سریع‌تر از بنزینی‌ها بود: La Jamais Contente و پیروزی زودهنگام برق

تاریخچه خودروهای الکتریکی
نویسنده: Deniz Erkan
ایجاد: 15 اکتبر 2026

در سال 1899، اولین وسیله نقلیه زمینی که از مرز 100 کیلومتر بر ساعت عبور کرد، خودروی بنزینی نبود، بلکه خودروی الکتریکی La Jamais Contente بود و رکورددار آن مهندس بلژیکی Camille Jenatzy بود.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

100 km/s را اولین بار یک وسیله نقلیه زمینی از نوع بنزینی فتح نکرد، بلکه یک خودروی برقی بود: La Jamais Contente، به رانندگی مهندس بلژیکی Camille Jenatzy در 29 آوریل 1899 در Achères نزدیک پاریس به سرعت تأیید شده 105,882 km/h دست یافت. این تورپدوی آلیاژ آلومینیومی به شکل سیگار، هم شاهد برتری اولیه موتورهای الکتریکی بود و هم نماد آن.

نکات برجسته

اولین رکورد رسمی سرعت زمینی: 18 دسامبر 1898، خودروی برقی Jeantaud، 63,13 km/h
La Jamais Contente: دو موتور 25 کیلوواتی، توان کل حدود 68 hp ، وزن بدنه 1.450 kg
سرعت رکورد: 105,882 km/h، در قالب «کیلومتر پرنده» در Achères
خودروی بنزینی در سال 1902 رکورد را پشت سر گذاشت و به 120 km/h رسید
خودروی اصلی امروز در موزه ملی خودرو و گردشگری کمپین به نمایش گذاشته شده است

چرا اولین رکورد 100 km/s با یک خودروی برقی شکسته شد؟

پاسخ این سؤال که با عادت‌های امروز تضاد دارد، در توازن فناوری پایان قرن نوزدهم نهفته است. موتور الکتریکی قدرت خود را از همان لحظه اول با گشتاور کامل ارائه می‌دهد؛ با وجود وزن سنگین باتری‌های سرب-اسید، این ویژگی در تلاش‌های سرعتی کوتاه‌مسافت یک مزیت تعیین‌کننده بود. در مقابل، موتورهای احتراق داخلی آن دوران گشتاور پایینی تولید می‌کردند، می‌لرزیدند، بوی بدی می‌دادند و سروصدای زیادی داشتند؛ از نظر عملکرد با تردید به آن‌ها نگاه می‌شد. به بیان کوتاه، آمدن رکورد سرعت در سال 1899 از یک خودروی برقی برای هیچ‌کس پارادوکس نبود: از نظر منطق مهندسی، طبیعی‌ترین نتیجه بود.

محیطی که رکورد در آن شکسته شد هم تصادفی نبود. در سال 1898، نشریه France Automobile برای سنجش فناوری‌های بخار، برق و بنزینی با یک معیار واحد، مسابقات «کیلومتر پرنده» برگزار کرد. این قالب که در مسافت ثابت اندازه‌گیری می‌شد، مشکل برد که نقطه ضعف خودروهای برقی با ظرفیت محدود باتری بود را حذف می‌کرد و قدرت آنی موتور را برجسته می‌ساخت. La Jamais Contente دقیقاً در همین شرایط وارد میدان شد.

رکوردی که میان Jenatzy و Chasseloup-Laubat دست‌به‌دست می‌شد

رکورد در واقع با یک دوئل شخصی بین دو مرد آغاز شد. بلژیکی Camille Jenatzy پسر تولیدکننده لاستیک Constant Jenatzy بود؛ آموزش مهندسی دیده و برای تولید خودرو و کامیون برقی در پاریس کارخانه‌ای تأسیس کرده بود. لقب مطبوعات به او به دلیل ریش قرمز - و سرعتش - «Le Diable Rouge» یعنی شیطان سرخ بود. رقیب او، کنت Gaston de Chasseloup-Laubat، از خودروی برقی سازنده کالسکه Jeantaud استفاده می‌کرد. Jenatzy تولیدکننده‌ای بود که می‌خواست با طراحی‌های خودش وارد بازار شود؛ و Chasseloup-Laubat سفیر برندی بود که از محصول خود دفاع می‌کرد. رکورد در عمل یک جنگ روابط عمومی بود.

تاریخ‌نگاری نشان می‌دهد رقابت چقدر تنگاتنگ بود:

18 دسامبر 1898: Chasseloup-Laubat با Jeantaud اولین رکورد رسمی سرعت زمینی خودرو را شکست: 63,13 km/h
17 ژانویه 1899: Jenatzy با CGA Dogcart با 66,66 km/h پیشی گرفت؛ رکورد همان روز دست به دست شد
27 ژانویه 1899: Jenatzy به سطح 80,35 km/h رسید
4 مارس 1899: Chasseloup-Laubat پاسخ داد: 92,78 km/h
29 آوریل 1899: Jenatzy با La Jamais Contente به 105,882 km/h - و این بار رکورد باطل نشد

تصویر کلی چنین بود: Jenatzy سه بار رکورد زد و Chasseloup-Laubat دو بار آن را پس گرفت. اما رکورد 105.882 کیلومتر بر ساعتی که در 29 آوریل ثبت شد، بر همه اعدادی که حریف به آن رسیده بود فایق آمد و به عنوان یک خودروی برقی، سه سال دست کسی را به خودش نداد.

کالبدشکافی فنی بدنه تورپدو

سرعت La Jamais Contente را نه فقط قدرت موتور، بلکه شکل آن هم توضیح می‌دهد. بدنه از آلیاژی به نام پارتینیوم - مخلوط آلومینیوم، تنگستن و منیزیم - به شکل تورپدو، یعنی به تعبیر امروزی در قالب یک کلاهک کم‌مقاومت ساخته شده بود. طول 3,80 متر، عرض 1,56 متر، ارتفاع 1,40 متر؛ وزن شاسی 1450 کیلوگرم حدوداً بود و تقریباً نیمی از این وزن از باتری‌ها می‌آمد. پیشرانه از دو موتور Postel-Vinay می‌آمد که با زنجیر به محور عقب متصل بودند: هر یک در 200 ولت 124 آمپر می‌کشید و در مجموع تقریباً 68 اسب بخار توان کل ارائه می‌کردند. لاستیک‌ها امضای Michelin را داشتند.

مشخصه	مقدار
سال تولید	1899
بدنه	پارتینیوم (آلومینیوم-تنگستن-منیزیم)، فرم تورپدو
ابعاد	3,80 متر × 1,56 متر × 1,40 متر
وزن شاسی	1450 کیلوگرم
موتور	2 × Postel-Vinay 25 کیلووات، با زنجیر به محور عقب
الکتریسیته	200 ولت، 124 آمپر به ازای هر موتور
توان کل	حدود 68 اسب بخار
سرعت رکورد	105,882 کیلومتر بر ساعت (29 آوریل 1899)

در خودرو به جای فرمان، دسته فرمان و به جای پدال ترمز، اهرم گاز دستی وجود داشت. و مرزهای آن فرم هم دیده می‌شد: موقعیت بلند و در معرض دید راننده و بخش‌های بیرون‌زده شاسی تا حدی مزیت آیرودینامیکی را خنثی کرده بود. یعنی سد 100 کیلومتر بر ساعت نه با آیرودینامیک کامل، بلکه با قدرت کافی، فرمی قابل قبول و شجاعتی بزرگ شکسته شد.

چرا برقی پیشتاز شد و چرا عقب ماند؟

Yüzyılın başında Amerikan otomobillerinin yaklaşık yüzde 40'ı elektrikliydi; benzinin zaferi hiç de kaçınılmaz değildi.

ترجیح قدرتمند به برقی در دوره اولیه

در اواخر دهه 1890 این پرسش که آینده خودرو با کدام منبع قدرت خواهد بود، آشکارا بحث می‌شد: بخار، برق یا بنزین؟ نمایشگاه تاریخ خودرویی مؤسسه Smithsonian این دوره را فرایندی انتخابی توصیف می‌کند که از رقابت خودروهای بخاری، برقی و احتراق داخلی، یک طراحی استاندارد بیرون آمد. خودروهای برقی در این انتخاب تمام تلاش خود را می‌کردند: بدون لرزش، بدون بو، با نویز کم؛ موتورها از همان ابتدا در قدرت، سرعت، گشتاور و بازدهی عملکرد خوبی داشتند. برآوردها حاکی از آن است که در پایان آن دوره نزدیک به 40 درصد خودروهای آمریکایی برقی بودند - این نشان می‌دهد درباره سهم بازاری واقعی سخن می‌گوییم؛ هرچند ارقام دقیق در منابع مختلف متفاوت است، این نکته مشترک بود که خودروی برقی جایگاه جدی و مهمی داشت.

سقف فیزیکی باتری

دلیل ماندگار نبودن برتری نیز در همان منطق مهندسی نهفته بود. باتری سرب-اسید، انرژی را به ازای هر واحد وزن بسیار ناکارآمد ذخیره می‌کرد: حدود نیمی از 1450 کیلوگرم La Jamais Contente خود باتری بود، اما این جرم تنها برای یک تلاش رکوردی چند کیلومتری کافی بود. بنزین برعکس، اجازه می‌داد در مخزن انرژی بسیار بیشتری از آنچه باتری می‌توانست حمل کند ذخیره شود. برتری‌های عملی به ضرر خودروهای برقی آشکار بود: هزینه بالا، برد کوتاه، زمان شارژ طولانی و سرعت نهایی پایین.

اقتصاد نیز به این تصویر کمک کرد. عرضه Ford Model T در 1908 خودروی ارزان و انبوه را تعریف کرد؛ در سال‌های بعد، نفت ارزان و فراوان تگزاس با موتور درون‌سوز پیوسته در حال پیشرفت ترکیب شد و فضای باقی‌مانده برای خودروی برقی تنگ‌تر شد. در دوره‌ای که از دهه 1920 تا 1935 ادامه یافت، با بهبود جاده‌ها مشکل برد آشکارتر شد و تا 1935 بازار خودروی برقی عملاً از میان رفته بود.

گذار رکورد به بنزین

رکورد برقی سه سال مقاومت کرد؛ در 1902 یک خودروی بنزینی ابتدا این سرعت را معادل‌سازی کرد، سپس پشت سر گذاشت و به 120 km/h رسید. از آن تاریخ به بعد، صاحب رکوردهای سرعت روشن شد: برتری موتور درون‌سوز یک قرن بدون مناقشه ماند. پس از 1902 رکورد مرتباً دست به دست شد - نام‌هایی مانند Henri Fournier، Maurice Augieres و Arthur Duray به نوبت این سد را بالاتر بردند؛ از 1963 به بعد، پیشرانه جت و راکت، دوران خودروهای با محور چرخ‌محور را بست. رکورد سرعت زمینی امروز در سطح 1227.986 km/h قرار دارد و در 15 اکتبر 1997 اندازه‌گیری شده است.

در داستان خود Jenatzy نیز این گذار دیده می‌شود: در 1903 جام Gordon Bennett را با یک Mercedes بنزینی به دست آورد. پیشگام خودروهای برقی، چهره‌ای بود که در کارنامه مسابقه‌ای خود آینده بنزین را پذیرفته بود - این را می‌توان صادقانه‌ترین خلاصه اقلیم مهندسی آن دوران دانست. Jenatzy در 1913 در یک حادثه شکار با شلیک گلوله جان باخت.

میراث خودرو: از موزه تا صد و بیست سال بعد

La Jamais Contente اصلی امروز در موزه ملی خودرو و گردشگری Compiègne، در Château de Compiègne به نمایش گذاشته شده است؛ این خودرو با شماره شاسی 25 آنقدر شکننده است که قابل جابه‌جایی نیست، بنابراین دانشجویان دانشگاه فناوری Compiègne در 1993 با بیش از 3000 ساعت کار در سه سال یک نسخه کاملاً مشابه ساختند. این نسخه با کمک مالی Lions Clubs به Cité de l'Automobile در Mulhouse منتقل شد و در 2017 مرمت شد. سنت رکورد سرعت برقی نیز با پیروانی که نام این خودرو را یدک می‌کشند ادامه یافت: Buckeye Bullet (2004)، Eliica دانشگاه Keio (2004) و Venturi Jamais Contente (2010) در شمار خودروهای رکوردشکن سرعت زمینی برقی قرار دارند.

شاید معناترین خداحافظی در 29 آوریل 2019، در صد و بیستمین سال رکورد رخ داد: Guillaume Sébileau در Achères با کاروانی از چند خودروی برقی مدرن همان آستانه 100 کیلومتر بر ساعت را پشت سر گذاشت - این بار در عصر لیتیوم-یون و بدون جرم سرب-اسیدی که نمونه اصلی را با خود حمل می‌کرد. داستان La Jamais Contente به همین دلیل امروز هم آموزنده است: پاسخ این پرسش که کدام راه‌حل «برنده طبیعی» فناوری است، با محدودیت‌های فیزیکیِ آن لحظه از باتری‌ها و ذخیره انرژی تغییر می‌کند. در 1899 در همان مرز، برق پیروز شد؛ صد سال بعد بنزین را برگزیدند. تا وقتی فرمول ثابت بماند، تصویر می‌تواند عوض شود.