Benzinlindən Sürətli İdi: La Jamais Contente və Elektrikin Erken Qələbəsi

1899-ci ilda 100 km/s həddini ilk dəfə aşan quru nəqliyyat vasitəsi benzinli deyil, elektrikli La Jamais Contente idi və rekordun sahibi Belçikalı mühəndis Camille Jenatzy idi.
1899-ci ilda 100 km/s həddini ilk dəfə aşan quru nəqliyyat vasitəsi benzinli deyil, elektrikli La Jamais Contente idi və rekordun sahibi Belçikalı mühəndis Camille Jenatzy idi.

Bu Səhifəni Paylaşın

100 km/s baryerini ilk aşan quru nəqliyyat vasitəsi benzinli deyil, elektrikli idi: La Jamais Contente, Belçikalı mühəndis Camille Jenatzy'nin sükanında 29 aprel 1899-cu ildə Paris yaxınlığındakı Acheres'də 105,882 km/s sertifikatlaşdırılmış sürətə çatdı. Siqar formalı bu alüminium ərintili torpedo, elektrik mühərriklərinin erkən dövründəki üstünlüyünün həm sübutu, həm də simvolu oldu.

Önə çıxanlar

  • İlk rəsmi quru sürət rekordu: 18 dekabr 1898, elektrikli Jeantaud, 63,13 km/s
  • La Jamais Contente: iki 25 kW mühərrik, təxminən 68 a.g. ümumi güc, 1.450 kq kasa çəkisi
  • Rekor sürəti: 105,882 km/s, Acheres'də "uçan kilometr" formatında
  • Benzinli avtomobil 1902-ci ildə рекordu keçdi və 120 km/s-ə çatdı
  • Orijinal avtomobil bu gün Compiègne'dəki Milli Avtomobil və Turizm Muzeyində nümayiş etdirilir

İlk 100 km/s Rekordu Niyə Elektrikli Avtomobillə Qırıldı?

Bugünkü vərdişlərlə ziddiyyət təşkil edən bu sualın cavabı, 19-cu əsr sonundakı texnologiya tarazlıqlarındadır. Elektrik mühərriki gücünü sıfırdan tam momentlə verir; qurğuşun-turşu akkumulyatorların çəkisinə baxmayaraq bu xüsusiyyət, qısa məsafəli sürət cəhdlərində həlledici üstünlük idi. Buna qarşı dövrün daxili yanma mühərrikləri aşağı moment istehsal edirdi, əsmələr, qoxur və səs-küy salırdılar; performans baxımından şübhə ilə qarşılanırdı. Qısacası 1899-cu ildə sürət rekordunun elektrikli avtomobildən gəlməsi heç kim üçün paradoks deyildi: mühəndislik məntiqi baxımından ən təbii nəticə idi.

Rekorun qırıldığı mühit də təsadüfi deyil. 1898-ci ildə France Automobile, buxar, elektrik və benzinli texnologiyaları eyni ölçüyə vurmaq üçün "uçan kilometr" yarışları təşkil etdi. Sabit məsafədə ölçülən bu format, az sayda akkumulyator daşıya bilən elektrikli avtomobillərin zəif nöqtəsi olan məsafəni sıradan çıxarırdı, mühərrikin ani gücünü isə önə çıxarırdı. La Jamais Contente məhz bu mənzərədə səhnəyə çıxdı.

Jenatzy ilə Chasseloup-Laubat Arasında Əl Dəyişdirən Rekor

Rekor əslində iki adamın şəxsi duellodu kimi başladı. Belçikalı Camille Jenatzy, təkər istehsalçısı Constant Jenatzy'nin oğlu idi; mühəndislik təhsili almış, Parisdə elektrikli avtomobil və qatar istehsalı üçün fabrik qurmuşdu. Qırmızı saqqalına - və sürətinə - görə mətbuatın verdiyi ləqəb "Le Diable Rouge", yəni Qırmızı Şeytan idi. Rəqibi Qraf Gaston de Chasseloup-Laubat isə fayton istehsalçısı Jeantaud'un elektrikli avtomobilindən istifadə edirdi. Jenatzy öz dizaynları ilə bazarına çıxmaq istəyən istehsalçı; Chasseloup-Laubat isə məhsulunu müdafiə edən brendin elçisi idi. Rekor, faktiki olaraq bir ictimaiyyətlə əlaqələr müharibəsi idi.

Xronologiya, rəqabətin nə qədər gərgin olduğunu göstərir:

  • 18 dekabr 1898: Chasseloup-Laubat, Jeantaud ilə ilk rəsmi avtomobil quru sürət rekordunu qırdı: 63,13 km/s
  • 17 yanvar 1899: Jenatzy, CGA Dogcart ilə 66,66 km/s sürətlə öné keçdi; rekor həmin gün əl dəyişdirdi
  • 27 yanvar 1899: Jenatzy 80,35 km/s səviyyəsinə yüksəldi
  • 4 mart 1899: Chasseloup-Laubat cavab verdi: 92,78 km/s
  • 29 aprel 1899: Jenatzy, La Jamais Contente ilə 105,882 km/s - və bu dəfə mübahisə bağlanmadı

Ümumi mənzərə belə idi: Jenatzy üç dəfə rekord qırdı, Chasseloup-Laubat ikisini geri aldı. Amma 29 apreldə qurulan 105,882 km/saatlik göstərici rəqibin çata bildiyi hər rəqəmin üzərinə çıxdı və elektrikli vasitə olaraq üç il boyunca heç kimin əlinə keçmədi.

Torpedo Gövdənin Texniki Anatmiyası

La Jamais Contente'nin sürətini yalnız mühərrik gücü deyil, forma da izah edirdi. Gövdə, partinium adlanan bir ərintidən - alüminium, volfram və maqnezium qarışığı - torpedo formasında, yəni bugünkü ifadəsilə aşağı müqavimətli bir qab şəklində hazırlanmışdı. Uzunluq 3,80 m, en 1,56 m, hündürlük 1,40 m; kasa çəkisi 1.450 kq ətrafında idi və bu çəkinin təxminən yarısı batareyalardan gəlirdi. Ötürücü, arxa oxla zəncirlə bağlı iki ədəd Postel-Vinay mühərrikindən gəlirdi: hər biri 200 V-da 124 A çəkirdi, birlikdə təxminən 68 at gücü ümumi güc verirdi. Lastiklər Michelin imzalı idi.

XüsusiyyətDəyər
İstehsal ili1899
GövdəPartinium (alüminium-volfram-maqnezium), torpedo forması
Ölçülər3,80 m × 1,56 m × 1,40 m
Kasa çəkisi1.450 kq
Mühərrik2 × Postel-Vinay 25 kVt, zəncirlə arxa oxa
Elektrik200 V, mühərrik başına 124 A
Ümumi gücTəxminən 68 at gücü
Rekord sürət105,882 km/saat (29 aprel 1899)

Vasitədə sükan dəyirmisi deyil sükan qolu, fren pedalı deyil əl qaz qolu var idi. Və formanın sərhədləri də görünürdü: sürücünün hündür, açıqda qalan vəziyyəti ilə şassinin xaricə daşınan hissələri aerodinamik qazancı bir qədər neytrallaşdırmışdı. Yəni 100 km/saat həddi mükəmməl aerodinamika ilə deyil, kifayət qədər güc, qəbul edilə bilən bir forma və böyük bir cəsarətlə aşılındı.

Elektrik Niyə Öndə Çıxdı, Niyə Geridə Qaldı?

Yüzyılın başında Amerikan otomobillerinin yaklaşık yüzde 40'ı elektrikliydi; benzinin zaferi hiç de kaçınılmaz değildi.

Erken dövrdə elektrikliyə dair güclü bir üstünlük

1890-cı illərin sonunda avtomobilin gələcəyi hansı güc mənbəyi olacaq sualı açıq şəkildə müzakirə olunurdu: buxarmı, elektrikmi, benzinmi? Smithsonian'ın avtomotiv tarixi sərgisi bu dövrü, buxarlı, elektrikli və daxili yanma mühərrikli vasitələrin rəqabətindən standart bir dizaynın çıxdığı seçim prosesi kimi təqdim edir. Elektrikli vasitələr bu seçimdə əlindən gələni edirdi: titrəmə yoxdu, qoxu yoxdu, səs az; mühərriklər güc, sürət, moment və səmərəlilikdə əvvəldən yaxşı performans göstərirdi. Dövrün sonunda Amerika avtomobillərinin təxminən 40 faizinin elektrikli olduğu yönündəki təxminlər nə qədər real bazar payından danışdığımızı göstərir - dəqiq rəqəmlər mənbələr arasında dəyişsə də, elektriklinin ciddi bir mövqedə olduğu ortaq idi.

Batareyanın fiziki tavanı

Üstünlüyün qalıcı olmamasının səbəbi də eyni mühəndislik məntiqində idi. Qurğuşun-turşu batareya enerjini çəkiyə görə çox səmərsiz saxlayırdı: La Jamais Contente-nin 1.450 kiloqramının təxminən yarısı onsuz da batareya idi, lakin bu kütlə yalnız bir neçə kilometrlik rekord cəhdinə bəs edirdi. Benzin isə əksinə, anbarın daşıya bildiyindən qat-qat çox enerji daşımağa imkan verirdi. Elektrikli avtomobillərin əleyhinə işləyən amillər aydın idi: yüksək xərc, qısa məsafə, uzun şarj müddəti və aşağı maksimal sürət.

Bu mənzərəyə iqtisadiyyat da öz töhfəsini verdi. Ford Model T-nin 1908-ci ildə ortaya çıxışı kütləvi, ucuz avtomobili müəyyənləşdirdi; sonrakı illərdə ucuz və bol Teksas nefti davamlı inkişaf edən daxili yanma mühərriki ilə birləşdi və elektrikliyə qalan sahə daraldı. 1920-ci illərdən 1935-ci ilə uzanan dövrdə yollar yaxşılaşdıqca məsafə problemi daha görünür hala gəldi və 1935-ci ilə gəldikdə elektrikli avtomobil bazarı faktiki olaraq yoxa çıxmışdı.

Rekordun Benzinə Keçidi

Elektrikli rekord üç il müqavimət göstərdi; 1902-ci ildə benzinli bir avtomobil əvvəlcə bu sürəti bərabərləşdirdi, sonra keçdi və 120 km/s səviyyəsinə çatdı. O tarixdən etibarən sürət rekordlarının sahibi aydınlaşdı: daxili yanma mühərrikinin üstünlüyü bir əsr boyu sorğulanmadı. 1902-ci ildən sonra rekord tez-tez əl dəyişdirdi - Henri Fournier, Maurice Augieres və Arthur Duray kimi adlar növbə ilə səddi yuxarı çəkdi; 1963-cü ildən etibarən təyyarə və raket itələməsi təkərlə hərəkətlənən avtomobillərin dövrünü bağladı. Ümumi quru sürət rekordu bugün 1.227,986 km/s səviyyəsindədir, 15 oktyabr 1997-ci ildə ölçülmüşdür.

Jenatzy-nin öz hekayəsində də keçid görünür: 1903-cü ildə Gordon Bennett Kubokunu benzinli Mercedes ilə qazandı. Elektrikli avtomobillərin öncüsü, yarış karyerasında benzinin gələcəyini qəbul etmiş bir ad idi - bu, dövrün mühəndislik iqliminin ən səmimi xülasəsi sayıla bilər. Jenatzy 1913-cü ildə ov qəzasında vurularaq həyatını itirdi.

Avtomobilin Mirası: Muzeydən Yüz İyirmi İl Sonraya

Orijinal La Jamais Contente bu gün Compiègne-dəki Milli Avtomobil və Turizm Muzeyində, Château de Compiègne-də sərgilənir; şassi nömrəsi 25 olan bu avtomobil daşınmayacaq qədər kövrək olduğundan Compiègne Texnologiya Universitetinin tələbələri 1993-cü ildə üç ilə 3.000 saatı aşan işlə birebir bir nüsxə hazırladı. Nüsxə, Lions Clubs ianəsi ilə Mulhouse-dakı Cité de l'Automobile-a keçdi və 2017-ci ildə bərpa edildi. Elektrikli sürət rekordu ənənəsi də avtomobilin adını daşıyan bir xələflə davam etdi: Buckeye Bullet (2004), Keio Universitetinin Eliica-sı (2004) və Venturi Jamais Contente (2010) elektrikli quru sürət rekordu avtomobilləri arasında sayılır.

Bəlkə də ən mənalı vida 29 aprel 2019-cu ildə, rekordun 120-ci ilində baş verdi: Guillaume Sébileau, Achères-də bir neçə müasir elektrikli avtomobildən ibarət konvoyla eyni 100 km/s həddini aşdı - bu dəfə lityum-ion dövründə, orijinalini daşıyan qurğuşun-turşu kütləsi olmadan. La Jamais Contente-in hekayəsi buna görə bu gün də öyüdüdür: texnologiyanın hansı həllin "təbii" qalib olduğu sualının cavabı batareyaların və enerji saxlamanın o anki fiziki sərhədləri ilə dəyişir. 1899-da bu sərhəddə elektrik qazandı; sonrakı əsr benzin dedi. Düstur eyni qaldıqca mənzərə dəyişə bilər.

Mənbələr