية، والتجربة مثيرة للإعجاب فعلاً. وتحركة BMW مع Alexa تسريع منطقي. لكن المعنى المعاصر لعبارة "السيارة تفهمني" هو: السيارة تفهم كلامك، وغالباً ما تفهم احتياجك؛ لكن قول إنها تفهمك ما زال يحتاج إلى طريق طويل. وعلى جانب هذا الطريق لم تُنصب بعد لوحات الخصوصية.

ما رأيك أنت - هل "Hey Mercedes" أجمل، أم أن أعمال هذا المساعد ما زالت أبطأ من إنجازها عبر الهاتف؟ نلتقي في التعليقات.

المصادر