من ميشيل موتون حتى اليوم: السائقات في بطولة WRC

ميشيل موتون لم ترفع قدمها أبداً عن دواسة الوقود بينما كان منافسوها ضيقين الأفق لدرجة رفضهم المشاركة في السباق، ونافست بجدية على لقب البطولة في فئة Group B.
ميشيل موتون لم ترفع قدمها أبداً عن دواسة الوقود بينما كان منافسوها ضيقين الأفق لدرجة رفضهم المشاركة في السباق، ونافست بجدية على لقب البطولة في فئة Group B.

شارك هذه الصفحة

على مقعد قيادة Audi Quattro، وبطولة سيطرت فيها وحوش الفئة Group B، كانت متسابقة امرأة تتفوق على جميع الرجال وتتقدم نحو اللقب. بل إن خصومها كانوا ضيقو نظر لدرجة أنهم لم يقبلوا حتى السباق ضدها. لكن Michèle Mouton لم تبالِ بردود الأفعال تلك؛ فقط ضغطت دواسة الوقود. فماذا حدث بعد هذه القصة الألوان في تاريخ WRC؟ إلى أي مدى وصلت السائقات النساء في هذا الطريق؟ دعونا نلقي نظرة معًا على رحلة السائقات النساء في بطولة WRC من ثمانينيات القرن الماضي حتى اليوم.

Michèle Mouton: أول سائقة امرأة تفوز بحدث في WRC

وُلدت Michèle Hélène Raymonde Mouton في 23 يونيو 1951 في مدينة Grasse الفرنسية. بدأت علاقتها بعالم الراليات من مكان غير مألوف: جلست أولًا في مقعد الملاحِظ وقرأت الخرائط في رالي مونت كارلو 1973، أي أول حدث في تاريخ WRC. وفي عام 1974 ظهرت على مسرح WRC كسائقة في رالي Tour de Corse بسيارة Alpine-Renault A110 ، وحلّت في أول سباق لها في المركز الـ 12. ولم يكن ذلك.

لكن نقطة التحول الحقيقية جاءت في 1981. ضمّت Audi Sport إليها صفوفها، وفي عامها الأول فازت Mouton برالي Rallye Sanremo لتصبح أول سائقة امرأة تفوز بحدث في WRC. والأكثر من ذلك، قبل هذا الانتصار كان أحد منافسيها قد أعلن صراحة عن رأيه بأنه لن يخزم لهذا نهاية الأسبوع مهما حدث أمام امرأة. وما كان رد Mouton؟ قدمته خلف المقود. أقول لك، هذا بصراحة من أرقى الردود في تاريخ الرياضة.

وبالمناسبة، لم تقتصر Mouton على الراليات فقط: ففي عام 1975 فازت في سباق 24 ساعة لومان بفئة النماذج التجريبية سعة لترين ضمن فريق مكوّن بالكامل من نساء مع Christine Dacremont وMarianne Hoepfner. أي أنها لم تكن مجرد "سائقة سريعة"، بل كانت على أكمل وجه متسابقة متعددة المواهب.

موسم 1982: الانكسار الذي وقع على بُعد أربع خطوات من البطولة

قلب قصة Mouton هو موسم 1982. حققت الانتصار في البرتغال والبرازيل وفي رالي أكروبوليس في اليونان؛ وفي البرتغال تغلبت على منافسها Per Eklund وتغلبت عليه بشكل حاسم بـ 18 فوزًا في المراحل. وفي نهاية الموسم حلّت في المركز الثاني في بطولة السائقين مباشرة خلف Walter Röhrl. ووصلت Audi لأول مرة إلى بطولة الصانعين، لتدخل التاريخ كأول علامة ألمانية تحقق ذلك.

أما عن كيفية فواتها للقب، فهنا تكمن أكثر نقاط القصة هشاشة: قبل رالي ساحل العاج، فقدت Mouton والدها بسبب السرطان. كان بدء رحلتها في الراليات دائمًا بطلب منه. وقعت في حادث في اليوم الأخير من الرالي وخسرت اللقب لصالح Röhrl. حتى Röhrl كان يعترف بأنه لم يشك أبدًا في موهبتها، لكنه كان ينزعج من كونها امرأة. فكان في واسطة الجميع عبقريّة تُحرم من المشاركة بسبب نظرة الآخرين للرياضة. ومع ذلك، حصدت في تلك السنة لقب أفضل سائق راليات دولي للعام في حفل توزيع جوائز Autosport الأول.

أبرز المحطات

  • 1981: فازت Michèle Mouton برالي Rallye Sanremo لتصبح أول سائقة امرأة تفوز بحدث في WRC.
  • 1982: أكملت الموسم في المركز الثاني خلف Walter Röhrl في البطولة؛ في مسيرتها 4 انتصارات في WRC.
  • وحتى اليوم، ماوتون هي السائقة الوحيدة التي فازت بفعالية WRC في التصنيف العام.
  • 2026: إيني مالكوسن مساعدة ملاح في فريق Hyundai في ساحة WRC؛ وسارة رومو تصنع التاريخ في بطولة فرنسا للحصى (Gravel).
  • يمكن لسائق WRC أن يستهلك طاقة تتجاوز 4,600 سعرة حرارية في رالي واحد.

ما بعد المجموعة B: البطولات والأرقام القياسية ودور جديد

ماوتون لم تكن ممن ينسحبون. في 1983، خلال حقبة المجموعة B، أنهت الموسم في المركز الخامس بسيارة Audi Quattro A1/A2. وفي 1985 فازت بسباق تسلق Pikes Peak محققة رقمًا قياسيًا. أما الضربة الكبرى فجاءت في 1986: حين أصبحت أول سائقة تفوز ببطولة كبرى في الرالي بعد تتويجها ببطولة ألمانيا للرالي مع Peugeot. تقاعدت من الرالي في العام نفسه مع حظر فئة Group B.

لكنها لم تختفِ تمامًا من المشهد؛ بل غيّرت دورها. في 1988 أسست سباق الأبطال (Race of Champions) معًا تخليدًا لذكرى منافسها السابق هنري تويفونن. وفي 2010 أصبحت أول رئيسة للجنة النساء في الرياضات المحركة لدى الاتحاد الدولي للسيارات (FIA)، ثم بقيت داخل البطولة كمديرة لـ WRC. وفي ديسمبر 2024 حصلت على جائزة الإنجاز مدى الحياة في حفل جوائز FIA رقم 120. جوائز FIA رقم 120، على جائزة الإنجاز مدى الحياة. في رأيي، هذه الجائزة هي ألطف شكر يمكن تقديمه لمن طرقت أبواب هذا الرياضة وفتحها على مدى سنوات.

أين السائقات بعد ماوتون؟

هذا هو السؤال الجوهري: لماذا لم تتبع سائقات WRC على الطريق الذي فتحته ماوتون؟ وحتى اليوم، ماوتون لا تزال المرأة الوحيدة التي فازت بفعالية WRC في التصنيف العام. الجواب لا يكمن في السرعة أو الموهبة وحدهما؛ فهيكل هذه الرياضة وتوزيع الفرص ونقص التمثيل الممتد منذ سنوات تتضافر معًا.

أسماء نسائية في مقعد السائق ومقعد الملاح

التقدم أكثر وضوحًا في جانب الملاحة. الفنلندية إيني مالكوسن مدرجة في قوائم فريق Hyundai Shell Mobis كملاحقة لإيسابيكا لابي في موسم WRC 2026. كما حصلت الفنلندية رييتا هامالاینن على لقب السيدات مرتين في بطولة بريطانيا للرالي، وأصبحت في 2012 أول امرأة تفوز بكأس FIA لسيارات الإنتاج. وفي شرق أفريقيا، تُعد الملاحات مثل سيلفيا كينغ ولاينت أيوكو وزوي كاريت من الأسماء المعروفة في رالي سفاري شرق أفريقيا.

أما في مقعد السائقة، فتبرز الفرنسية سارة رومو. وظهرت رومو وملاحقتها جولي أمبلار في المشهد كفريق رائد ضمن مبادرة WRC Promoter متعددة السنوات الهادفة إلى زيادة مشاركة النساء. وفي أغسطس 2026 أصبحت رومو أول سائقة تفوز بجولة في بطولة فرنسا للحصى منذ عام 1986. أي أن الإنجازات التاريخية ما زالت تتحقق، لكن بإيقاع أكثر هدوءًا وعنادًا.

أسماء نسائية من الرالي التركي

هذا المشهد يشمل تركيا أيضًا. يمكننا ذكر سائقات الرالي النساء من بلادنا كالتالي:

  • بورجو تشتينكايا: تُذكر كسائقة نسائية حصلت على نقاط في WRC، وتقول إنه لا يزال هناك طريق طويل يجب قطعه في مسألة التمثيل المتكافئ للنساء.
  • سيدا كاتشان: بطلة أوروبا وإحدى أولى سائقات الرالي النساء في تركيا.
  • كوبرا دنيزجي كشكين: بوصفها أول وسيدة سباقات رالي معاقة في العالم، نافست في بطولة تركيا وبطولة أوروبا للرالي.
  • بورجو بوركوت إرنكول: تحمل لقب أصغر بطلة رالي في تركيا.

أربعة أسماء مختلفة، أربع حكايات مختلفة. وجود السائقات في تركيا ليس موضع نقاش أصلاً؛ القضية الحقيقية هي أن البنية التحتية والدعم يتطوران بما يتيح لهذه الأسماء حضوراً أكثر وضوحاً على الساحة الدولية.

ما مدى صعوبة الرالي بدنياً؟ الظروف التي تواجهها السائقات على أرض الواقع

لندخل الآن في سؤال تقني، لأن هذا الموضوع يستحق أن يؤخذ بجدية: هل الرالي فعلاً غير مناسب بدنياً للنساء؟ الإجابة المختصرة: لا يوجد أي عائق بدني يستبعد النساء من هذا المجال؛ هذه الرياضة صعبة للغاية على الجميع.

الرالي رياضة تتطلب قدرة هوائية عالية. أثناء السباق يظل معدل ضربات القلب مرتفعاً لفترات طويلة، ويجب تطوير الجهاز العضلي الهيكلي بشكل مستهدف. تنظيم الحرارة والترطيب قضية جادة؛ في اختبارات الرالي بفنلندا قيست نسبة الطاقة التي يستهلكها سائق WRC وأسفرت عن أكثر من 4600 سعرة حرارية. دعني أقدم تشبيهاً: مرحلة رالي تشبه رفع دمبل بكلتا اليدين والحفاظ على القدمين على دواسات الوقود والفرامل دون ارتجاف داخل مقصورة سولاريوم مغلقة في حر الصيف. عندما تضاف إلى ذلك قوى الجاذبية العالية ودرجة الحرارة داخل السيارة وأدوات التوجيه/الدواسات الثقيلة، يتضح المشهد.

هناك مثال أسطوري: في اليوم الأول من رالي ساحل العاج عام 1982، شملت المرحلة مسافة تفوق 1200 كيلومتر في درجة حرارة جوية تجاوزت 30 درجة مئوية ، ويُروى أن درجة الحرارة داخل السيارة ارتفعت إلى مستويات يكاد يستحيل تحملها، بلغت 70 درجة مئوية. أي أن إنهاء المرحلة كان امتحاناً للتحمل البدني؛ وما كان يحدد نجاح هذا الامتحان هو الاستعداد، لا كون الشخص امرأة أم رجلاً. من ناحية أخرى، يجب أن نضيف بصراحة ما يلي: الدراسات المتعلقة بالمتطلبات الفسيولوجية للرالي أُجريت في معظمها على سائقين من الرجال، ولا تزال البيانات الخاصة بالسائقات محدودة. وهذا في رأيي وجه آخر لمشكلة التمثيل - فبسبب قلة عددهن حتى في المختبرات، لم تُجرَ عليهن دراسات كافية.

نقاش التمثيل وجيل جديد من السائقات

Direksiyon başında kadının yokluğu yetenek meselesi değil, nesillerdir süregelen fırsat eşitsizliğinin sonucudur.

في السنوات الأخيرة، تحرك الجانب التنظيمي. أطلقت WRC Promoter مبادرة متعددة السنوات لزيادة مشاركة النساء، وفي سبتمبر 2024 أُعلن عن الفائزات في برنامج تطوير السائقات: البلجيكية Lyssia Baudet (21)، والألمانية Claire Schonborn (25)، والفنلندية Suvi Jyrkiainen (24)، تم اختيارهن من بين 15 متأهلة للنهائيات. يوفر البرنامج طريقاً نحو فئة FIA Junior WRC - أي أنه بدلاً من قول "تفضلوا، اصرخن إلى الفئة الأعلى"، فإنهن يدعمن الدرجة الأولى من السلم. ويستمر برنامج "Beyond Rally" بوصفه امتداداً لهذا الجهد.

وفي هذا المشهد سياق تقني أيضاً: منذ عام 2022، تأتي الفئة العليا في WRC وهي Rally1 مزودة بأنظمة نقل حركة هجينة وديناميكا هوائية متطورة. 2026 هي العام الكامل الأخير لعصر Rally1 الحالي؛ وفي 2027 تأتي لوائح فنية جديدة تحت اسم WRC27، وقد اتخذت الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) قراراً بالاحتفاظ بسيارات Rally1 الهجينة حتى نهاية 2026. أي أن برنامجاً يهدف إلى فتح الطريق أمام السائقات تزامن تماماً مع مرحلة تتحول فيها التقنية أيضاً. القواعد الجديدة تعني أبواباً جديدة للفرص - وما علّمتنا إياه قصة Mouton هو التالي: عندما يُفتح الباب مرة واحدة، لا بد أن يظهر من يعبر منه.

إرث Mouton: حاضر ومستقبل السائقات في WRC

إذن فلنجمع كل الخيوط. أول سائقة تفوز بحدث في WRC هي Michèle Mouton؛ حققت ذلك في رالي Audi Quattro في رالي سان ريمو 1981، وما تزال حتى اليوم المرأة الوحيدة التي فازت بحدث في WRC ضمن التصنيف العام. وفي 1982 وصلت حتى مشاركات اللقب لكنها اعتت في الجولة الأخيرة واكتفت بالمركز الثاني، وجمعت في مسيرتها 4 انتصارات و 9 منصات تتويج و 162 فوزاً في المراحل. وبعد ذلك أصبحت أول سائقة تفوز ببطولة الرالي الألمانية، وفي جانب الإدارة أسست لجنة النساء في الاتحاد الدولي للسيارات (FIA) لتحمل إرثها إلى ما هو أبعد من المقود.

اليوم المشهد أكثر عدالة لكنه لم يكتمل بعد. الملاحة مثل Enni Mälkönen حاضرات في تشكيلات WRC، وسائقات مثل Sarah Rumeau يكتبن التاريخ في البطولات الوطنية، وبرامج التطوير ترسم طريقاً ملموساً للمواهب الشابة، وأسماء من تركيا من Burcu Çetinkaya إلى Kübra Denizci Keskin جزء من هذه القصة. في رأيي أن السؤال الحقيقي ليس "هل تستطيع النساء ممارسة الرالي؟" - لأن Mouton أجابت عليه منذ أربعين عاماً وسط وحوش الفئة Group B. السؤال الحقيقي هو: كم من الوقت سيستغرق تحقيق تكافؤ الفرص فعلياً في هذه الرياضة؟ هل ترى أن هذه الإجابة قريبة؟

المصادر