1838 সালে ধ্বংসকৃত গ্যালভানি: প্রথম বৈদ্যুতিক যানের করুণ ইতিহাস

বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি এসেছে এক স্কটিশ রসায়নবিদের হাত থেকে: রবার্ট ডেভিডসন তার 1837 সালে কাজ শুরু করা তড়িৎচুম্বকীয় মোটরটিকে কয়েক বছরে পূর্ণ মাপের একটি যন্ত্রে রূপান্তরিত করলেন এবং সেপ্টেম্বর 1842-এ তার Galvani নামের লোকোমোটিভটি এডিনবরা–গ্লাসগো রেলপথে চালালেন। কয়লাহীন, ধোঁয়াহীন, আগুনহীন এক লোকোমোটিভ - কিন্তু ইতিহাসে এর একটি করুণ দিকও আছে: Galvani ধ্বংস করা হয়েছিল এমন মানুষদের হাতে যারা যন্ত্রটিকে নিজের চেয়ে বেশি সক্ষম মনে করত কিংবা নিজেদের কাজের জন্য হুমকি হিসেবে দেখত, এবং মূল যন্ত্রের একটি অংশও আজ পর্যন্ত টিকে নেই।

রবার্ট ডেভিডসন কে ছিলেন? আবেরডিনের এক রসায়নবিদের তড়িৎচুম্বকত্ব শখ

ডেভিডসন কোনো রেলওয়ে প্রকৌশলী ছিলেন না। আবেরডিনে জন্মগ্রহণ করা এবং প্রায় গোটা জীবন একই শহরে কাটানো তিনি ছিলেন একজন রসায়নবিদ ও রঙ মেশানোর কারিগর। Marischal College-এ - যা আজ আবেরডিন বিশ্ববিদ্যালয়ের অংশ - তিনি 1819 থেকে 1821 সালের মধ্যে ক্লাসে অংশ নিয়েছিলেন; এই শিক্ষার খরচ তিনি নিজেই জোগাড় করেছিলেন ল্যাবরেটরি সহকারীর কাজ করে। 1820-এর দশকে তিনি আবেরডিন–ইনভারুরি খালের কাছে নিজের ব্যবসা শুরু করেন: প্রথমে খামির সরবরাহ, তারপর রাসায়নিক উৎপাদন। পাশাপাশি তিনি ছুতারের কাজ ও পারফিউম তৈরির কাজও করতেন। এটি লক্ষণীয় একটি বিস্তারিত তথ্য: তড়িৎচুম্বকত্ব শখটিকে অর্থায়ন করেছিল কৃত্রিম খামির উৎপাদন থেকে প্রাপ্ত আয়।

তিনি নিজের রাসায়নিক ব্যাটারিগুলোও নিজেই ডিজাইন করেছিলেন। রাসায়নিক সরবরাহকারী এবং কর্মশালার দক্ষতা একত্রিত করা একজন মানুষের জন্য এটি সেই যুগের সীমাবদ্ধতার মধ্যে কঠিন কোনো কাজ ছিল না। অর্থাৎ প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি তৈরি করে বাষ্প যুগের কোনো লোকোমোটিভ কর্মশালা নয়, বরং এক খামির উৎপাদকের কর্মশালা - এবং এটি প্রকৌশল ইতিহাসের অন্যতম বিদ্রূপাত্মক বিস্তারিত তথ্য।

Galvani লোকোমোটিভ কীভাবে কাজ করত?

ডেভিডসনের বিকাশের প্রক্রিয়াটি ধাপে ধাপে এগিয়েছিল। 1837 সালে তিনি প্রথম কার্যকর তড়িৎচুম্বকীয় মোটর এবং একটি মডেল বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ তৈরি করেন। 1839 সালে তিনি চার চাকার একটি বৈদ্যুতিক যান, একটি বৈদ্যুতিক খোদাই মেশিন এবং একটি বৈদ্যুতিক ছাপাখানার প্রেস তৈরি করেন - চার চাকার সেই যানটিকে জ্ঞাত প্রথম বৈদ্যুতিক চার চাকার যান হিসেবে গণ্য করা হয়। 1840 সালে তিনি আবেরডিনে একটি জনসমক্ষে তড়িৎচুম্বকত্ব প্রদর্শনীর আয়োজন করেন: দুজন ব্যক্তিকে বহন করতে পারা মডেল লোকোমোটিভ, বৈদ্যুতিক লেথ, ছাপাখানার প্রেস এবং 2 টন ওজন তোলার সক্ষম একটি তড়িৎচুম্বক। হাজার হাজার মানুষ প্রত্যেকে এক শিলিং পরিশোধ করে এগুলো দেখেছিল; অর্থাৎ ডেভিডসনের যন্ত্রপাতিগুলো উদ্ভাবনের পর্যায়েও কাগজে-কলমে নয়, বরং জনগণের চোখের সামনে কাজ করছিল।

পুরো মাপের "Galvani" নামটি এসেছিল বিদ্যুৎ ও গতির সম্পর্ক সম্পর্কে প্রথম ইঙ্গিত দেওয়া ইতালীয় বিজ্ঞানী Luigi Galvani-এর নাম থেকে। যন্ত্রটির কার্যপ্রণালির শৃঙ্খল আজকের বৈদ্যুতিক গাড়ির সাথে মৌলিক যুক্তিতে একই ছিল:

• Galvanic ব্যাটারি: অ্যাসিড ইলেকট্রোলাইটে জিঙ্ক পাত ব্যবহার করে ডিরেক্ট কারেন্ট উৎপাদনকারী প্রাথমিক কোষ। সমালোচনামূলক বিষয়টি হলো: এই কোষগুলো পুনরায় চার্জ করা যেত না; কারেন্ট উৎপাদন মানে ছিল জিঙ্ক খরচ করা।
• ইলেকট্রোম্যাগনেটিক মোটর: প্রতিটি অ্যাক্সেলের জন্য একটি করে মোট দুটি মোটর। ঘূর্ণায়মান কাঠের সিলিন্ডারের চারপাশে স্থির করা লোহার দণ্ডগুলোকে ইলেকট্রোম্যাগনেট টানে; একটি কমিউটেটর সঠিক মুহূর্তে কারেন্ট বিচ্ছিন্ন করে টানার ক্রমটিকে অবিরাম করে তোলে।
• ট্রান্সমিশন: গিয়ারের মাধ্যমে সরাসরি লোহার চাকায়। আগুন নেই, কয়লা নেই, বাষ্প নেই, ধোঁয়া নেই।

আধুনিক একজন প্রকৌশলীর চোখে দেখলে একটি মজার তথ্য উল্লেখ করা দরকার: Davidson-এর মোটরটি ছিল আজ আমরা যাকে সুইচড রিলাকট্যান্স মোটর (switched reluctance motor) বলি সেই কাঠামোর একটি প্রাথমিক রূপ। একটি নীতির 180 বছর পর শিল্পে আবার মূল্য খুঁজে পাওয়া প্রমাণ করে Davidson কত শক্ত ভিত্তির ওপর দাঁড়িয়ে ছিলেন।

ওজনে 5-7 টনের ওঠানামার কারণ হলো, বিভিন্ন রেকর্ড যন্ত্রটিকে বিভিন্ন সংজ্ঞার ভিত্তিতে মাপেছে; নিশ্চিত বিষয় হলো, Galvani ছিল কয়েক টন ওজনের, হাঁটার গতিসম্পন্ন একটি যন্ত্র।

সেপ্টেম্বর 1842: Edinburgh-Glasgow লাইনে প্রথম বৈদ্যুতিক যাত্রা

পরীক্ষাটি করা হয়েছিল Edinburgh ও Glasgow রেলপথের ওপর। লাইনটি স্কটল্যান্ডের প্রথম আন্তঃনগর লাইন হিসেবে যাত্রী পরিবহনের জন্য তখনই খোলা হয়েছিল 21 ফেব্রুয়ারি 1842 তারিখে - অর্থাৎ Davidson-এর পরীক্ষাটি লাইনটি চালুর সাত মাস পর, বিশ্বের অন্যতম আধুনিক রেলপথে সংঘটিত হয়েছিল। সেপ্টেম্বর 1842-এ Galvani প্রায় 4 mph গতিতে প্রায় 1,5 মাইল পথ অতিক্রম করে। রাস্তাটি ছিল ছোট, গতি ছিল কম; কিন্তু ধারণাটি প্রমাণিত হয়েছিল: বাষ্পের শক্তির প্রয়োজন ছাড়াই চাকাগুলো ঘুরছিল।

একটি সূত্র বলে লোকোমোটিভটি এই দূরত্বে 6 টন ওজন টেনেছিল, অন্যদিকে Davidson-এর কাজ সম্পর্কিত প্রাতিষ্ঠানিক বর্ণনাগুলো উল্লেখ করে যন্ত্রটি কেবল নিজের ওজনই বহন করেছিল। পরিমাপগুলো যে ব্যাখ্যাতেই গৃহীত হোক না কেন, চিত্রটি বদলায় না: এটি কোনো প্রদর্শনীর নমুনা ছিল না, রেললাইনে চলা একটি সত্যিকারের লোকোমোটিভ ছিল। ব্রিটিশ প্রকৌশল প্রতিষ্ঠানগুলোর আজও এটিকে বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা বৃথা নয়।

আসল চমকপ্রদ বিষয়টি ছিল রেলপথ ব্যবস্থাপনার মনোভাব: পরিচালকরা ধারণাটিকে এগিয়ে নেওয়ার জন্য যথেষ্ট প্রভাবিত হননি। প্রযুক্তিটি ব্যয়বহুল ছিল এবং রেল কোম্পানিগুলোর আগ্রহের বিষয় ছিল না। এই মূল্যায়নটি ছিল, যেমনটি আমরা পরবর্তী অধ্যায়ে দেখব, রসায়ন ও খরচ বিশ্লেষণের ফলাফল - পক্ষপাতের নয়।

Galvani-র ধ্বংস: কে, কেন, কোথায়?

লোকোমোটিভের সমাপ্তি তার গল্পের মতোই নথিভুক্ত নয়। Galvani সম্ভবত Perth-এর একটি লোকোমোটিভ শেডে সংরক্ষিত অবস্থায় ধ্বংস হয়েছিল - এবং Davidson তাকে ফিরে পাওয়ার আগেই তা নিশ্চিহ্ন করা হয়েছিল। অপরাধীর পরিচয় অজানা; তবে যাদের বাষ্প ইঞ্জিনের সমর্থক বলে সন্দেহ করা হয়েছিল, তারাই সবচেয়ে বড় সন্দেহভাজনদের মধ্যে ছিল।

প্রচলিত বর্ণনা হলো, কর্মহানির ভয়ে রেলওয়ে শ্রমিকরা লোকোমোটিভটি ধ্বংস করেছিল। এই ব্যাখ্যাটি যুক্তিসঙ্গত: আগুনহীন একটি লোকোমোটিভ মানে স্টোকার, আগুনওয়ালা এবং কয়লা সরবরাহ চেইন - অর্থাৎ বাষ্পের ওপর নির্ভরশীল দশটি পেশার ভবিষ্যৎ প্রশ্নে জড়িত ছিল। তবুও স্পষ্ট হতে হবে: শ্রমিকদের ভয় ঐতিহ্যবাহী ব্যাখ্যা হিসেবে থাকলেও, কে, ঠিক কোথায় এবং কখন এই ধ্বংসকাজ সম্পন্ন করেছিল তা নিশ্চিতভাবে নথিভুক্ত নয়। একটিমাত্র বিষয়ই নিশ্চিত যে যন্ত্রটি ধ্বংস করা হয়েছিল। একজন যন্ত্র প্রকৌশলী হিসেবে উল্লেখ করা দরকার যে ইতিহাসে কোনো আবিষ্কার অর্থনৈতিকভাবে পরাজিত হওয়ার আগে শারীরিকভাবে মুছে ফেলা প্রায় বিরল; Galvani তারই একটি উদাহরণ।

বাণিজ্যিক ব্যর্থতার অর্থনীতি: রসায়ন হেরেছিল, প্রকৌশল নয়

Galvani-র সমাপ্তির ভাগ্য নির্ধারণকারী আসল কারণটি প্রযুক্তিগত ছিল না, ছিল অর্থনৈতিক। সমস্যাটি প্রকৌশলে ছিল না, ছিল রসায়নে: প্রাথমিক গ্যালভানিক কোষ বিদ্যুৎপ্রবাহ উৎপাদন করার সময় দস্তা খরচ করে, দস্তা ছিল ব্যয়বহুল আর কয়লা ছিল সস্তা। প্রতিটি মিটার পথ মানেই কার্যত টাকা পোড়ানো। এই সমীকরণটি সেদিনের বাজারদরে মিলত না।

প্রতি মাইলে Galvani-র খরচ বাষ্প ইঞ্জিনের চেয়ে প্রায় 40 গুণ বেশি ছিল - এই দাবি প্রচলিত; তবে এই সংখ্যাটি 1842 সালের মূল নথির চেয়ে অনেক পরে তৈরি একটি সারসংক্ষেপ হিসেবে প্রচলিত। একই সময়ে, রাশিয়ায় Moritz von Jacobi তার নিজের মোটরগুলোর দস্তা খরচ মেপে একই সিদ্ধান্তে উপনীত হয়েছিলেন: দস্তার উচ্চ মূল্যের কারণে বৈদ্যুতিক মোটর অর্থনৈতিকভাবে লাভজনক ছিল না। দুই স্বাধীন গবেষকের একই অর্থনৈতিক সিদ্ধান্তে পৌঁছানো স্পষ্ট করে যে সমস্যাটি Davidson-এর প্রকৌশলে ছিল না, ব্যাটারির রসায়নে ছিল।

অনুপস্থিত উপাদান: রিচার্জেবল ব্যাটারি

Davidson-এর Galvani-কে বাণিজ্যিকভাবে সফল করতে কেবল একটি উপাদানই অনুপস্থিত ছিল: রিচার্জেবল ব্যাটারি। এই উপাদানটি এসেছিল 1859 সালে, ফরাসি পদার্থবিজ্ঞানী Gaston Planté রিচার্জেবল লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি আবিষ্কারের মাধ্যমে - অর্থাৎ পুরো সাত বছর পরে, ততদিনে Galvani-র যন্ত্রাংশ বহু আগেই ছড়িয়ে-ছিটিয়ে গিয়েছিল। বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের ভাগ্য একটিমাত্র রাসায়নিক আবিষ্কারের সময়সূচির ওপর নির্ভর করে গিয়েছিল।

Davidson কেন বিস্মৃত হলেন, অথচ Siemens স্মরণীয় হলেন?

বৈদ্যুতিক রেলপথের আনুষ্ঠানিক জন্মতারিখ বেশিরভাগ পঞ্জিকাতে 1879 হিসেবে লেখা আছে: Werner von Siemens বার্লিন শিল্প প্রদর্শনীতে জেনারেটরে চালিত, তৃতীয় রেল থেকে বিদ্যুৎ নেওয়া তার লোকোমোটিভ প্রদর্শন করেন; তিনটি বগিকে 300 মিটার দীর্ঘ ট্র্যাকে টেনে নিয়ে গিয়ে প্রদর্শনীর চার মাসে 90,000 যাত্রী পরিবহন করেন। এটি চমকপ্রদ একটি প্রদর্শনী ছিল - কিন্তু Davidson-কে 37 বছর পিছিয়ে ছিল। মাঝের পার্থক্যটি প্রযুক্তির ছিল না, অবকাঠামো ও অর্থনীতির ছিল: Siemens Planté-র রিচার্জেবল ব্যাটারি এবং জেনারেটর প্রযুক্তির মাধ্যমে বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনকে লাভজনক করে তোলেন; ডেভিডসন ধারণাটি প্রমাণ করেছিলেন, কিন্তু মূল্য নির্ধারণ করতে পারেননি। ইতিহাস রচনা সাধারণত বিজয়ীকেই লিপিবদ্ধ করে। এই কারণেই কিছু বিশ্বকোষীয় নথি আজও প্রথম সফল বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন প্রয়োগটি 1879 সালে দেখায় এবং ডেভিডসনের 1842 সালের প্রচেষ্টাটিকে সেই সংখ্যায় স্থান দেয় না।

ডেভিডসনের অগ্রাধিকার ব্যাপকভাবে স্বীকৃত হয় কেবল 1890 সালে, যখন বিশ্বের প্রথম গভীর-স্তরের বৈদ্যুতিক ভূগর্ভস্থ লাইন London City & South London Railway চালু হয়। সংবাদপত্র সেই বছর 86 বছর বয়সী ডেভিডসনকে জীবিত সর্ববয়স্ক বৈদ্যুতিক প্রকৌশলী হিসেবে নতুন করে আবিষ্কার করল; বৈদ্যুতিক প্রকৌশলের একটি প্রকাশনায় তাঁকে স্মরণ করা হয় এই বক্তব্যের সঙ্গে যে তিনিই প্রথম ব্যক্তি যিনি বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশনের সম্ভাবনাটি ব্যবহারিকভাবে প্রদর্শন করেছিলেন। ডেভিডসন তাঁর আত্মবিশ্বাসও হারাননি: তাঁর বিজনেস কার্ডে লেখালেন "বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভের জনক"।

আসলে তিনি ছিলেন এক অতুলনীয় অগ্রণী প্রজন্মের অংশ: মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের ভার্মন্টের ঘোড়ার নাল মেরামতকারী থমাস ডেভেনপোর্ট ফেব্রুয়ারি 1837-তে প্রথম মার্কিন বৈদ্যুতিক মোটরের প্যাটেন্ট পান এবং একটি ছোট ট্র্যাকে মডেল গাড়ি চালান; মরিৎস ফন ইয়াকোবি সেপ্টেম্বর 1838-এ সেন্ট পিটার্সবার্গে নেভা নদীতে যাত্রী বহনকারী একটি বৈদ্যুতিক নৌকা চালান। স্কটিশ রবার্ট অ্যান্ডারসন 1832-1839 সালের মধ্যে একটি অমসৃণ বৈদ্যুতিক সড়কযান তৈরি করেছিলেন বলে জানা যায়; তবে অ্যান্ডারসনের জন্য কোনো প্যাটেন্ট, সমসাময়িক নির্ভরযোগ্য নথি কিংবা যানটির কোনো ভৌত প্রমাণ পাওয়া যায় না, এবং তাঁকে প্রায়ই ডেভিডসনের সঙ্গে গুলিয়ে ফেলা হয় - দুজনেই একই দশকে গ্যালভানিক কোষ দিয়ে চলা যন্ত্র নিয়ে কাজ করা স্কটরা। অ্যান্ডারসনের অগ্রাধিকার তাত্ত্বিকভাবে সম্ভব, কিন্তু নথির মাত্রা ডেভিডসনের চেয়ে অনেক পিছিয়ে।

গালভানি থেকে কী অবশিষ্ট রইল?

কিছুই না। মূল লোকোমোটিভ থেকে, তার মোটর থেকে, তার ব্যাটারি থেকে আজ পর্যন্ত একটিও অংশ পৌঁছায়নি। ডেভিডসনের Canal Road-এর বাড়ি ও কর্মস্থল ভেঙে ফেলা হয়। তিনি 16 নভেম্বর 1894-এ 90 বছর বয়সে মারা যান; অ্যাবারডিনের St Peter's Cemetery-তে তাঁর কবরের পাথরে কেবল "chemist" - রসায়নবিদ - লেখা আছে। পাথরটিতে একটি আবিষ্কারের নামও নেই; এটি একটি ধ্বংস হওয়া মেশিনের প্রতি ন্যায্য সম্মান থেকে বহু দূরের এক বিদায়।

তবে স্মৃতি সম্পূর্ণ মুছে যায়নি। অ্যাবারডিনশায়ারের Alford শহরের Grampian Transport Museum গালভানির সম্পূর্ণ মাপের একটি কার্যকর মোটরের প্রতিরূপ, একটি গ্যালভানিক ব্যাটারির প্রতিরূপ এবং লোকোমোটিভের একটি মডেল প্রদর্শন করছে। ডেভিডসনের গল্প বর্ণনাকারী একটি বইও প্রকাশিত হয়েছে এবং তাঁর নাম স্কটিশ আবিষ্কারগুলোর মধ্যে আবার গণনার অন্তর্ভুক্ত হতে শুরু করেছে। প্রকৌশলগত দৃষ্টিকোণ থেকে দেখলে যা অবশিষ্ট থাকে তা কোনো ভৌত বস্তু নয়, বরং একটি পরিমাপযোগ্য ফলাফল: রেলপথের ওপর, নিজের ব্যাটারি দিয়ে চলা, নিজের মোটর দিয়ে এগিয়ে চলা এবং ধারণাটিকে জনসমক্ষে যাচাই করা একটি মেশিন। এটি 1842 সালে একটি সত্য ছিল এবং আজও একটি সত্য।

গালভানির গল্পটি বৈদ্যুতিক পরিবহনের প্রথম শতাব্দীর এক সারসংক্ষেপের মতো: সঠিক প্রকৌশল, ভুল রসায়ন এবং পেছনে ঠেলে দেওয়া একটি ক্যালেন্ডার। ডেভিডসনের মোটর সেই যুগের বিজ্ঞান ও শিল্প পরিমণ্ডলে স্বীকৃত হয়েছিল, আলোচিত হয়েছিল, প্রদর্শিত হয়েছিল - তারপর ভৌতভাবে ধ্বংস করা হয় এবং অর্থনৈতিক বাস্তবতার কারণে আর্কাইভে ঠেলে দেওয়া হয়। আবার আবিষ্কৃত হওয়াটা অবশ্য কিছুটা তির্যক রসিকতার মতো: আজ যখন রাস্তায় হাজার হাজার ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক গাড়ি চলাচল করছে, তখন বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভকে স্মরণ করতে হলে একটি প্রতিরূপ, একটি মডেল এবং একজন রসায়নবিদের সমাধিফলকের দিকে তাকাতে হয়।

তথ্যসূত্র

• রবার্ট ডেভিডসন (উদ্ভাবক)
• রবার্ট ডেভিডসন: বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ (1837)
• বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভ
• ডেভিডসনের লোকোমোটিভ: তিনি কীভাবে এটি করেছিলেন?
• বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক ট্র্যাকশন মোটরের প্রতিরূপ প্রদর্শিত হচ্ছে
• ১৮৭৯ সালের সিমেন্স লোকোমোটিভ
• রবার্ট ডেভিডসন সম্পর্কে সংক্ষিপ্ত চিত্র