पेट्रोल वाली गाड़ी से तेज़ थी: La Jamais Contente और बिजली की प्रारंभिक विजय

100 km/s की रुकावट को सबसे पहले पार करने वाला सड़क वाहन पेट्रोल से चलने वाला नहीं, बल्कि बिजली से चलने वाला था: La Jamais Contente, बेल्जियमी इंजीनियर Camille Jenatzy के ड्राइविंग में 29 अप्रैल 1899 को पेरिस के पास Achères में 105.882 km/h की प्रमाणित गति तक पहुंचा। सिगार के आकार का यह एल्युमीनियम मिश्रधातु का टॉरपीडो, इलेक्ट्रिक मोटरों के प्रारंभिक दौर की श्रेष्ठता का सबूत और प्रतीक दोनों बन गया।

पहला 100 km/s रिकॉर्ड बिजली से चलने वाले वाहन से ही क्यों टूटा?

आज की आदतों के विपरीत जाने वाले इस सवाल का जवाब 19वीं सदी के अंत की तकनीकी संतुलन में निहित है। इलेक्ट्रिक मोटर अपनी शक्ति शुरुआत से ही पूर्ण टॉर्क के साथ देती है; लेड-एसिड बैटरियों के वजन के बावजूद यह विशेषता छोटी दूरी के गति प्रयासों में निर्णायक लाभ थी। इसके विपरीत उस दौर के आंतरिक दहन इंजन कम टॉर्क पैदा करते थे, कंपन करते थे, दुर्गंध और शोर करते थे; प्रदर्शन के मामले में उन पर संदेह की दृष्टि थी। संक्षेप में, 1899 में गति रिकॉर्ड का बिजली से चलने वाले वाहन से आना किसी के लिए विरोधाभास नहीं था: इंजीनियरिंग के तर्क की दृष्टि से यह सबसे स्वाभाविक परिणाम था।

रिकॉर्ड टूटने का माहौल भी संयोग नहीं था। 1898 में France Automobile ने भाप, बिजली और पेट्रोल तकनीकों को एक ही मानदंड पर मापने के लिए "उड़ते किलोमीटर" प्रतियोगिताएं आयोजित कीं। निश्चित दूरी पर मापा जाने वाला यह प्रारूप कम बैटरियां ले जा सकने वाले बिजली से चलने वाले वाहनों की कमजोरी रेंज को निष्क्रिय कर देता था और मोटर की तात्कालिक शक्ति को उभारता था। La Jamais Contente ठीक इसी परिदृश्य में मंच पर आया।

Jenatzy और Chasseloup-Laubat के बीच बारी-बारी से बदलता रिकॉर्ड

रिकॉर्ड असल में दो व्यक्तियों की निजी द्वंद्वयुद्ध के रूप में शुरू हुआ। बेल्जियमी Camille Jenatzy, टायर निर्माता Constant Jenatzy का बेटा था; उसने इंजीनियरिंग की शिक्षा ली थी और पेरिस में बिजली से चलने वाली कारों और ट्रकों का उत्पादन करने के लिए कारखाना स्थापित किया था। उसकी लाल दाढ़ी - और उसकी गति - के कारण प्रेस ने उसे "Le Diable Rouge", यानी लाल शैतान का उपनाम दिया। उसका प्रतिद्वंद्वी काउंट Gaston de Chasseloup-Laubat कार-निर्माता Jeantaud के बिजली से चलने वाले वाहन का उपयोग करता था। Jenatzy अपने डिज़ाइन के साथ बाजार में प्रवेश करने चाहने वाला निर्माता था; Chasseloup-Laubat अपने उत्पाद का बचाव करने वाले ब्रांड का दूत था। रिकॉर्ड, व्यावहारिक रूप से एक जनसंपर्क युद्ध था।

समयरेखा दर्शाती है कि प्रतिस्पर्धा कितनी कड़ी थी:

• 18 दिसंबर 1898: Chasseloup-Laubat ने Jeantaud के साथ पहला आधिकारिक ऑटोमोटिव स्थल गति रिकॉर्ड तोड़ा: 63.13 km/h
• 17 जनवरी 1899: Jenatzy ने CGA Dogcart के साथ 66.66 km/h से आगे निकल गया; रिकॉर्ड उसी दिन हाथ बदला
• 27 जनवरी 1899: Jenatzy 80.35 km/h के स्तर तक पहुंच गया
• 4 मार्च 1899: Chasseloup-Laubat ने जवाब दिया: 92.78 km/h
• 29 अप्रैल 1899: Jenatzy ने La Jamais Contente के साथ 105.882 km/h - aur is baar bahas band nahi hui

Samagra tasveer kuch yoon thi: Jenatzy ne teen baar record banaya, Chasseloup-Laubat ne unme se do wapas le liye. Lekin 29 April ko sthapit 105,882 km/h ka aankda, pratidvandvi ke pahunch sakte har number se aage nikal gaya aur electric vehicle ke roop me teen saal tak kisi ke haath nahi aaya.

Torpedo Body ka Technical Anatomy

La Jamais Contente ki gati ko sirf engine power nahi, aakriti bhi explain karti hai. Body, partinium naam ke alloy se - aluminum, tungsten aur magnesium ka mixture - torpedo shape me, yani aaj ki bhasha me low-resistance wale cap ke roop me banaayi gayi thi. Lambai 3.80 m, chaudai 1.56 m, unchai 1.40 m; chassis ka wajan 1,450 kg ke aas-paas tha aur is wajan ka lagbhag aadha hissa batteries se aata tha. Drive, rear axle se chain se jude do Postel-Vinay motors se aata tha: har ek 200 V par 125 A kheenchta, saath milkar kul lagbhag 68 hp power dete the. Tyres Michelin ke the.

Vehicle me steering wheel nahi, steering lever tha aur brake pedal nahi, manual throttle lever. Aur shape ki seemayein bhi saaf dikhti thi: driver ka uncha aur khula hua position chassis ke bahar nikle hisson ke saath mil kar aerodynamic fayde ko ek had tak neutral kar deta tha. Yani 100 km/s ki deewar perfect aerodynamics se nahi, kaafi power, theek-thaak shape aur bade himmat se paar ki gayi.

Electricity Aage Kyun Badhi, Peeche Kyun Chhoot Gayi?

Shuruaati daur me electric ke prati ek strong tarjeeh

1890 ke dashak ke ant me automobile ka bhavishya kis power source ka hoga, yeh sawal khulkar charcha me tha: steam, electric ya petrol? Smithsonian ka automotive history exhibition is daur ko steam, electric aur internal combustion vehicles ki competition se nikli ek standard design ka selection process ke roop me batata hai. Electric vehicles is selection me apni poori koshish kar rahe the: na vibration, na smell, kam shor; engines shuru se hi power, speed, torque aur efficiency me achha performance de rahe the. Is daur ke ant me lagbhag 40 percent American automobiles electric hone ke anuman batate hain ki hum kitne asli market share ki baat kar rahe hain - halanki sahi numbers sources me alag-alag hain, lekin electric ka ek serious position me hona sabse common baat thi.

Battery ki physical limit

प्रधानता के स्थायी न होने का कारण भी उसी इंजीनियरिंग तर्क में छिपा था। लेड-एसिड बैटरी ऊर्जा को वज़न के अनुपात में बहुत अक्षम तरीके से संग्रहीत करती थी: La Jamais Contente के 1,450 किलोग्राम में से लगभग आधा हिस्सा पहले से ही बैटरी थी, लेकिन यह द्रव्यमान केवल कुछ किलोमीटर की रिकॉर्ड कोशिश के लिए ही पर्याप्त था। जहाँ तक पेट्रोल की बात है, इसके विपरीत, यह टैंक में बैटरी की तुलना में कहीं अधिक ऊर्जा ले जाने की अनुमति देता था। इलेक्ट्रिक वाहनों के विरुद्ध काम करने वाले कारक स्पष्ट थे: उच्च लागत, कम रेंज, लंबा चार्जिंग समय और कम अधिकतम गति।

इस तस्वीर में अर्थव्यवस्था का भी योगदान था। 1908 में Ford Model T का आगमन जन-आधारित, सस्ती कार को परिभाषित करता है; आगामी वर्षों में सस्ता और प्रचुर टेक्सास पेट्रोल, लगातार विकसित होते दहन इंजन के साथ जुड़ गया और इलेक्ट्रिक के लिए बचा क्षेत्र संकुचित हो गया। 1920 के दशक से 1935 तक की अवधि में जैसे-जैसे सड़कें सुधरीं, रेंज की समस्या और अधिक स्पष्ट होती गई और 1935 तक आते-आते इलेक्ट्रिक कार का बाज़ार व्यावहारिक रूप से समाप्त हो चुका था।

रिकॉर्ड का पेट्रोल की ओर संक्रमण

इलेक्ट्रिक रिकॉर्ड ने तीन वर्ष टिके रहने का विरोध किया; 1902 में एक पेट्रोल वाहन ने पहले इस गति के बराबर किया, फिर उसे पार किया और 120 km/h तक पहुँच गया। उस तारीख से गति रिकॉर्ड के स्वामी का स्पष्ट होना शुरू हो गया: दहन इंजन की प्रधानता पर एक सदी तक कोई सवाल नहीं उठाया गया। 1902 के बाद रिकॉर्ड बार-बार हाथ बदलता रहा - Henri Fournier, Maurice Augieres और Arthur Duray जैसे नामों ने बारी-बारी से बाधा को ऊपर खींचा; 1963 से जेट और रॉकेट थ्रस्ट ने पहिया-चालित वाहनों के युग को समाप्त कर दिया। सामान्य भूमि गति रिकॉर्ड आज 1,227.986 km/h स्तर पर है, जिसे 15 अक्टूबर 1997 को मापा गया था।

Jenatzy की अपनी कहानी में भी संक्रमण दिखाई देता है: 1903 में उन्होंने एक पेट्रोल Mercedes के साथ Gordon Bennett Cup जीता। इलेक्ट्रिक वाहनों के अग्रदूत एक ऐसे नाम थे जिन्होंने अपने रेसिंग करियर में पेट्रोल का भविष्य स्वीकार कर लिया था - इसे उस युग की इंजीनियरिंग स्थिति का सबसे ईमानदार सारांश कहा जा सकता है। Jenatzy की 1913 में एक शिकार दुर्घटना में गोली लगने से जान चली गई।

वाहन की विरासत: संग्रहालय से एक सौ बीस साल बाद तक

मूल La Jamais Contente आज Compiègne के नेशनल ऑटोमोबाइल एंड टूरिज़्म म्यूज़ियम में, Château de Compiègne में प्रदर्शित है; चेसिस नंबर 25 वाला यह वाहन इतना नाज़ुक था कि इसे स्थानांतरित नहीं किया जा सकता था, इसलिए Compiègne प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय के छात्रों ने 1993 में तीन वर्षों में 3,000 घंटों से अधिक काम करके इसकी एक सटीक प्रतिलिपि बनाई। यह प्रतिलिपि Lions Clubs के दान से Mulhouse के Cité de l'Automobile को दे दी गई और 2017 में इसका पुनर्स्थापन किया गया। इलेक्ट्रिक गति रिकॉर्ड की परंपरा भी वाहन के नाम पर आधारित एक विरासत के साथ आगे बढ़ी: Buckeye Bullet (2004), Keio विश्वविद्यालय की Eliica (2004) और Venturi Jamais Contente (2010) इलेक्ट्रिक भूमि गति रिकॉर्ड वाहनों में गिने जाते हैं।

शायद सबसे अर्थपूर्ण विदाई 29 अप्रैल 2019 को हुई, रिकॉर्ड के 120वें वर्ष में: Guillaume Sébileau, Achères में कई आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनों के एक काफिले के साथ उसी 100 km/s की सीमा को पार किया - इस बार लिथियम-आयन युग में, मूल वाहन को ढोने वाले लेड-एसिड के वजन के बिना। La Jamais Contente की कहानी इसीलिए आज भी शिक्षाप्रद है: यह सवाल कि तकनीक का "स्वाभाविक" विजेता कौन-सा समाधान है, उसका उत्तर बैटरी और ऊर्जा भंडारण की उस समय की भौतिक सीमाओं के साथ बदलता रहता है। 1899 में इस सीमा पर जो ठहरा था, उसमें बिजली जीती; अगली सदी ने पेट्रोल को चुना। जब तक सूत्र वही रहता है, तस्वीर बदल सकती है।

स्रोत

• La Jamais Contente
• Camille Jenatzy
• La Jamais Contente
• History, technique, and style JAMAIS CONTENTE
• La Jamais Contente: एक इलेक्ट्रिक कार की अविश्वसनीय कहानी
• The Jeantaud Electric Car Land Speed Record
• Camille Jenatzy - Driver Bio
• इलेक्ट्रिक वाहन का इतिहास
• इलेक्ट्रिक कार का इतिहास
• Technological Choices - National Museum of American History
• लैंड स्पीड रिकॉर्ड की सूची
• 1899 La Jamais Contente