দ্রুতগতির পেট্রোল গাড়িকেও হারিয়ে দিয়েছিল: La Jamais Contente এবং বিদ্যুতের প্রাথমিক বিজয়

প্রথম 100 km/s সীমা অতিক্রম করা স্থলযানটি পেট্রোলচালিত ছিল না, বৈদ্যুতিক ছিল: La Jamais Contente, বেলজীয় প্রকৌশলী ক্যামিল জেনাটজির চালনায় 1899 সালের 29 এপ্রিল প্যারিসের কাছে আশেরেসে 105,882 km/h প্রত্যয়িত গতিতে পৌঁছেছিল। সিগারের আকৃতির এই অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয়ের টর্পেডোটি বৈদ্যুতিক মোটরের প্রাথমিক যুগের শ্রেষ্ঠত্বের প্রমাণ এবং প্রতীক উভয়ই হয়ে উঠল।

প্রথম 100 km/s রেকর্ড কেন একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি দিয়ে ভাঙা হয়েছিল?

আজকের অভ্যাসের সাথে বিপরীত এই প্রশ্নের উত্তরটি 19. শতকের শেষের প্রযুক্তিগত ভারসাম্যে নিহিত রয়েছে। বৈদ্যুতিক মোটর তার ক্ষমতা শূন্য থেকে সম্পূর্ণ টর্ক দিয়ে প্রদান করে; সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারির ওজন থাকা সত্ত্বেও এই বৈশিষ্ট্যটি স্বল্প দূরত্বের গতি পরীক্ষায় নির্ধারক সুবিধা ছিল। বিপরীতে সেই সময়ের অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলি কম টর্ক উৎপাদন করত, কাঁপত, গন্ধ করত এবং শব্দ করত; কর্মক্ষমতার দিক থেকে সন্দেহের চোখে দেখা হতো। সংক্ষেপে, 1899 সালে গতির রেকর্ড একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে আসা কারও কাছে বিরোধাভাস ছিল না: প্রকৌশলগত যুক্তির দৃষ্টিতে এটিই সবচেয়ে স্বাভাবিক ফলাফল ছিল।

রেকর্ড ভাঙার পরিবেশও কোনো কাকতালীয় বিষয় ছিল না। 1898 সালে France Automobile বাষ্প, বিদ্যুৎ এবং পেট্রোল প্রযুক্তিগুলিকে একই মানদণ্ডে মাপার জন্য "উড়ন্ত কিলোমিটার" প্রতিযোগিতা আয়োজন করেছিল। নির্দিষ্ট দূরত্বে পরিমাপ করা এই ফরম্যাটটি কম ব্যাটারি বহন করতে পারা বৈদ্যুতিক গাড়ির দুর্বলতা হিসেবে পরিচিত রেঞ্জকে অকার্যকর করে দিত এবং মোটরের তাৎক্ষণিক ক্ষমতাকে তুলে ধরত। La Jamais Contente ঠিক এই পরিস্থিতিতেই মঞ্চে আবির্ভূত হয়েছিল।

জেনাটজি ও চাসেলুপ-লোবা-এর মধ্যে হাতবদল হওয়া রেকর্ড

রেকর্ডটি আসলে দুই ব্যক্তির ব্যক্তিগত দ্বন্দ্বযুদ্ধ হিসেবে শুরু হয়েছিল। বেলজীয় ক্যামিল জেনাটজি ছিলেন টায়ার প্রস্তুতকারক কনস্ট্যান্ট জেনাটজির ছেলে; প্রকৌশল শিক্ষা প্রাপ্ত, তিনি প্যারিসে বৈদ্যুতিক গাড়ি ও ট্রাক উৎপাদনের জন্য একটি কারখানা স্থাপন করেছিলেন। তার লাল দাড়ির জন্য - এবং তার গতির জন্য - সংবাদমাধ্যম তাকে যে ডাকনাম দিয়েছিল তা ছিল "Le Diable Rouge", অর্থাৎ লাল শয়তান। তার প্রতিদ্বন্দ্বী কাউন্ট গ্যাস্টন দে চাসেলুপ-লোবা ব্যবহার করতেন গাড়ি নির্মাতা Jeantaud-এর বৈদ্যুতিক গাড়ি। জেনাটজি ছিলেন নিজের ডিজাইন দিয়ে বাজারে প্রবেশ করতে চাওয়া একজন প্রস্তুতকারক; আর চাসেলুপ-লোবা ছিলেন নিজের পণ্যের পক্ষে কথা বলা একটি ব্র্যান্ডের দূত। রেকর্ডটি কার্যত একটি জনসংযোগ যুদ্ধ ছিল।

কালক্রমটি প্রতিযোগিতাটি কতটা কঠোর ছিল তা দেখায়:

• 18 ডিসেম্বর 1898: চাসেলুপ-লোবা Jeantaud দিয়ে প্রথম আনুষ্ঠানিক অটোমোটিভ স্থল গতির রেকর্ড ভাঙলেন: 63,13 km/h
• 17 জানুয়ারি 1899: জেনাটজি CGA Dogcart দিয়ে 66,66 km/h গতিতে এগিয়ে গেলেন; রেকর্ড একই দিনে হাত বদল করল
• 27 জানুয়ারি 1899: জেনাটজি 80,35 km/h স্তরে উঠলেন
• 4 মার্চ 1899: Chasseloup-Laubat জবাব দিলেন: 92.78 কিমি/ঘণ্টা
• 29 এপ্রিল 1899: Jenatzy, La Jamais Contente দিয়ে 105.882 কিমি/ঘণ্টা - আর এবার বিতর্ক বন্ধ হলো না

সামগ্রিক চিত্রটা ছিল এরকম: Jenatzy তিনবার রেকর্ড ভাঙলেন, Chasseloup-Laubat দুটি আবার ফিরিয়ে নিলেন। কিন্তু 29 এপ্রিল স্থাপিত 105.882 কিমি/ঘণ্টার মানটি প্রতিপক্ষের নাগালে আসা প্রতিটি সংখ্যার ওপরে উঠে গেল এবং একটি বৈদ্যুতিক যানবাহন হিসেবে তিন বছর ধরে কারও হাতে আসেনি।

টর্পেডো বডির কারিগরি শারীরস্থান

La Jamais Contente-এর গতি শুধু ইঞ্জিনের শক্তি নয়, আকৃতিও ব্যাখ্যা করে। বডিটি পার্টিনিয়াম নামের একটি অ্যালয় - অ্যালুমিনিয়াম, টাংস্টেন ও ম্যাগনেসিয়ামের মিশ্রণ - দিয়ে টর্পেডো আকৃতিতে, অর্থাৎ আজকের ভাষায় কম বায়ুপ্রতিরোধী আকৃতির একটি কোঁচ হিসেবে তৈরি হয়েছিল। দৈর্ঘ্য 3.80 মিটার, প্রস্থ 1.56 মিটার, উচ্চতা 1.40 মিটার; চ্যাসিসের ওজন ছিল প্রায় 1.450 কেজি এবং এই ওজনের উল্লেখযোগ্য অর্ধেকটাই আসত ব্যাটারি থেকে। চালনা আসত পেছনের অ্যাক্সেলের সঙ্গে চেইনে যুক্ত দুটি Postel-Vinay মোটর থেকে: প্রতিটি 200 ভোল্টে 124 অ্যাম্পিয়ার টানত, দুটি মিলে মোটামুটি 68 অশ্বক্ষমতা মোট শক্তি দিত। টায়ারগুলো ছিল Michelin স্বাক্ষরিত।

গাড়িতে স্টিয়ারিং হুইল ছিল না, ছিল স্টিয়ারিং লিভার; ব্রেক প্যাডেল ছিল না, ছিল ম্যানুয়াল গ্যাস লিভার। আর আকৃতির সীমাবদ্ধতাও দৃশ্যমান হয়ে উঠত: চালকের উঁচু, উন্মুক্ত অবস্থান এবং চ্যাসিসের বাইরে বেরিয়ে থাকা অংশগুলো বায়ুগতিক সুবিধার একটি অংশকে নিষ্ক্রিয় করে দিয়েছিল। অর্থাৎ 100 কিমি/ঘণ্টার বাধা অতিক্রম করা হয়েছিল নিখুঁত বায়ুগতিবিজ্ঞান দিয়ে নয়, বরং পর্যাপ্ত শক্তি, গ্রহণযোগ্য আকৃতি এবং বিরাট সাহস দিয়ে।

বিদ্যুৎ কেন এগিয়ে গেল, আবার কেন পিছিয়ে পড়ল?

প্রাথমিক পর্যায়ে বৈদ্যুতিকের প্রতি দৃঢ় পছন্দ

1890-এর দশকের শেষে অটোমোবাইলের ভবিষ্যৎ কোন শক্তি উৎসের হবে তা নিয়ে স্পষ্টভাবে আলোচনা চলছিল: বাষ্প, বিদ্যুৎ নাকি পেট্রোল? Smithsonian-এর অটোমোটিভ ইতিহাস প্রদর্শনী এই সময়কালকে বাষ্পচালিত, বৈদ্যুতিক ও অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যানবাহনের প্রতিযোগিতা থেকে একটি আদর্শ নকশার উদ্ভব হওয়া নির্বাচন প্রক্রিয়া হিসেবে বর্ণনা করে। এই নির্বাচনে বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলো সর্বোচ্চ চেষ্টা করছিল: কম্পন নেই, গন্ধ নেই, শব্দ কম; মোটরগুলো শক্তি, গতি, টর্ক ও দক্ষতায় শুরু থেকেই ভালো পারফরম্যান্স দিচ্ছিল। সময়কালের শেষে আমেরিকান অটোমোবাইলের প্রায় 40 শতাংশ বৈদ্যুতিক ছিল - এই অনুমান দেখায় আমরা কতটা বাস্তব বাজার অংশের কথা বলছি - সুনির্দিষ্ট সংখ্যা সূত্রভেদে ভিন্ন হলেও বৈদ্যুতিকের গুরুতর অবস্থানে থাকা বিষয়টি সর্বসম্মত ছিল।

ব্যাটারির ভৌত সীমা

শ্রেষ্ঠত্ব স্থায়ী না হওয়ার কারণও একই প্রকৌশল যুক্তির মধ্যে নিহিত ছিল। লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি ওজনের তুলনায় অত্যন্ত অদক্ষভাবে শক্তি সঞ্চয় করত: La Jamais Contente-এর 1,450 কিলোগ্রাম ওজনের প্রায় অর্ধেকই ছিল ব্যাটারি, কিন্তু এই ভর মাত্র কয়েক কিলোমিটারের একটি রেকর্ড প্রচেষ্টার জন্যই যথেষ্ট ছিল। অন্যদিকে পেট্রোল ট্যাংকে ব্যাটারির চেয়ে অনেক বেশি শক্তি বহন করতে দিত। বৈদ্যুতিক গাড়ির বিরুদ্ধে কাজ করা অঙ্কগুলো স্পষ্ট ছিল: উচ্চ খরচ, কম রেঞ্জ, দীর্ঘ চার্জিং সময় এবং কম সর্বোচ্চ গতি।

এই চিত্রে অর্থনীতিরও অবদান ছিল। 1908 সালে Ford Model T-এর আবির্ভাব জনগণের জন্য সস্তা অটোমোবাইলের সংজ্ঞা দিল; পরবর্তী বছরগুলোতে সস্তা ও প্রচুর টেক্সাস পেট্রোলিয়াম ক্রমাগত উন্নত হচ্ছে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সাথে মিলে গেল এবং বৈদ্যুতিকের জন্য অবশিষ্ট জায়গা সংকুচিত হয়ে গেল। 1920-এর দশক থেকে 1935 পর্যন্ত সময়ে রাস্তাঘাট উন্নত হওয়ার সাথে সাথে রেঞ্জের সমস্যা আরও স্পষ্ট হয়ে উঠল এবং 1935 সালে এসে বৈদ্যুতিক অটোমোবাইলের বাজার কার্যত বিলুপ্ত হয়ে গিয়েছিল।

রেকর্ড থেকে পেট্রোলে স্থানান্তর

বৈদ্যুতিক রেকর্ড তিন বছর টিকে ছিল; 1902 সালে একটি পেট্রোলচালিত গাড়ি প্রথমে এই গতি সমান করল, তারপর ছাড়িয়ে গিয়ে 120 কিমি/ঘণ্টা-তে পৌঁছাল। ওই তারিখ থেকে গতির রেকর্ডের মালিকানা স্পষ্ট হয়ে গেল: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের শ্রেষ্ঠত্ব এক শতাব্দী ধরে কারও দ্বারা প্রশ্নবিদ্ধ হয়নি। 1902-এর পর রেকর্ড ঘন ঘন হাত বদল করল - Henri Fournier, Maurice Augieres এবং Arthur Duray-এর মতো নামগুলো পরপর সীমা উপরে তুলল; 1963 থেকে জেট ও রকেট ইঞ্জিন চাকা-চালিত যানবাহনের যুগের সমাপ্তি ঘটাল। সাধারণ স্থল গতির রেকর্ড আজ 1,227.986 কিমি/ঘণ্টা স্তরে রয়েছে, যা 1997 সালের 15 অক্টোবর পরিমাপ করা হয়েছিল।

Jenatzy-এর নিজের গল্পেও এই স্থানান্তর দেখা যায়: 1903 সালে তিনি Gordon Bennett কাপ জেতেন একটি পেট্রোলচালিত Mercedes দিয়ে। বৈদ্যুতিক গাড়ির অগ্রদূত, তার রেসিং কর্মজীবনে পেট্রোলের ভবিষ্যৎ মেনে নেওয়া একজন ছিলেন - এটিকে সেই যুগের প্রকৌশল পরিবেশের সবচেয়ে সৎ সারসংক্ষেপ বলা যেতে পারে। Jenatzy 1913 সালে একটি শিকার দুর্ঘটনায় গুলিবিদ্ধ হয়ে প্রাণ হারান।

গাড়ির উত্তরাধিকার: জাদুঘর থেকে একশত বিশ বছর পরে

মূল La Jamais Contente আজ Compiègne-এর জাতীয় অটোমোবাইল ও পর্যটন জাদুঘরে, Château de Compiègne-এ প্রদর্শিত হচ্ছে; 25 নম্বর চেসিসের এই গাড়ি সরানোর জন্য এতটাই ভঙ্গুর যে Compiègne প্রযুক্তি বিশ্ববিদ্যালয়ের শিক্ষার্থীরা 1993 সালে তিন বছরে 3,000 ঘণ্টারও বেশি কাজ করে একটি হুবহু অনুলিপি তৈরি করেন। অনুলিপিটি Lions Clubs-এর অনুদানে Mulhouse-এর Cité de l'Automobile-এ স্থানান্তরিত হয় এবং 2017 সালে পুনরুদ্ধার করা হয়। বৈদ্যুতিক গতির রেকর্ডের ঐতিহ্যও গাড়ির নাম বহনকারী একটি উত্তরসূরির সাথে চলতে থাকে: Buckeye Bullet (2004), Keio বিশ্ববিদ্যালয়ের Eliica (2004) এবং Venturi Jamais Contente (2010) বৈদ্যুতিক স্থল গতির রেকর্ড যানবাহনের মধ্যে গণ্য।

সম্ভবত সবচেয়ে অর্থবহ বিদায়টি হল 2019 সালের 29 এপ্রিল, রেকর্ডের 120তম বছরে ঘটে: Guillaume Sébileau, Achères-এ কয়েকটি আধুনিক বৈদ্যুতিক গাড়ির একটি কনভয় নিয়ে একই 100 কিমি/ঘণ্টা সীমা অতিক্রম করেন - এবার লিথিয়াম-আয়ন যুগে, মূলটি বহনকারী লেড-অ্যাসিড ভর ছাড়াই। La Jamais Contente-এর গল্প এই কারণেই আজও শিক্ষণীয়: প্রযুক্তির কোন সমাধানটি "স্বাভাবিক" বিজয়ী তা নিয়ে প্রশ্নের উত্তর ব্যাটারি এবং শক্তি সঞ্চয়ের সেই মুহূর্তের ভৌত সীমার সাথে পরিবর্তিত হয়। 1899 সালে এই সীমার শীর্ষে থেকে, বিদ্যুৎ জয়ী হয়েছিল; পরবর্তী শত বছর পেট্রোল বলে ডাক দিল। ফর্মুলা একই থাকলে টেবিল বদলে যেতে পারে।

সূত্রসমূহ

• La Jamais Contente
• Camille Jenatzy
• La Jamais Contente
• History, technique, and style JAMAIS CONTENTE
• La Jamais Contente: The Crazy Story of an Electric Car
• The Jeantaud Electric Car Land Speed Record
• Camille Jenatzy - Driver Bio
• History of the electric vehicle
• The History of the Electric Car
• Technological Choices - National Museum of American History
• List of land speed records
• 1899 La Jamais Contente