বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রথম শতাব্দীতে পেট্রোল কেন জয়ী হলো?

তড়িৎচালিত গাড়ির ইতিহাস বেশিরভাগ মানুষ যেটা ধরে নেয়, তার চেয়ে অনেক পুরনো এবং অনেক বেশি নাটকীয় একটি গল্প। বিংশ শতাব্দীর দোরগোড়ায় তড়িৎচালিত যানবাহনই আমেরিকায় সবচেয়ে বেশি বিক্রিত গাড়ি ছিল; অন্যদিকে পেট্রোলচালিত ইঞ্জিনগুলোকে দেখা হতো কাঁপা-কাঁপা, গন্ধ ছড়ানো, হ্যান্ডেল ঘোরাতে হয় এমন বিকল্প হিসেবে। এই লড়াইয়ে পেট্রোলের জয়ের কারণ কোনো একক আবিষ্কার বা কোনো একক সিদ্ধান্ত ছিল না, বরং রাস্তার অবকাঠামো, পেট্রোলিয়ামের দাম, তড়িৎচালিত সেলফ স্টার্টার এবং ব্যাপক উৎপাদন - সবগুলো একসঙ্গে কাজে লেগে যাওয়া এক ঝড় ছিল। এই পাতাটি সেই লড়াই, তারপরের এক শতাব্দীর মাঝেমধ্যের পরীক্ষামূলক চেষ্টাগুলো, GM EV1-এর ট্র্যাজেডি, লিথিয়াম-আয়ন বিপ্লব এবং Tesla Roadster দিয়ে শুরু হওয়া আধুনিক রূপান্তর একটি কালানুক্রমিক বর্ণনার মাধ্যমে পর্যালোচনা করে।

তড়িৎচালিত গাড়ি কীভাবে, পেট্রোলচালিত গাড়ির আগেই কি জন্ম নিল?

প্রযুক্তিগতভাবে হ্যাঁ। তড়িৎচালিত মোটর, অন্তঃধারণ ইঞ্জিনের আগেই ব্যবহারযোগ্য হয়ে ওঠে। 1827 সালে হাঙ্গেরিয়ান যাজক Ányos Jedlik প্রথম তড়িৎচালিত মোটর তৈরি করলেন; 1828 সালে তিনি এটি দিয়ে একটি ছোট মডেল গাড়ি চালালেন। স্কটিশ উদ্ভাবক Robert Anderson 1832–1839 সালের মধ্যে একটি অগোছালো তড়িৎচালিত যান তৈরি করলেন এবং ভারমন্টের কামার Thomas Davenport 1834 সালে নিজের তড়িৎচালিত যান তৈরি করলেন। সম্ভবত সবচেয়ে চমকপ্রদ প্রাথমিক উদাহরণ হলো Robert Davidson-এর 1837 সালে Aberdeen-এ তৈরি প্রথম পরিচিত তড়িৎচালিত লোকোমোটিভ: 1841 সালে 7,100 কেজি ওজনের "Galvani" 6,4 কিমি/ঘণ্টা গতিতে 2,4 কিমি ধরে মাল টেনে নিয়ে গেল। রেলওয়ে শ্রমিকরা কর্মহানির ভয়ে এই যন্ত্রটি ধ্বংস করে দিল - তড়িৎচালিত পরিবহনের বিরুদ্ধে প্রথম স্যাবোটেজ যে মোটরযান নয়, বরং একটি লোকোমোটিভ ছিল, তা ইতিহাসের পরিহাসের সঙ্গে চমৎকারভাবে মিলে যায়।

সংরক্ষণযোগ্য বিদ্যুৎ ছিল সংকটজনক প্রান্তিক মাইলফলক। 1859 সালে Gaston Planté চার্জ করার যোগ্য লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি উদ্ভাবন করলেন; 1881 সালে Camille Alphonse Faure এই ব্যাটারির ক্ষমতা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে দিলেন। এবার গাড়ি নিজের শক্তি বহন করতে পারত। 1881 সালের 19 এপ্রিল Gustave Trouvé Paris-এ Rue Valois-তে সম্ভবত প্রথম মানুষ বহন করার সক্ষম, নিজস্ব শক্তির উৎস বিশিষ্ট তড়িৎচালিত যান - একটি তিন চাকার যান - পরীক্ষা করলেন। Thomas Parker 1884 সালে Wolverhampton-এ তার প্রথম তড়িৎচালিত গাড়ি তৈরি করলেন; Andreas Flocken 1888 সালে যে Flocken Elektrowagen তৈরি করেন, তাকে আজ "প্রথম প্রকৃত তড়িৎচালিত গাড়ি" হিসেবে গণ্য করা হয়।

মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের দিকে ঘড়ির কাঁটা তখন স্কটল্যান্ড-জন্ম রসায়নবিদ William Morrison-এর জন্য চলতে শুরু করল। Morrison 1890–91 সালের মধ্যে Des Moines, Iowa-তে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের প্রথম তড়িৎচালিত গাড়ি তৈরি করলেন: ছয় জনের ধারণক্ষমতাসম্পন্ন একটি বগি, ঘণ্টায় 23 কিমি গতিতে চলা একটি নিখুঁত প্রকৌশলকৃত কীর্তি ছিল।

1897–1912: বৈদ্যুতিকের স্বর্ণযুগ কেমন দেখাত?

1897 ছিল বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রথম বাণিজ্যিক বিজয়ের বছর। Walter Bersey-এর বৈদ্যুতিক ট্যাক্সিগুলো লন্ডনের রাস্তায় চলাচল করত; তাদের হালকা গুঞ্জনের কারণে সেগুলো "Hummingbirds" ডাকনাম পায়। একই বছর New York-এ Samuel's Electric Carriage and Wagon Company 12টি বৈদ্যুতিক হ্যানসম ট্যাক্সি পরিচালনা শুরু করে এবং 1898 সালের মধ্যে বহরটি 62টি ট্যাক্সিতে পৌঁছায়; পরে কোম্পানিটি Electric Vehicle Company নামে পুনর্গঠিত হয়। একই বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে সর্বাধিক বিক্রিত গাড়িটি ছিল বৈদ্যুতিক: Pope Manufacturing-এর Columbia Motor Carriage। 1902 সালে Studebaker, Waverly Company-এর মতো প্রস্তুতকারকদের সঙ্গে বৈদ্যুতিক গাড়ি নিয়ে অটোমোটিভ ব্যবসায় প্রবেশ করে এবং 1900-এর দশকের শুরুতে প্রথম ভর উৎপাদিত বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো আমেরিকান রাস্তায় নামে।

পারফরম্যান্সের দিকটিও মোটেই খারাপ ছিল না। 1898 সালের 18 ডিসেম্বর Jeantaud বৈদ্যুতিক গাড়ি 63.13 কিমি/ঘণ্টা গতিতে প্রথম অটোমোটিভ স্থল গতির রেকর্ড ভাঙে। 1899 সালের 29 এপ্রিল Camille Jenatzy টর্পেডো আকৃতির Jamais Contente দিয়ে 105.88 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছায় এবং 100 কিমি/ঘণ্টা বাধা প্রথমবারের মতো অতিক্রমকারী গাড়িতে পরিণত হয়। বৈদ্যুতিক যানটি প্রায় 1900 সাল পর্যন্ত স্থল গতির রেকর্ড ধরে রাখে।

1900 সালের মার্কিন বাজারের চিত্রটি আজকের তথ্যে অভ্যস্ত একজন পাঠকের কাছে বিস্ময়কর। উৎপাদিত গাড়ির 40% ছিল বাষ্পচালিত, 38% বৈদ্যুতিক, 22% পেট্রোলচালিত; রাস্তার গাড়ির প্রায় এক-তৃতীয়াংশই ছিল বৈদ্যুতিক। শেয়ার সংক্রান্ত সংখ্যাগুলো গণনা কীভাবে সংজ্ঞায়িত হয়েছে তার ওপর কিছুটা ভিন্ন হয় - একটি মূল্যায়ন 28% বৈদ্যুতিক দেখায়, আরেকটি 38% - কিন্তু চিত্রের মূল বিষয়টি অপরিবর্তিত থাকে: 1900 সালের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে অটোমোবাইল ছিল এক ধরনের সমরূপ যন্ত্র নয়। উৎপাদনের শিখরে পৌঁছায় 1912 সালে: ওই বছর মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1,575টি বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে মাত্র 936টি অন্তর্দহন ইঞ্জিনযুক্ত যান উৎপাদিত হয়।

সবাই বৈদ্যুতিক কেন পছন্দ করত?

কারণগুলো সম্পূর্ণরূপে পরিমাপযোগ্য সুবিধা নিয়ে গঠিত ছিল। বৈদ্যুতিক যানে কাঁপুনি, গন্ধ বা শব্দ ছিল না; গিয়ার বদলানোর প্রয়োজন ছিল না; হাতের হ্যান্ডেল ঘোরানোর প্রয়োজন ছিল না। তুলনা করলে, বাষ্পচালিত যানগুলো ঠান্ডা সকালে 45 মিনিট পর্যন্ত উত্তপ্ত হওয়ার সময় নিত। শহরের ভেতরের ব্যবহারের জন্য বৈদ্যুতিক ছিল একটি ব্যবহারিক পছন্দ এবং মার্কেটিংও তা জানত: বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো বিশেষভাবে নারী ক্রেতাদের কাছে বিক্রি হত - যা পুরুষ ক্রেতাদের মধ্যে একটি কলঙ্কের সৃষ্টি করছিল, অর্থাৎ বৈদ্যুতিকের প্রথম ভাবমূর্তি সমস্যাটি এর মধ্যেই জন্ম নিয়েছিল।

দাম ছিল বৈদ্যুতিকের দুর্বল দিক: 1912 সাল পর্যন্ত একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি প্রায় পেট্রোলচালিত গাড়ির দ্বিগুণ দামে বিক্রি হত। চার্জিং অবকাঠামো নিয়ে সেক্টর এমন সমাধান তৈরি করেছিল যা আজকের বিতর্কের সঙ্গে আশ্চর্যরকম সাদৃশ্যপূর্ণ: Hartford Electric Light Company (GeVeCo) 1910-1924 সালের মধ্যে বিনিময়যোগ্য ব্যাটারি পরিষেবার মাধ্যমে 60 লাখ মাইলেরও বেশি পথ পরিষেবা দিয়েছে; 1917 সাল থেকে Chicago-তে Milburn-এর জন্য অনুরূপ একটি পরিষেবা চালু ছিল। ব্যাটারি বিনিময় ইতিমধ্যে 100 বছর আগেই পরীক্ষিত হয়েছিল।

পেট্রোল যুদ্ধ কেন জিতেছিল?

পরাজয়ের কারণ ছিল একটি একক বিলম্বিত প্রযুক্তি নয়, বরং চারটি ফ্যাক্টরের একই দশকে একসাথে স্তূপীকৃত হওয়া। প্রথমত, অবকাঠামো: যুক্তরাষ্ট্রের সড়ক ব্যবস্থা উন্নত হওয়ার সাথে সাথে মানুষ আরও দূরে যেতে চাইল, কিন্তু 24-32 কিমি/ঘণ্টা গতি এবং 50-65 কিমি রেঞ্জের সীমাবদ্ধ বৈদ্যুতিক গাড়িগুলো এই চাহিদা পূরণ করতে পারেনি। দ্বিতীয়ত, শক্তি অর্থনীতি: বড় পেট্রোলিয়াম মজুদের আবিষ্কার পেট্রোলের দাম দ্রুত কমিয়ে দিয়েছিল। তৃতীয়ত, 1912 সালে Charles Kettering উদ্ভাবিত বৈদ্যুতিক স্টার্টার মোটর পেট্রোলচালিত গাড়ির সবচেয়ে বড় ব্যবহারের বাধা - হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক - দূর করে; 1897 সালে Reeves ভাইদের তৈরি সাইলেন্সার শব্দের সমস্যা কমিয়েছিল। চতুর্থত, Henry Ford-এর ভর উৎপাদন পেট্রোলচালিত গাড়ির দাম বৈদ্যুতিক গাড়ির নাগালের বাইরের স্তরে নিয়ে গিয়েছিল: বৈদ্যুতিক উৎপাদকদের বেশিরভাগই 1910-এর দশকে উৎপাদন বন্ধ করে দেয় এবং 1930-এর দশকে এসে সেক্টরটি কার্যত বিলুপ্ত হয়ে যায়।

সম্পূর্ণ মরে যায়নি অবশ্যই; সংকীর্ণ নিশে সীমাবদ্ধ হয়ে যায়। 1923 সালে Yale বৈদ্যুতিক ফর্কলিফট তৈরি করে। যুক্তরাজ্যের দুধ বিতরণ যান - "milk float"গুলো - 20. শতক জুড়ে বিশ্বের সবচেয়ে বড় ব্যাটারি-বৈদ্যুতিক যানবাহনের ফ্লিট গঠন করেছিল। 1954 সালে Lektro বৈদ্যুতিক গলফ কার্ট বাজারে আসে। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধে জ্বালানি সংকটে থাকা ইউরোপীয় দেশগুলো বৈদ্যুতিক গাড়ি আবার চেষ্টা করে। অর্থাৎ ধারণাটি কখনোই একাডেমিক কৌতূহল হিসেবে সীমাবদ্ধ থাকেনি; শুধু এর যাত্রীদের থেকে দূরে সরে গিয়েছিল।

20. শতকের মধ্যবর্তী প্রচেষ্টা: Henney Kilowatt থেকে চন্দ্র যানবাহন পর্যন্ত

1950-এর দশকের শেষে প্রচেষ্টা আবার শুরু হয়। Henney Kilowatt ছিল Renault Dauphine-ভিত্তিক একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি; 36V এবং 72V সংস্করণ ছিল, 72V মডেলটি প্রায় 96 কিমি/ঘণ্টা গতিতে যেতে পারত - কিন্তু 1961 সালে উৎপাদন শেষ হয়, কারণ এর দাম ছিল পেট্রোলচালিত Dauphine-এর দ্বিগুণ। কম পরিমাণের বৈদ্যুতিক উৎপাদনের ক্লাসিক চক্রটি এখানেও নিজেকে পুনরাবৃত্তি করছিল: ভালো ধারণা, খারাপ অর্থনীতি। 1959 সালে AMC এবং Sonotone "নিজে নিজে চার্জ হওয়া" ব্যাটারি গবেষণা শুরু করে; 1960-এর দশকে Scottish Aviation Scamp (1965), GM Electrovair (1966) এবং AMC Amitron (1967)-এর মতো কনসেপ্ট তৈরি হয়, কিন্তু কোনোটিই ভর উৎপাদনে রূপান্তরিত হয়নি।

সবচেয়ে প্রতীকী ব্যর্থতার চেষ্টাটি ছিল 1973 সালের Enfield 8000; মোট মাত্র 112টি ইউনিট উৎপাদন করা সম্ভব হয়েছিল। একই বছরের একটি চমকপ্রদ বৈপরীত্য ঘটে চাঁদে: 31 জুলাই 1971-এ Apollo 15-এর সাথে Lunar Roving Vehicle মানব ইতিহাসে চাঁদের পৃষ্ঠে ব্যবহৃত প্রথম বৈদ্যুতিক যানবাহন হয়ে ওঠে - এটি Boeing এবং GM-এর সহায়ক প্রতিষ্ঠান Delco Electronics দ্বারা উন্নত করা হয়েছিল। পৃথিবীতে বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রি করতে না পারা সেক্টরটি চাঁদে বৈদ্যুতিক যানবাহন ব্যবহার করছিল।

1970-80-এর দশকের জ্বালানি সংকট বিষয়টিকে আবার আলোচনায় নিয়ে আসে; 1976 সালের যুক্তরাষ্ট্রের বৈদ্যুতিক ও হাইব্রিড গবেষণা আইন প্রণোদনা প্রদান করে। তবে ফলাফল ছিল হতাশাজনক: Sinclair C5-এর মতো পণ্য ব্যর্থ হয় এবং 1960-90-এর দশকের মধ্যে রূপান্তরগুলো EV (Electrosport, Electra-Van, Lectric Leopard, Solectria Force) কম সংখ্যায় বিক্রি করে। ব্যাটারি রসায়ন সীমানা নির্ধারণ করছিল এবং লেড-অ্যাসিড সেই সীমানা অতিক্রম করতে পারছিল না।

GM EV1: আধুনিক যুগের প্রথম সত্যিকারের বৈদ্যুতিক গাড়িটি কেন মারা গিয়েছিল?

আধুনিক জাগরণের সূচনাবিন্দু হিসেবে 1990 সালকে ধরা হয়। ওই বছর GM-এর চেয়ারম্যান রজার স্মিথ লস অ্যাঞ্জেলেস অটোশোতে GM Impact কনসেপ্টটি উন্মোচন করেন; একই বছর ক্যালিফোর্নিয়া ZEV অর্থাৎ শূন্য নিঃসরণ যানবাহন বাধ্যতামূলক নিয়ম চালু করে। CARB-এর চাপ গাড়ি শিল্পকে দশকের মধ্যে অভূতপূর্ব এক বৈদ্যুতিক পোর্টফোলিওর দিকে ঠেলে দেয়: Chrysler TEVan, Ford Ranger EV, GM S10 EV, Honda EV Plus, Toyota RAV4 EV এবং Nissan Altra EV - এই শেষোক্তটি ছিল প্রথম লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির সিরিয়াল উৎপাদিত বৈদ্যুতিক যান।

এই পরিবারের তারকা ছিল GM EV1 । এটি ভোক্তাদের কাছে বিক্রি করা হয়নি; শুধুমাত্র ক্লোজড-এন্ড লিজের মাধ্যমে সরবরাহ করা হয়েছিল। তিন বছরের লিজ চুক্তিগুলো 2000-এর দশকের শুরুতে শেষ হওয়ার সময় GM উচ্চ উৎপাদন ব্যয় ও ক্ষুদ্র বাজারের যুক্তি দেখিয়ে প্রোগ্রামটি বাতিল করে। গাড়িগুলো ফেরত নেওয়া হয় এবং অধিকাংশই ধ্বংস করা হয়; ভক্তরা বিক্ষোভ করে এবং EV1 বৈদ্যুতিক যানবাহনের ইতিহাসের অন্যতম আবেগঘন প্রতীকে পরিণত হয়।

গল্পটিকে একমুখী বলা যায় না। কিছু অটোমোটিভ ইতিহাসবিদ "GM বৈদ্যুতিক থেকে সরে দাঁড়িয়েছে" এই আখ্যানের বিরোধিতা করে বলেন, EV1-এর উত্তরাধিকার কোম্পানির ফুয়েল সেল যানবাহন গবেষণাকে গতি এনে দিয়েছিল; প্রোগ্রামের অনিবার্যতা নিয়ে ভিন্ন ভিন্ন মূল্যায়ন রয়েছে। তবু 2002 সালে চিত্রটি স্পষ্ট: Toyota তাদের শেষ 328টি RAV4-EV জনসাধারণের কাছে বিক্রি করে এবং অন্যান্য প্রস্তুতকারকরা বৈদ্যুতিক গাড়ি বাজার থেকে প্রত্যাহার করে নেয়। এক উজ্জ্বল সূচনা, প্রমাণিত চাহিদা এবং তারপর সম্পূর্ণ প্রত্যাহার - দশকব্যাপী পরীক্ষার হিসাব এটাই ছিল। GM-এর 2026 সালে EV1-এর 30. বছর উপলক্ষে প্রকাশিত "উত্তরাধিকার আজও বেঁচে আছে" বিষয়ক স্মরণীয় প্রকাশনাটি এই প্রত্যাবর্তন কত দীর্ঘ স্থায়ী হয়েছিল তা মাপার জন্য একটি ভালো সময়রেখা চিহ্ন।

লিথিয়াম-আয়ন বিপ্লব এবং Tesla Roadster: কেন এবার চক্রটি ভেঙে গেল?

বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রত্যাবর্তনের চালিকাশক্তি অটোমোটিভ খাতের বাইরে বিকশিত হয়েছিল। লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি 1970-এর দশকের শেষে বিজ্ঞানীদের একটি বিশ্বব্যাপী দলের হাতে উন্নয়ন শুরু হয় এবং 1859 সাল থেকে চলমান লেড-অ্যাসিড ব্যাটারির পর সঞ্চয় প্রযুক্তিতে এটিই প্রথম বড় বিপ্লব হিসেবে বিবেচিত হয়। 1990-এর দশক জুড়ে লিথিয়াম-আয়নের ব্যয় কমতে থাকায় ক্যালিফোর্নিয়ার ZEV বাধ্যতামূলক নিয়ম দিয়ে শুরু হওয়া রূপান্তর গতি লাভ করে। ব্যাটারি রসায়নের এই লাফটিল অগ্রগতিই ছিল বছরের পর বছর ঘুরে চলা "ভালো ধারণা, খারাপ অর্থনীতি" চক্রটি ভাঙতে পারা একমাত্র পরিবর্তনশীল উপাদান।

2008 সালে Tesla Roadster এই সম্ভাবনাকে গাড়িতে রূপ দেয়: লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সেল ব্যবহার করা প্রথম হাইওয়ে-উপযোগী, সিরিয়াল উৎপাদিত সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক স্পোর্টস কার। এটি প্রায় 240 মাইল (385 কিমি) রেঞ্জ প্রদান করত, দাম ছিল প্রায় 100,000 ডলার এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে শক্তি ফিরিয়ে আনত। পরবর্তী আপডেটগুলো রেঞ্জ 340 মাইল পর্যন্ত নিয়ে যায়। Roadster-এর আসল তাৎপর্য এর সংখ্যায় নয়, বরং উপলব্ধির ক্ষেত্রে সৃষ্ট ভাঙনে: বৈদ্যুতিক গাড়ি আর অন্যায্য মূল্যে বিক্রি হওয়া আপসকারী একটি যান নয়, বরং তার পারফরম্যান্স ও রেঞ্জ দিয়ে পেট্রোল-চালিত গাড়িকেই প্রশ্নবিদ্ধ করতে পারা একটি পণ্য হতে পারত। 2020 সালের শেষ নাগাদ কিউমুলেটিভ লাইট কমার্শিয়াল প্লাগ-ইন ইলেকট্রিক গাড়ির বিক্রয় ১০ মিলিয়নে পৌঁছেছে - 1900-এর দশকে এক তৃতীয়াংশ ছিল যে অংশ, শতাব্দীর শেষে তা লাখ লাখ গাড়িতে পরিণত হয়েছিল।

এক শতাব্দীর চক্র থেকে কী শেখা যায়?

ইলেকট্রিক অটোমোবাইলের ইতিহাসে তিনটি স্থির বিষয় দেখা যায়। প্রথম স্থির বিষয় হলো, প্রযুক্তি কখনোই মূল সমস্যা ছিল না: ইলেকট্রিক যান 1888 সালে, 1912 সালে, 1996 সালে এবং 2008 সালে চারবার কার্যকর প্রমাণিত হয়েছিল। দ্বিতীয় স্থির বিষয় হলো, সিদ্ধান্ত নেয় অর্থনীতি - 1912 সালে Ford-এর দাম, 1961 সালে Henney Kilowatt-এর দ্বিগুণ দামের ট্যাগ, 2003 সালে EV1-এর উৎপাদন ব্যয়। তৃতীয়টি হলো, স্টোরেজ প্রযুক্তির প্রতিটি লাফ (লেড-অ্যাসিড 1859, লিথিয়াম-আয়ন 1990-এর দশক) একটি নতুন স্বর্ণযুগের দরজা খুলেছিল। পেট্রোলের জয়ী হওয়া কোনো প্রকৌশলগত পরাজয় ছিল না, এটি ছিল একটি অর্থনীতি ও অবকাঠামোর ভারসাম্য; এবং এই ভারসাম্য গত দশকগুলো ধরে উল্টে যাচ্ছে।

তথ্যসূত্র

• History of the electric vehicle
• The History of the Electric Car
• Early Electric Cars in America (1891-1922)
• General Motors EV1
• EV1 Electric Car - National Museum of American History
• What happened to the General Motors EV1?
• Driving the future, then and now: the story of the EV1 - GM News
• The lost history of the electric car
• Tesla Roadster (first generation)
• The History of the Lithium-Ion Battery
• Lithium-Ion Battery - Clean Energy Institute, University of Washington
• Electric Vehicles Have Been Around Since the 19th Century
• Mythbusting: The truth about the GM EV1