جامعو السيارات المشهورون في العالم الذين تحولت جراجاتهم إلى متاحف

كبار هواة جمع السيارات المشهورين عالمياً الذين حوّلوا جراجاتهم إلى متاحف حية ومجموعاتهم الأسطورية
كبار هواة جمع السيارات المشهورين عالمياً الذين حوّلوا جراجاتهم إلى متاحف حية ومجموعاتهم الأسطورية

شارك هذه الصفحة

من أشهر جامعي السيارات في العالم أشخاص حوّلوا مرآبهم إلى متاحف حية: جاي لينو يرمم أكثر من 180 سيارة وعددا لا يحصى من الدراجات النارية بفريق كامل، بينما يحفظ رالف لورين أساطير مثل سيارة 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic بعناية أمين متحف، ويمتلك جيري سينفيلد واحدة من أكبر مجموعات بورشه في العالم. تستعرض هذه الصفحة كيف بدأت مجموعات هؤلاء الشغوفين، وما يوجد في مرآبهم، وكيف فتح بعضهم أبوابهم للجمهور.

أبرز النقاط

  • في مرآب جاي لينو في بوربانك من 20 خبيرا يعمل فريق بدوام كامل.
  • تقدر قيمة مجموعة رالف لورين بحوالي 300 مليون دولار وتحتوي على أكثر من 70 سيارة كلاسيكية نادرة.
  • يمتلك جيري سينفيلد مجموعة بورشه ضخمة تضم نحو 80 مركبة .
  • مجموعة LeMay واحدة من أكبر المجموعات الخاصة المسجلة: أكثر من 3000 مركبة.
  • تحول متحف Gilmore Car Museum، في 31 يوليو 1966 من هواية إلى متحف.

لماذا تتحول مجموعة إلى متحف؟

تخيل: نرى كل أسبوع سيارات الأفلام على التلفاز أو الإنترنت، لكن هناك من يجمع تلك السيارات في الحياة الواقعية ويضعها في مرآبه. هؤلاء بالضبط هم أبطال هذا المقال. البعض يجمع للحفاظ على الماضي، والبعض لإثارة الصيد، والبعض لاستعراض ثروته. لكن نقطة القاسم المشترك هي: كل مرآب منهم تحول بمرور الوقت إلى مؤسسة قائمة بذاتها.

يبعضهم يفعل هذا التحول عمدا؛ فيعرض مجموعته بعناية أمين متحف ويقرضها للمتاحف. وبعضهم يتبع شغفه فقط، ثم يجد أن عمليته المنزلية أصبحت واحدة من أكثر أرشيفات السيارات الخاصة لفتا للانتباه في العالم. فمن هؤلاء الناس، وماذا يوجد في مرآبهم؟ لنلقي نظرة واحدة تلو الأخرى.

جاي لينو: قلب الترميم ينبض في بوربانك

Jay Leno'nun Burbank'teki garajında restorasyonu tamamlanan savaş öncesi klasikler, koleksiyonun en değerli parçaları arasında yer alıyor.

تعرف جاي لينو من عالم الترفيه، لكن هويته الحقيقية في عالم السيارات هي جامع ومهووس بالإصلاحات تماما. مرآبه في بوربانك يضم جنبا إلى جنب قطعا من كل حقبة تقريبا من تاريخ صناعة السيارات: أكثر من 180 سيارة وعددا لا يحصى من الدراجات النارية. تخيل مدى واسعا يمتد من السيارات فائقة الأداء مثل McLaren F1 إلى سيارة بخارية Doble موديل 1925 ومن سيارات Duesenberg التي سبقت الحرب إلى Lamborghini Miura، مرورا بسيارة Chrysler Turbine Car ما زالت قادرة على السير. في زاوية Bugatti مصنوعة يدويا لا تقدر بثمن، وفي الزاوية المقابلة سيارة دراغ pro-street بسيطة متوقفة. هذه التنوع أكسب المجموعة وصف "واحدة من أكثر المجموعات الخاصة تنوعا وأصالة وجودة على الكوكب".

المرآب يعمل كمصنع

إذا كنت تظن أن مرآب لينو مرآب عادي فأنت مخطئ. هناك يعمل فريق بدوام كامل يضم 20 خبيرا من بينهم مرممون وميكانيكيون ومتخصصون في التفاصيل. أي أنه حرفيا مصنع سيارات صغير، لكن مخرجاته أعمال فنية. في مذكرة ترميم نشرت في مارس 2025، ذكر الفريق أنه يعمل على سيارة بخارية عمرها 100 عام استعاد. كما اكتملت ترميم سيارة 1967 Jaguar E-Type Fixed Head Coupé الموصوفة بأنها السيارة التي يحلم بها لينو، بمطابقة الأرقام الأصلية. إذا كنت لا تعرف مصطلح "Numbers-matching" ففكر فيه هكذا: محرك السيارة وقطعها تحمل أرقام التسلسل نفسها تماماً كالقطع الأصلية التي خرجت بها من المصنع يوم إنتاجها. في عالم السيارات الكلاسيكية، هذا يساوي وزنه ذهباً.

والجميل في الأمر أن لينو لا يحتفظ بمجموعته في خزانته، بل يرفع فيديوهات الترميم على قناته ويشاركها مع الجميع. بل إن تعاونه مع مختص التجميل (الديتيلينغ) كريس والتِرز، الذي تعرف عليه أثناء تلميع سيارته في معرض للسيارات، تحول بمرور الوقت إلى سلسلة منتجات للعناية بالسيارات تحمل اسمه. وسلسلة اليوتيوب الحائزة على جائزة إيمي هي الوجه الظاهر لهذا الشغف.

رالف لورين: فن يمكن قيادته

مجموعة عملاق الأزياء رالف لورين أشبه ببيانٍ لمن يعتبرون السيارات شكلاً من أشكال الفن. وقد حطّت فوربس في أحد تحليلاتها على المجموعة عنوان "فن يمكن قيادته"، وكتبت أنها تبلغ قيمتها ما لا يقل عن 300 مليون دولار وتتألف من أكثر من 70 سيارة كلاسيكية نادرة. وتتجاوز التقديرات المتداولة اليوم على الإنترنت هذا الرقم؛ لكن أمر مؤكد: تعتبر واحدة من أكثر المجموعات الخاصة والمنسقة بعناية فائقة في العالم.

ونجمة المجموعة هي 1938 Bugatti Type 57SC Atlantic - واحدة من أندر السيارات وأغلاها على الإطلاق. وإلى جانبها توجد 1958 Ferrari Testarossa وألفا روميو 1938 من ميلي ميغليا، وبنتلي 1929، وسيارات هايبر حديثة مثل لافيراري. أي مقطع كامل من الأذواق يمتد من الكلاسيكي إلى الحديث.

الطريق من مرآبه إلى متحف اللوفر

ما يميز لورين عن هواة جمع غيره هو أن سياراته عُرضت فعلياً في متاحف حقيقية. ففي باريس، نظم متحف التصميم التابع للوفر معرضاً خاصاً به ضم 17 سيارة من سياراته؛ كما بدأ متحف بوسطن للفنون الجميلة عرض 16 سيارة رياضية أوروبية كلاسيكية من مجموعته الشخصية. ودخول مجموعة خاصة إلى متاحف عامة يثير بالطبع جدلاً: "هل ينبغي أن تعود هذه الأعمال إلى الجمهور، أم تبقى ملكاً لشخص واحد؟" - سؤال ليس بسيطاً. لكنه يتيح بالتأكيد أمراً واحداً: أن يقرأ الناس العاديون فرصة رؤية هذه السيارات عن قرب.

جيري سينفيلد: الاسم الأكبر في عالم شغف بورشه

اسم الممثل الكوميدي جيري سينفيلد أصبح شبه مرادف لعلامة بورشه في أوساط عشاقها. بل إن القناة الرسمية لبورشه تصفه بأنه مالك واحدة من أكبر مجموعات بورشه في العالم ومحب صريح للسيارات الرياضية. تُحفظ المجموعة في مبنى خاص من ثلاثة طوابق اشتراه في نيويورك، وتتكون من حوالي 80 سيارة وضعت التقديرات على الإنترنت قيمته فوق 100 مليون دولار وقد سُجل في مرحلة ما أنه امتلك عدماً قياسياً بلغ 46 طراز بورشه في حوزته.

والطريف في الأمر أن سينفيلد لا يكتفي بتجميع مجموعته، بل يبيع أحياناً بعض السيارات في المزادات. وهذا يدل على أن المجموعة ليست واجهة ثابتة. والأكثر من ذلك أن بورشه نفسها استفادت من 1973 911 Carrera RS أنها استخدمها فعلاً رسمياً. أي أن السيارات لا تقف فقط في مرآب نظيفة؛ بل تُستخدم.

من المجموعات إلى المتاحف: من فتحوا أبوابهم للجمهور

ليس كل جامع يحتفظ بمرأبه لنفسه. بعضهم يرى مشاركة شغفه مع الناس مهمة، وقد تصل هذه المسألة إلى أرقام كبيرة:

  • متحف جيلمور للسيارات: بدأ في عام 1963 كهواية لرجل الأعمال دونالد جيلمور من كالامازو، و في 31 يوليو 1966 افتُتح للجمهور كمتحف غير ربحي. وهو أحد أنقى الأمثلة على التحول من هواية إلى مؤسسة.
  • مجموعة ليماي: تملك واحدة من أكبر المجموعات الخاصة المسجلة - حيث تضم أكثر من 3000 مركبة. ليست مرآباً، بل مدينة تقريباً!
  • متحف أورلاندو للسيارات (ديزلاند بارك): أكثر من 2000 مركبة، بقيمة تقارب 200 مليون دولار وأكثر من 20 قاعة مواضيعية، يُقدَّم كواحدة من أكبر مجموعات السيارات الخاصة في الولايات المتحدة.
  • متحف برانسون لسيارات المشاهير: متحف عائلي تديره عائلة فيلفيت، يضم أكثر من 100 مركبة من الأفلام والتلفزيون، ويجدد نحو 40% من مجموعته كل عام.

كما توجد أسماء مثل بروس ماير، الذي تركز مجموعته على السيارات الكلاسيكية التي تعود لما قبل الحرب والسيارات الرياضية، وتضم فورد 1932 "مكجي" من بين الأيقونات. وفي القمة طبعاً سلطان بروناي، حسن البلقية: القيمة التقديرية لمجموعته تتجاوز 5 مليارات دولار - أكبر الأرقام على الإطلاق. وفي هذا المستوى أعتقد أن كلمة "مرآب" لم تعد كافية.

قارن المجموعات الشهيرة جنباً إلى جنب

المجموعةالتركيز البارزالمقاس / القيمة المعروفةالقطعة الأيقونية
جاي لينوتنوع من كل العصور والترميمأكثر من 180 سيارة، فريق من 20 شخصاًجاكوار E-Type لعام 1967، ماكلارين F1
رالف لورينكلاسيكيات نادرة، "فن يمكن قيادته"أكثر من 70 مركبة، ما لا يقل عن 300 مليون دولاربوجاتي Type 57SC Atlantic لعام 1938
جيري ساينفيلدبورشهنحو 80 مركبة، بأكثر من 100 مليون دولار911 Carrera RS لعام 1973
دونالد جيلمورمن هواية إلى متحف عامافتُتح كمتحف في عام 1966مجموعة متحف جيلمور للسيارات
سلطان برونايالمجموعة الخاصة الأعلى قيمةأكثر من 5 مليارات دولار-

لاحظتَ بالتأكيد وجود فروق كبيرة بين الأرقام. السبب ليس تناقضاً بل اختلاف طريقة القياس: تتغير القيم حسب المركبات المحسوبة والسنة التي حُسبت فيها وكيفية إجراء التقييم. والأهم أن معظم هذه الأرقام ليست تصريحات رسمية موثقة بل تقديرات. أي أن سؤال "هل مجموعة لورين 300 مليون أم 950 مليون؟" ليس له إجابة واحدة قاطعة - الشغف يجعل حتى ذلك مشوشاً.

شغف أم استثمار؟ قبضة الجمع

لنصل الآن إلى المسألة الجوهرية: هل هؤلاء الناس معجبون بالسيارات حقًا، أم أنهم مجرد يكدّسون أصولًا تتزايد قيمتها؟ هذا الجدل مستمر حتى داخل مجتمع الهواة نفسه. بعض الهواة يجمعون من أجل الحفاظ على الماضي، وبعضهم من أجل إثارة الصيد، وبعضهم من أجل إثبات الثروة - وكلها دوافع حقيقية ومتشابكة معًا. لكن عندما ترى لينو يفكك السيارات البخارية بيديه ويعيد تشغيلها من جديد، أو ساينفيلد يقود سيارته RS فعلًا، يصعب قول "هذه مجرد استثمارات". فلا أحد يغلي أداة استثمار في مرجل بخاري عمره 100 عام.

من ناحية أخرى، هناك توتر حقيقي بين ديمومة المجموعات وجاذبية السوق. بيع أسماء مثل ساينفيلد لسياراتهم النادرة بالمزاد هو أوضح مثال على ذلك: مهما كانت المجموعة شخصية، فلن تفلت في النهاية من مواجهة السوق. يراه بعضهم خسارة، ويراه آخرون رحلة المجموعة إلى مالكيها الجدد. ما رأيك - هل تستعيد السيارة قيمتها الحقيقية فقط عندما تُقاد، أم عندما تُحفظ؟

هل تريد إنشاء مجموعتك الخاصة؟

لا تضحك، فكل مجموعة تبدأ من مكان ما، وهذا المكان غالبًا سيارة واحدة. أما بالنسبة لمن يهوّي هذا الأمر، فإن الخطوات الأساسية التي يقترحها المجتمع هي: حدد أولًا موضوعًا ("سيارات السبعينيات الكلاسيكية فقط" أو "ماركة واحدة فقط" مثلًا)، ثم ضع ميزانية واقعية، وخطط للتخزين منذ البداية، وابنِ شبكة علاقات مع الهواة الآخرين - فأفضل الفرص تأتي دائمًا من تلك الدوائر. وإذا أردت يومًا عرض سياراتك على الجمهور، فهناك طرق منظمة لذلك؛ فالتعاون مع مؤسسة غير ربحية، أو المعارض المؤقتة، أو المشاركة في الفعاليات كلها من الخطوات الأولى. ولا تنسَ أن أحدًا لم يبدأ بمرأب يضم 80 سيارة: حتى هواية جيلمور أصبحت متحفًا اليوم.

الكلمة الأخيرة: المرأب هو أكثر صور الشغف ملموسية

عندما تقرأ كل هذا، هل تعرف ما هو أكثر شيء يثير الإعجاب؟ لم يقل أحد لهؤلاء الناس "أنشئوا متحفاً". لينو ببساطة أحب إصلاح السيارات المعطلة، ولاورن وقع في حب جمالية التصميم، وسيinfeld تعشق بورشه - وعندما أُخذت شغفهم على محمل الجد وتبعوه، ظهرت المتاحف من تلقاء نفسها. تحول الجراج إلى متحف هو في الحقيقة تتويج لحكاية شغف. وذات يوم إذا وقعت في حب سيارة ما، تذكر أن هذه الحكايات فتحت لك أيضاً باباً. ولعل مجموعتك الأولى تبدأ بجراج واحد في الزاوية التي أنت فيها.

المصادر