Был быстрее бензиновых: La Jamais Contente и ранняя победа электричества

В 1899 году первым сухопутным транспортным средством, преодолевшим рубеж 100 км/ч, был не бензиновый, а электрический La Jamais Contente, а рекорд принадлежал бельгийскому инженеру Камилю Женатзи.
В 1899 году первым сухопутным транспортным средством, преодолевшим рубеж 100 км/ч, был не бензиновый, а электрический La Jamais Contente, а рекорд принадлежал бельгийскому инженеру Камилю Женатзи.

Поделиться этой страницей

Первым наземным транспортным средством, преодолевшим барьер 100 км/ч, был не бензиновый, а электрический автомобиль: La Jamais Contente, за рулём которого находился бельгийский инженер Камиль Женатзи 29 апреля 1899 года в Ашер близ Парижа 105,882 км/ч Эта алюминиевая торпеда в форме сигары стала как доказательством, так и символом превосходства электромоторов на раннем этапе их развития.

Основные факты

  • Первый официальный наземный рекорд скорости: 18 декабря 1898 года, электрический Jeantaud, 63,13 км/ч
  • La Jamais Contente: два двигателя по 25 кВт, общая мощность около 68 л.с. , 1450 кг масса корпуса
  • Рекордная скорость: 105,882 км/ч, формат "летящего километра" в Ашер
  • Бензиновый автомобиль побил рекорд в 1902 году, достигнув 120 км/ч достиг 120 км/ч
  • Оригинальный автомобиль сегодня экспонируется в Национальном музее automobiles и туризма в Компьене

Почему первый рекорд 100 км/ч был установлен электромобилем?

Ответ на этот вопрос, кажущийся странным с точки зрения нынешних привычек, кроется в технологическом балансе конца XIX века. Электромотор выдаёт полную мощность с нулевой частоты вращения; несмотря на массу свинцово-кислотных батарей, это свойство было решающим преимуществом в коротких заездах на скорость. Двигатели внутреннего сгорания той эпохи, напротив, развивали низкий крутящий момент, вибрировали, дымили и шумели; их производительность воспринималась с недоверием. Короче говоря, в 1899 году установление рекорда скорости электромобилем не было парадоксом ни для кого: с точки зрения инженерной логики это был самый естественный результат.

И обстановка, в которой был установлен рекорд, не случайна. В 1898 году France Automobile организовала состязания в формате "летящего километра", чтобы сравнить паровую, электрическую и бензиновую технологии по единому критерию. Этот формат с измерением на фиксированной дистанции исключал запас хода - слабое место электромобилей, способных перевозить лишь ограниченное число батарей, - и выводил на первый план мгновенную мощность мотора. Именно в этих условиях La Jamais Contente вышла на сцену.

Рекорд, переходивший от Женатзи к Шасслу-Лоба

Рекорд на самом деле начался как личная дуэль двух людей. Бельгиец Камиль Женатзи был сыном производителя шин Констана Женатзи; он получил инженерное образование и основал в Париже фабрику по производству электрических автомобилей и грузовиков. За рыжую бороду - и за скорость - пресса прозвала его "Le Diable Rouge", то есть Красный Дьявол. Его соперник, граф Гастон де Шасслу-Лоба, использовал электромобиль производителя экипажей Jeantaud. Женатзи был производителем, желавшим выйти на рынок со своими разработками; Шасслу-Лоба - посланником марки, защищавшей свой продукт. Рекорд по сути был войной пиара.

Хронология показывает, насколько ожесточённой была конкуренция:

  • 18 декабря 1898 года: Шасслу-Лоба на Jeantaud установил первый официальный наземный рекорд скорости автомобиля: 63,13 км/ч
  • 17 января 1899 года: Женатзи на CGA Dogcart 66,66 км/ч вышел вперёд; рекорд сменил владельца в тот же день
  • 27 января 1899 года: Женатзи 80,35 км/ч достиг отметки
  • 4 марта 1899 года: Шасслу-Лоба ответил: 92,78 км/ч
  • 29 апреля 1899 года: Женатзи на La Jamais Contente 105,882 км/ч - и на этот раз спор не закрылся

Общая картина была такова: Jenatzy трижды бил рекорд, Chasseloup-Laubat дважды отбирал его. Но значение 105,882 км/ч, установленное 29 апреля, превзошло все цифры, которых смог достичь соперник, и как достижение электрического автомобиля оставалось недосягаемым для всех в течение трёх лет.

Техническая анатомия торпедообразного кузова

Скорость La Jamais Contente объясняет не только мощность двигателей, но и форма. Кузов был изготовлен из сплава под названием партиниум - смеси алюминия, вольфрама и магния - в форме торпеды, то есть, по сегодняшней терминологии, в виде обтекаемого низкосопротивливого колпака. Длина 3,80 м, ширина 1,56 м, высота 1,40 м; вес шасси 1 450 кг составлял около, и примерно половина этого веса приходилась на батареи. Привод осуществлялся от двух двигателей Postel-Vinay, соединённых цепью с задней осью: каждый потреблял 124 А при 200 В, а вместе они выдавали примерно 68 л.с. суммарной мощности. Шины были производства Michelin.

ХарактеристикаЗначение
Год выпуска1899
КузовПартиниум (алюминий-вольфрам-магний), торпедообразная форма
Габариты3,80 м × 1,56 м × 1,40 м
Вес шасси1 450 кг
Двигатели2 × Postel-Vinay 25 кВт, цепной привод на заднюю ось
Электропитание200 В, 124 А на двигатель
Суммарная мощностьОколо 68 л.с.
Рекордная скорость105,882 км/ч (29 апреля 1899)

В автомобиле было не рулевое колесо, а рычаг рулевого управления, и не педаль тормоза, а ручной рычаг газа. И пределы формы были заметны: высокое открытое положение водителя и выступающие части шасси в некоторой степени нейтрализовали аэродинамический выигрыш. То есть барьер 100 км/ч был преодолён не идеальной аэродинамикой, а достаточной мощностью, приемлемой формой и огромной смелостью.

Почему электричество вырвалось вперёд, а потом отстало?

Yüzyılın başında Amerikan otomobillerinin yaklaşık yüzde 40'ı elektrikliydi; benzinin zaferi hiç de kaçınılmaz değildi.

В ранний период существовало сильное предпочтение в пользу электричества

В конце 1890-х годов открыто обсуждался вопрос: какой источник энергии определит будущее автомобиля - пар, электричество или бензин? Автомобильная экспозиция Смитсоновского института описывает этот период как процесс выбора, в ходе которого из конкуренции паровых, электрических автомобилей и автомобилей с двигателем внутреннего сгорания emerged стандартный дизайн. Электрические автомобили делали всё возможное в этом выборе: отсутствие вибрации, отсутствие запаха, низкий шум; двигатели с самого начала показывали хорошие характеристики по мощности, скорости, крутящему моменту и эффективности. Оценки, согласно которым около 40% американских автомобилей в конце того периода были электрическими, показывают, о какой реальной доле рынка идёт речь - хотя точные цифры различаются в источниках, было общепризнано, что электрический транспорт занимал серьёзные позиции.

Физический потолок батареи

Причина недолговечности превосходства крылась в той же инженерной логике. Свинцово-кислотная батарея запасала энергию крайне неэффективно по отношению к весу: почти половина из 1450 килограммов La Jamais Contente уже приходилась на батареи, но этой массы хватало лишь на рекордный заезд протяжённостью в несколько километров. Бензин же, напротив, позволял перевозить в баке значительно больше энергии, чем могла нести батарея. Статьи в пользу электрических автомобилей складывались против них: высокая стоимость, малый запас хода, долгое время зарядки и низкая максимальная скорость.

Свой вклад внесла и экономика. Появление Ford Model T в 1908 году определило массовый и дешёвый автомобиль; в последующие годы дешёвая и обильная техасская нефть соединилась с постоянно совершенствующимся двигателем внутреннего сгорания, и пространство для электрических автомобилей сузилось. В период с 1920-х годов до 1935 года по мере улучшения дорог проблема запаса хода становилась всё заметнее, и к 1935 году рынок электрических автомобилей фактически исчез.

Переход рекорда к бензину

Электрический рекорд продержался три года; в 1902 году бензиновый автомобиль сначала сравнялся с этим показателем, затем превзошёл его и 120 км/ч достиг. С этого момента владелец скоростных рекордов определился: превосходство двигателя внутреннего сгорания целый век не подвергалось сомнению. После 1902 года рекорд часто менял владельцев - такие имена, как Анри Фурнье, Морис Ожьер и Артур Дюре, поочерёдно поднимали планку; с 1963 года реактивная и ракетная тяга закрыли эпоху транспортных средств с приводом на колёса. Абсолютный рекорд скорости на суше сегодня составляет 1227,986 км/ч он был установлен 15 октября 1997 года.

Переход виден и в собственной истории Женатци: в 1903 году он выиграл Кубок Гордона Беннетта на бензиновом Mercedes. Пионер электрических автомобилей был человеком, признавшим в своей гоночной карьере будущее бензина - это можно считать самым честным итогом инженерного климата той эпохи. Женатци погиб в 1913 году, застрелен во время охоты.

Наследие автомобиля: из музея через сто двадцать лет

Оригинальная La Jamais Contente сегодня экспонируется в Национальном музее автомобиля и туризма в Компьене, в Шато-де-Компьень; поскольку этот автомобиль с шасси номер 25 слишком хрупок для перевозки, студенты Технологического университета Компьеня в 1993 году за три года и более 3000 часов работы создали точную копию. Копия благодаря пожертвованию Lions Clubs перешла в Cité de l'Automobile в Мюлузе и в 2017 году была отреставрирована. Традиция электрического скоростного рекорда продолжилась и эстафетой, носящей имя автомобиля: Buckeye Bullet (2004), Eliica Университета Кэйо (2004) и Venturi Jamais Contente (2010) числятся среди автомобилей - рекордсменов по скорости на суше с электрическим приводом.

Возможно, самый значимый прощальный жест произошёл 29 апреля 2019 года, в 120-ю годовщину рекорда: Гийом Себило в Ашере на конвое из нескольких современных электромобилей преодолел тот же порог 100 км/ч - на этот раз в эпоху литий-ионных батарей, без свинцово-кислотной массы, которую вёз оригинал. История La Jamais Contente поэтому поучительна и сегодня: ответ на вопрос, какое решение станет «естественным» победителем технологий, меняется вместе с текущими физическими пределами батарей и хранения энергии. В 1899 году, на этом пределе, победило электричество; следующее столетие сказало «бензин». Пока формула остаётся той же, картина может измениться.

Источники