İkitəkərli Milin Titrəyişləri Necə Udur?

Daxili yanma mühərriki texnologiyaları
Müəllif: Deniz Erkan
Oluşturma: 19 Oktyabr 2026

İki kütləli volan, dizel mühərrikinin sərt titrəyişlərini ötürməyə çatmadan yaylarında yox edən səssiz bir uducu kimidir.

Bu Səhifəni Paylaşın

Çift kütleli volan, motordan gelen burulma titreşimlerini şanzımana ve sürücü hattına iletmeden önce sönümleyen, iki ayrı kütleden ibaret bir volan növüdür. Birincil kütləsi krank valına bağlı işləyir, ikincil kütləsi isə suyavitə moment ötürür; aradıakı yay və sönmə sistemi, xüsusilə dizel və yüksək momentli mühərriklərdə boş gediş titrəyişini və sürət qutu keçidlərinin sərtliyini aradan qaldırır.

Seçilmiş məqamlar

Rezonans zonası, normalda 1200–2400 rpm diapazonundan daha aşağı bir fırlanma tezliyinə keçirilir; beləliklə, boş gedişdə belə sönmə təmin olunur.
4 silindrli bir mühərrik 3000 rpm də dəqiqədə 6000 alovlanma edir; 1200 rpm də bu rəqəm saniyədə təxminən 40-a düşür və titrəyiş aydınlaşır.
Ömrün əksər avtomobildə 160.000 km üzdən yuxarı olması gözlənilir; həddindən artıq istilik ən böyük düşmənidir.
Çift kütleli volan təmir olunmur, yalnız dəyişdirilir; suyavitə ilə birlikdə ümumi xərc 1000–2500 $ diapazonuna çata bilər.

Mühərrik Niyə Titryir: Zərbə Mənbəli Burulma Rəqsləri

Daxili yanma mühərrikində güc istehsalı fasiləlidir. Hər silindrdə vuruş zamanı silindr daxili təzyiq sürətlə qalxır və krank valına zirvə edən bir moment zərbəsi göndərir. Dörttaktlı mühərrikin hər silindri iki krank valı fırlanmasında yalnız bir dəfə alovlanır; yəni krank valına tətbiq olunan moment, hamar bir xətt deyil, bir-birinin ardınca gələn zərbələr seriyasıdır. Bu zərbələr krank valını əyib buraxdığı üçün burulma titrəyişi adlanan rəqslər yaranır.

Titrəyişin şiddeti fırlanma tezliyi ilə birbaşa əlaqəlidir. 4 silindrli bir mühərrik 3000 rpm-də dəqiqədə 6000 alovlanma edir; saniyədə 100 zərbə, yəni aralarındakı fərq demək olar ki, hiss edilməyən bir zərbə axını deməkdir. Fırlanma tezliyi 1200-yə düşdükdə isə alovlanma sayı saniyədə təxminən 40-a düşür və hər zərbə əvvəlkindən ayrılmağa başlayır. Boş gediş zonasında vəziyyət daha da konkret olur: nominal 975 rpm-də işləyən bir mühərrik, cəmi 100 millisaniyəlik ölçmə pəncərəsində belə 925–1050 rpm arasında sürətlə dalğalanır.

Bu qeyri-sabitlik, sürət qutusunun giriş valına çatdıqda dişlilərin bir-birinə vurulmasına, yəni boş gedişdə "rattle" səsi adılan cingiltiyə səbəb olur. Tək kütləli volan bu problemi həll etmir; çünki kütləsi krank valına bərk bağlıdır və zərbələri olduğu kimi ötürür. Problemin həlli, titrəyişi mənbəyində deyil, ötürmə xəttində kəsmək oldu.

Çift kütleli volan Necə İşləyir?

Çift kütleli volan, tək parça polad diskinn ikiyə bölünmüş halıdır. Birincil kütlə krank valına boltlarla bərkidilir və start dişlisini daşıyır; ikincil kütlə isə suyavitə diskinnə moment ötürür. İki kütlə, şarlı yataq və ya adi bir yataq üzərində bir-birinə nəzərən fırlana bilir; aralarındakı əlaqəni, yay kanallarında oturan və qreslə yağlanan yay sistemi qurur. Passiv sönmə tam burada baş verir: krank valından gələn zərbələr əvvəlcə birincil kütləyə düşür, enerji yaylarda toplanır və yayların fırlanma hərəkəti zamanı söndürülür; ikincil kütləyə çatan moment, gəldiyindən açıq şəkildə daha sabitdir.

Yay konstruksiyası vahid tip deyil. Tək mərhələli, iki mərhələli paralel, seriya və üç mərhələli qurğular mövcuddur; məqsəd, söndürmə xarakteristikasını mühərrikin moment əyrisinə və avtomobilin istifadə profilinə uyğunlaşdırmaqdır. Bəzi konstruksiyalarda bucaq yerdəyişmə ehtiyatı xüsusilə böyükdür; məsələn, 80 dərəcəyə qədər işləmə bucağı təqdim edən həllər, işə düşmə anındakı ən sərt zərbələri belə süzmək üçün iki ayrı yay dəstəsini seriya şəklində işə salır.

İşin ayrıca fizik tərəfi də var: ötürmə giriş milinə əlavə kütlə əlavə edilməsi, titrəmə momentinin gücləndiyi rezonans diapazonunu - normalda 1200-2400 rpm zolağını - daha aşağı fırlanmaya keçirir. Nəticə, mühərrikin ən çox işlədiyi fırlanmalarda sistemi rahat buraxan, boş gedişdə belə tam bir söndürmədir. Bu səbəbdən iki kütləli volan istifadə edən avtomobillərdə yuyma diski adətən öz daxilində moment söndürücü olmayan bərk tiplidir; söndürmə işi onsuz da volanda həll edilmişdir.

Dizel və Yüksək Momentli Mühərriklər Niyə Bu Hissəyə Daha Çox Ehtiyac Duyur?

Dizel mühərrik sıxılma alətlə işləyir və sıxılma əmsalları benzinlidən aydın şəkildə yüksəkdir. Yüksək sıxılma, yanmanın başlanğıcındakı təzyiq artımının daha sərt olması deməkdir; valideyshafındakı moment sıçrayışları böyüyür. Buna aşağı boş gediş fırlanması əlavə edildikdə mənzərə daha da pisləşir, çünki az əvvəl gördük: alışma sayı azaldıqca zərbələr bir-birindən ayrılır və titrəmə aydınlaşır. Dizel, aşağı fırlanmada yüksək momentlə istifadə vərdişini də üstün tutduğu üçün iki kütləli volan bu mühərriklərdə illər əvvəl standart avadanlıq halına gəldi.

Son on beş ilin iki tendensiyası işi benzinlilərə də daşıdı: kiçildmə və aşağı salma. Yanacaq sərfiyyatı və CO2 hədəfləri üçün silindr həcmi kiçildilir - altı silindrın yerinə turbo ilə qidalanan dörd silindr keçir, güc qidalandırma ilə saxlanılır - və maksimum moment daha aşağı fırlanmaya çəkilir; 2500 rpm-dən 1500 rpm-ə enən moment zirvələri artıq adidir. Kütlə ətaləti azalmış, aşağı fırlanmada çəkilən moment artmış; ikisinin birləşməsi daha yüksək validey titrəməsi deməkdir. Bu gün yüksək momentli müasir benzinli və dizel mühərriklərin bir hissəsində klassik iki kütləli volan belə kifayət etməyə bilər; bu halda tərtibatçılar mərkəzqaçma sarkaçlı uducu daşıyan qabaqcıl konstruksiyalara keçirlər.

Tək Kütləli və İki Kütləli Volan Müqayisəsi

Xüsusiyyət	Tək Kütləli Volan	İki Kütləli Volan
Quruluş	Tək parça polad/metal, hərəkətli hissəsiz	Birinci + ikinci kütlə, yay və söndürmə qurğulu
Titrəmə ötürülməsi	Validey zərbələrini birbaşa ötürməyə ötürür	Zərbələri yaylarda söndürüb müntəzəm moment ötürür
Rahatlıq	Aşağı; boş gediş titrəməsi və diş cingiltisi hiss olunur	Yüksək; yumşaq sürət qutusu keçidi və səssiz boş gediş
Qaz reaksiyası	Aşağı ətalət sayəsində daha kəskin, sürətlə fırlanan	Əlavə kütlə səbəbindən bir az yumşaq/ehtiyatlı
Maya dəyəri	Aydın şəkildə ucuz	Normal volanın ən azı iki qatı; hissə başına tipik olaraq 800-1100 $
Tipik istifadə	Aşağı momentli mühərriklər, performans və çevirmə layihələri	Dizellər, yüksək torklu turbo mühərriklər, komfort yönümlü avtomobillər

Cədvəldən oxunacaq xülasə budur: təkkütlü volan daha yüngül olduğu və fırlanma ataleti azaldığı üçün daha kəskin gaz reaksiyası təqdim edir; çiftkütlü volan isə komfort, titrəməzsizlik və yanacaq iqtisadiyyatı tərəfində qazanır. İkisinin qarşılıqlı kompromisi mühəndislik seçimidir, üstünlük yarışı deyil. Performans məqsədli təkkütlü volanlarda belə yaylı amortizator dizaynlarının istifadə olunduğunu qeyd etmək lazımdır; çünki tamamilə bərk bir disk, yüksək torkda transmissiyanı riskə atır.

Xarab Olmuş Çiftkütlü Volanın Əlamətləri Nələrdir?

Arızalı çift kütleli volanın ilk habercisi genellikle rölantideki hafif pürüzdür ve teşhisin ertelenmesi şanzımanı da riske atar.

Çiftkütlü volan nasazlığı özünü tanıdan bir hissədir; əlamətləri adətən boş gedişdə ən aydın hiss olunur. Yaylar və amortizator elementləri köhnəldikcə iki kütlə arasındakı nəzarət olunan boşluq böyüyür, zərbələr artıq tam sönmür və titrəmə birbaşa sükanı və oturacağa qədər çatır. İzləməli olduğunuz üç əsas siqnal bunlardır:

Boş gedişdə sükan və oturacaqda aydın, şiddətli titrəmə; dövriyyə göstəricisi sabit görünsə belə gövdə uğuldayar.
Klaviş buraxıldıqda gələn çıtırtı və xırtıltı səsləri; transmissiya dişliləri bir-birinə vurar.
Klaviş titrəməsi, sürət qutularının çətin keçməsi və dövriyyə dalğalanması; bəzi avtomobillərdə yalnız 1200 rpm ətrafında pisləşən bir qeyri-səliqə hiss olunur.

Nasazlık tək bir yol izləmir; daxili memarlıqdakı fərqli köhnəlmə formaları fərqli titrəmə imzaları yaradır. Bu səbəbdən bəzi avtomobillərdə əlamət yalnız boş gedişdə yüngül bir qeyri-səliqə olsa da, bəzilərində yüksək dövriyyədə sürət qutusunun atılması ehtiyacı kimi alışılmadıq davranış kimi özünü göstərir. Ümumi qayda budur: həddindən artıq çıtırtı və anormal səslər demək olar ki, hər zaman bu volanın nasazlığının başlanğıcını göstərir və diaqnozu gecikdirmək transmissiyanı da riskə salır.

Ömrü Uzadan və Qısaldan İstifadə Vərdişləri

Əksər avtomobillərdə çiftkütlü volanın ömrünün 160.000 km üstdə olması gözlənilir. İstifadə üslubu bu rəqəmi hər iki istiqamətdə ciddi şəkildə dəyişir: yumşaq istifadədə hissə avtomobilin ömrü boyu dayana bilərsə, aqressiv istifadədə ömür aydın şəkildə qısalara bilər. Ən böyük zərər amili həddindən artıq istilikdir; sərt sürətlənmə-yavaşlama dövrləri və klavişdə ayaq saxlama vərdişi, yay və amortizator elementlərinin qızmasını sürətləndirir.

Praktikada işi asanlaşdıran bir neçə davranış qaydası var: klavişi tam buraxmadan yamacda ayaqla avtomobili saxlamaq, yhorsda nümayişçi sürüşmə hərəkətləri etmək və dur-get trafikində klavişi yarım nöqtədə uzun müddət saxlamaq bu hissənin ömrünü birbaşa qısaldır. Bunların heç biri hiyləsiz bir mexanik pay deyil; volandakı yaylar hər sürüşmədə enerji udur və bu enerji istiliyə çevrilərək amortizator elementlərini köhnəldir.

Dəyişmə Xərci: Təmir Yoxdur, Yalnız Dəyişmə Var

Çiftkütlü volanda aradakı yay və amortizator sistemi təmirə bağlı deyil; hissə bərpa olunmur, yalnız dəyişdirilir. Bu, xərc cədvəlini birbaşa müəyyən edir: yalnız volanın siyahı qiyməti adətən 800–1100 $ bandındadır; debriyaj dəsti və əmək haqqına bir neçə yüz dollar daha əlavə olunur. 2026-cı il etibarilə ümumi volan dəyişimlərinin əksəriyyəti 600–1500 $ arasında tamamlanarkən, iki kütləli volanlı avtomobillərdə ümumi məbləğ 1000–2500 $ ə çata, bəzi nümunələrdə bunu keçə bilir. Bu səbəbdən işi açan emalatxanadan üç qaydaya əməl etməsi gözlənilir: volanı heç vaxt təmir etməyə cəhd etməmək, yeni volanın boltlarını istehsalçının tork dəyərləri ilə bərkitmək və debriyaj dəstini həmişə komple dəyişmək - köhnə disk, yeni volan uyğunluğu qısa müddətdə yenidən nasazlığa çevrilir.

Yüksək maya dəyərinin təbii nəticəsi, emalatxanalarda tez-tez verilən çevrilmə sualidir: bir kütləli volana keçmək məntiqlidirmi? Bəzi dizel istifadəçiləri uzun ömür və aşağı ehtiyat hissəsi maya dəyəri əsas gətirərək bu çevrilməni müdafiə edir. Əks tərəfin arqumenti də konkretdir: iki kütləli volanın söndürdüyü burulma yükləri, bir kütləli dizaynda birbaşa ötürmə dişlilərinə və sürücü xəttinə düşür; itirilmiş komforta sürücü xəttinin köhnəlmə riski əlavə olunur. İstehsalçı kalibrləməsi ilə həyata keçirilməyən çevrilmələrdə bu risk nəzərə alınmamalıdır.

Nəticə: Titrəyi udan hissənin qiyməti

İki kütləli volan, mühərrikin vazkeçilməz qüsurunu - zərbəli tork istehsalını - ötürməyə çatmamış həll edən zərif bir mühəndislik seçimidir. Dizel mühərriklərin yüksək sıxılması və müasir mühərriklərin kiçildilmə meyli, bu hissəni bugünkü sürücü xətlərinin mərkəzinə yerləşdirdi. Qiyməti isə bir gün komple dəyişmə zərurətidir; amma 160.000 km-ni aşması gözlənilən ömrü, doğru istifadə vərdişləri ilə həqiqətən əldə edilə bilən bir hədəfdir.