Hibrit avtomobildə EV rejimindən və rejenerativ əyləcdən düzgün istifadə etmək

Yaxşı vaxtlandırılmış EV rejimi və düzgün rejenerativ əyləc, hibridin dizayn məqsədini həyata keçirərək gündəlik yanacaq sərfiyyatını ölçülə bilən şəkildə azaldır.
Yaxşı vaxtlandırılmış EV rejimi və düzgün rejenerativ əyləc, hibridin dizayn məqsədini həyata keçirərək gündəlik yanacaq sərfiyyatını ölçülə bilən şəkildə azaldır.

Bu Səhifəni Paylaşın

Hibrit avtomobildə EV rejimi avtomobilin yalnız elektrik mühərriki ilə hərəkət etdiyi, benzin mühərrikinin söndüyü aşağı sürətli iş rejimidir; regenerativ əyləc isə əyləmə zamanı yaranan kinetik enerjini elektrik enerjisinə çevirib batareyaya geri göndərən enerji bərpası mexanizmidir. Bunları düzgün vaxtda və düzgün şəkildə istifadə etmək hibrit sisteminin layihələndirilmə məqsədinə uyğun işləməsini təmin edir və gündəlik yanacaq sərfiyyatını ölçülə bilən şəkildə azaldır. Bu bələdçi hər iki mexanizmin işləmə məntiqini və şəhərdaxilindən enişli-çıxışlı yollara qədər konkret ssenarilərdə tətbiqini addım-addım izah edir.

Diqqət çəkən məqamlar

  • EV rejimi adətən 40-65 km/saat altında və batareya kifayət qədər dolu olduqda işə düşür
  • Toyota-nın rəsmi açıqlamalarına görə EV rejimində yuxarı sürət dəyərləri 50-65 km/saat aralığında ola bilir
  • Yola çıxarkən əyləc pedallarından ayağı çıxarmaq kifayətdir; qazı buraxdıqda enerji geri qazanılır
  • Uzun enişlərdə batareyanı həddindən artıq doldurmamaq sistemin səmərəliliyini qoruyur
  • Plug-in hibrit modellərdə batareya tutumu orta hesabla %70 yanacaq qənaəti təmin edə bilir

EV rejimi nə vaxt işə düşür və hansı şərtlərdə işləyir?

Kontağı çevirdiğinizde hibritiniz sessizce elektrikle kalkışır; benzinli motor ancak batarya boşalınca ya da hava soğuyunca sahneye çıkar.

Hibrit avtomobili işə saldıqda ilk işə düşən sistem elektrikli olandır; soyuq hava və ya batareyanın tamamilə boşalması kimi istisnalar istisna olmaqla, kontaktı çevirdikdə benzin mühərriki hərəkətə gəlmir. Avtomobilin yola çıxmasını yalnız elektrik mühərriki həyata keçirir. Şəhərdaxili sürət həddi daxilində elektrik mühərriki fəaliyyətdədir, sürətləndikdə iki mühərrik birlikdə işləyir, şəhərlərarası yolda isə yük əsasən daxili yanma mühərrikinə keçir.

EV rejiminin avtomatik seçilməsi üçün üç əsas şərt birlikdə olmalıdır: batareyanın kifayət qədər dolu olması, aşağı sürət və yumşaq qaz. İstifadəçilərin təcrübələrinə görə batareyanın təxminən %50 üzərində dolu olması, 40 km/saat altında hərəkət etmək və qaz klapanının açılığını %10 ətrafında saxlamaq tipik hədd dəyərləridir. İstehsalçıların rəsmi məlumatlarına görə EV rejimindəki yuxarı sürət dəyərləri modellər arasında 50-65 km/saat aralığında dəyişə bilir. Bu rəqəmlər bir-birini inkar etmir; birincisi sistemin avtomatik seçim üçün axtardığı orta pəncərəni, ikincisi istehsalçıların model bazasında elan etdiyi yuxarı hədləri göstərir.

Bəzi avtomobillərdə, xüsusilə şarj edilə bilən hibrit (PHEV) modellərdə konsolda EV rejimini manual seçən bir düymə var. Bu düymə mövcud elektrik enerjisi ilə qət ediləcək məsafəni maksimuma çatdırmağı hədəfləyir. Lakin düyməyə basmaq batareyanın gücünü limitsiz istifadə etmək hüququ demək deyil: kabində istilik tələbi yüksəkdirsə, 12 volt akulyator zəifdirsə, batareya həddindən artıq qızmışsa və ya sistem batareyada bir düzəliş edirsə, avtomatik EV rejimi işə düşməyə bilər. Bu nasazlıq əlaməti deyil, sistemin batareyanı qorumaq üçün tətbiq etdiyi normal bir üstünlük sıralamasıdır.

EV rejimini necə tetikləyir və uzadırsınız?

EV rejimində işləmə müddətini uzadan tək bir dəyişən var: gaz pedalının tələb etdiyi güc. Toyota'nın istifadə tövsiyələrində də vurulduğu kimi, gaz pedalına ardıcıl və yumşaq basmaq elektrikli işləməni uzadır. Hibrid informasiya ekranında güc axınını göstərən əbri ECO zonasının altında tutduğunuz müddətcə sistem elektrik gücündən istifadə etməyə davam edir. Gaz pedalına mərhələli basmaq və aşağı sürətli tələsməni tamamilə elektrik mühərrikinə buraxmaq bu məntiqin praktik qarşılığıdır.

Bununla belə sahədə, xüsusilə sahiblik forumlarında səsləndirilən bir xəbərdarlıq da var: avtomobili uzun müddət elektriklə getməyə məcbur etmək hibrid batareyanı qızdırır və qızan batareyanın cərəyan vermə qabiliyyəti azalır; sonda iç yanma mühərriki sönməyə bilər. Diqqətçəkən odur ki, rəsmi tövsiyələrlə forum təcrübəsi eyni nöqtədə birləşir: tarazlı gaz. Elektriklə getməyə məcbur etmək yox, batareyanı qızdırmayacaq qədər yumşaq bir tələblə sürmək doğru hədədir.

  • Gaz pedalını ECO zonasında, mümkünsə sabit və aşağı bucaqda tutun
  • Hibrid ekranındakı güc axınını periodik olaraq yoxlayın, əbrə ECO qurşağının üstündədirsə tələbi azaldın
  • Kabin istidirsə kondisioneri söndürüb pəncərəni açaraq soyudun; kondisionerdən istifadə lazımdırsa daxili sirkulyasiya rejimini seçin
  • Lazımsız fara və Broadcastingçi yükünü azaldın; elektrik istehlakçıları batareyadan birbaşa enerji çəkir

Batareyanın şarj səviyyəsi kritik həddin altına düşdükdə sistem öz-özünə benzinli mühərriki işə salır. Corolla Hibrid istifadəçilərinin təcrübələrində batareya tutumu %25 ətrafına düşdükdə mühərrik atəşləmə edir və nəzəri EV məsafəsi 11,2 km ətrafında qalır. Yəni EV rejimi batareyanı boşaltmaq üçün yarışılan bir rejim deyil; sistemdəki enerji artığını şəhər daxilində xərcləməyin bir yoludur.

Regenerativ əyləc necə işləyir, avtomobilə nə qazandırır?

Ənənəvi bir avtomobildə əyləc etdiyinizdə kinetik enerji sürtünmə ilə istiliyə çevrilir və ətrafa yayılır; arxada yalnız qızdırılmış əyləc diskləri qalır. Hibrid sistemlərdə isə gaz pedalı buraxıldıqda və ya əyləc basıldıqda elektrik mühərriki generator funksiyasını yerinə yetirir: təkərlərin fırlanma enerjisi elektrik enerjisinə çevrilir və batareyaya göndərilir. Yavaşlamanın özü enerji qazancına çevrilir.

Sistemin praktik nəticəsi iki başlıqda ümumiləşdirilə bilər. Birincisi səmərəlilik: geri qazanılan enerji yenidən sürətləndiyinizdə və ya yoxa qalxarkən əlavə itələmə gücü kimi istifadə olunur. İkincisi texniki baxış: mexaniki əyləc komponentləri çox az işlədiyi üçün əyləc balatasının ömrü uzanır və baxış xərcləri azalır. Bu, dəyişdiriləcək bir xüsusiyyət deyil, avtomobilin zavoddan gəldiyi kimi təqdim etdiyi enerji geri qazanım dövrüdür; sürücünün işi yalnız bu dövrün mümkün qədər uzun işləməsini təmin etməkdir.

Qarışıq əyləc: mexaniki əyləc nə vaxt işə düşür?

Müasir hibridlərdə əyləc tək bir sistemlə edilmir. Qarışıq əyləc yanaşmasında regenerativ sistem yavaşlamanın böyük hissəsini təkbaşına üzərinə götürür; hidrolik fren sistemi yalnız tam dayanmağı təmin edəcək qüvvə tələb olunduqda işə düşür. Ayaq fren pedalı olsa belə, fonddakı enerji qazanımı davam edir. Lakin sərt fren etsəniz, sürtünmə frenləri üstünlük təşkil edir, rejenerasiya azalır və ya ABS ilə ESC müdaxiləsi tələb olunduqda tamamilə söndürülür. Yəni eyni yavaşlama hərəkəti, sərt və ya yumşaq edilməsinə görə batareyaya ya heç bir enerji göndərmir, ya da maksimum enerji göndərir.

Gündəlik ssenarilər: trafik, işıqlar, yavaşlama zonaları və eniş

Teoriyi gündəlik sürüşə çevirmək üçün dört ümumi ssenarini tək-tək nəzərdən keçirmək kifayətdir. Hər biri, iki mexanizmin birləşdiyi nöqtədə aydın istehlak fərqi yaradır.

Dur-dayantrafikdə sürüş

Hibridlərin ən güclü olduğu zemin şəhərdaxili dur-dayantrafikdir; istehsalçılar bu şəraitdə 48-60 MPG ətrafında istehlak dəyərləri bildirirlər və şarj edilə bilən hibridlərdə batareya tutumunun dəstəyi ilə şəhərdaxili sürüşdə %70 səviyyəsində yanacaq qənaətinə çatan akademik ölçmələr mövcuddur. Praktik tətbiq belə görünür: qalxışda fren pedalından ayağınızı qaldırmağınız kifayətdir, qazı heç vaxt işə salmadan avtomobil yalnız elektrik mühərriki ilə hərəkət edir. Trafiki əvvəlcədən proqnozlaşdıraraq etdiyiniz hər yüngül və erkən fren, batareyanı daha tez doldurur və sizi elektrikli məsafədə daha uzun saxlayır. Sabit sürətlə EV rejimində qalmaq, benzinli mühərrikin lazımsız fırlanmasına görə istehlakı birbaşa azaldır.

Trafik işıqlarında və qısa dayanmalarda

İşıqdakı qısa dayanmalarda ən çox edilən səhv sürəti boş vəziyyətə (N) keçirməkdir. Hərəkət halında olmayan avtomobil elektrik istehsal edə bilmir; boş vəzdə batareyadan enerji çıxışı davam edir, lakin geri qazanım olmur. Doğru üsul, avtomobili D rejimində saxlamaq və lazımsız uzun rəqsə qaçınmaqdır. Avtomobilin yükünü yüngülləşdirmək də eyni hədəfə xidmət edir: lazımsız kondisioner, fara vəətərlərdən istifadə enerji istehlakını artırır; kondisionerdən istifadə etməyiniz lazımdırsa, daxili dövran rejimində işə salmaq kabini daha az enerji ilə soyudur.

Yavaşlama zonaları və qovşaq yaxınlığı

Qovşağa, yanacaqdoldurma məntəqəsinə və ya yavaşlama zonasına yaxınlaşarkən fren pedalına sərt deyil, yumşaq basın və dayanma məsafəsini mümkün qədər uzun saxlayın. Uzanan yavaşlama müddəti, mühərrikin generator kimi işləyəcəyi müddəti uzadır və batareyaya gedən enerji miqdarını artırır. Sürücünün qazancı çox vaxt bu sadə vaxtlamadan gəlir: eyni qovşaq, 100 metr əvvəldən qazdan ayağınızı çəkdiyinizdə batareyanı dolduran bir doldurma zonasına, son 10 metrdə sərt fren etdiyinizdə enerjini istiyə çevirən bir itki nöqtəsinə çevrilir.

Enişli-çıxışlı yollar

Uzun enişlər rejenerativ frenləmənin ən səmərəli olduğu zemin, lakin balanssız istifadə olunduqda əks nəticə verə bilər. Sahib təcrübələrində önə çıxan xəbərdarlıq, batareyanı eniş boyu həddindən artıq doldurmamağa çalışmaqdır: batareya yuxarı həddə çatanda və ya istiləşəndə cərəyan vermə tutumu azalır və sistem, daxili yanma mühərrikini söndürə bilməyə bilər. Yəni enişdə gazdan tez çəkib batareyanı idarə olunan şəkildə doldurmaq, enişin sonunda saxlanan enerjini çıxışda ətirici güc kimi istifadə etmək düzgün yanaşmadır; bölgənin tamamını mümkün olan ən yüksək doluluqla keçməyə çalışmaq sistemin səmərəliliyini azaldır. Şəhərlərarası yolda isə mənzərə dəyişir: hibrid uzun yolda istifadə edilə bilər, amma elektrikli məsafə məhdud olduğu üçün daxili yanma mühərriki daha uzun müddət işə düşür və qənaət nisbəti şəhərdaxilinə görə açıq şəkildə azalır.

Hansı səhvlər yanacaq sərfiyyatını artırır?

Yanlış istifadə hibrid sisteminin layihə qazancını əksinə çevirə bilər. Aşağıdakı davranışların hər biri, ölçülə bilən şəkildə daha çox yanacaq yandırılmasına səbəb olur:

  • Qısa dayanmalarda sürət qutusunu boşa almaq: avtomobil elektrik istehsal edə bilmir, batareyadan enerji çıxışı davam edir və mühərriki sonradan doldurmaq üçün benzin xərclənir
  • Sərt əyləc: sürtünmə əyləcləri üstünlük təşkil edir, rejenerasiya azalır və ya kəsilir; əldə edilə bilən enerji istiliyə çevrilir
  • Elektrikli getməyə məcbur etmək: batareya qızır, cərəyan vermə qabiliyyəti düşür, sistem benzinli mühərriki söndürə bilmir
  • Lazımsız elektrikli istehlakçılar: intensiv kondisioner, fara və siçan istifadəsi batareya doldurulmasını tez bir zamanda tükəndirir

Bunların ortaq məxrəci sistemin öz qərarlarına müdaxilə etməkdir. Hibrid ötürmə qurğusu saniyədə yüzlərlə dəfə enerji axınını optimallaşdıran bir idarəetmə vahidi ilə işləyir; sürücünün əlavə dəyəri, sistemin elektrikli tərəfi seçə bilməsi üçün şərtləri düzgün hazırlamaqdır, texnologiyanı zorlamaq deyil. Yumşaq gaz, tez gaz buraxma və D rejimində qalmaq: hibrid səmərəliliyinin üç sütunudur.

Nəticə: sistemi zorlamaq yox, şərtləri hazırlamaq

EV rejimi və rejenerativ əyləc hibrid avtomobilin iki üzüdür: biri batareyadakı enerjini doğru yerdə sərf etməyi, digəri hər yavaşlamanı doldurulmaya çevirməyi hədəfləyir. EV rejimini uzadan şey gaz pedanının zərifliyi, rejenerasiyanı artıran şey tez və yumşaq əyləc, batareyanı qoruyan şey isə zorlamadan qaçmaqdır. İşıq forasında D rejimində gözləyən, qovşağa 100 metr əvvəldən gazdan ayağını çəkərək yaxınlaşan və enişi idarə olunan doluluqla keçən bir sürücü, hibrid sisteminin layihə dəyərinə ən yaxın nəticəni alır. Qalan iş sistemin özünə aiddir.

Mənbələr