বৈদ্যুতিক গাড়ি আসলে কে উদ্ভাবন করেছিল?

প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ির কোনো একক উদ্ভাবক নেই। 1828 সালে হাঙ্গেরিতে একটি ক্ষুদ্র মডেল যান থেকে শুরু করে 1890-এর দশকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র ও ফ্রান্সে রাস্তায় চলা ব্যবহারিক যানবাহন পর্যন্ত বিস্তৃত এই যাত্রা হলো স্বাধীনভাবে কাজ করা প্রকৌশলীদের পরপর নেওয়া পদক্ষেপগুলোর সমষ্টি। কাকে "প্রথম" গণনা করা হবে তা সম্পূর্ণ নির্ভর করে আপনি কোন মানদণ্ড ব্যবহার করছেন তার ওপর: মডেল, মানুষ বহনকারী যান, নাকি দৈনন্দিন ব্যবহারের উপযোগী একটি অটোমোবাইল?

প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়িটি কার? কেন একক কোনো উত্তর নেই?

এই প্রশ্নের সুনির্দিষ্ট উত্তর না থাকার কারণ তথ্যের অভাব নয়, বরং সংজ্ঞার সমস্যা। "অটোমোবাইল" শব্দটি একটি মডেল মক-আপ থেকে শুরু করে রাস্তার যানবাহন পর্যন্ত খুব ভিন্ন জিনিসকে অন্তর্ভুক্ত করে এবং প্রতিটি সংজ্ঞা ভিন্ন একজন ব্যক্তিকে সামনে আনে। যেখানে একটি সূত্র ছোট একটি মক-আপ তৈরি করা ইয়েদলিককে "প্রথম উদ্ভাবক" মনে করে, অন্য একটি সূত্র কেবল মানুষ বহনকারী যানের দিকে তাকায়; তৃতীয়টি কার্যত ব্যবহারযোগ্য, বিক্রয়যোগ্য যানের মানদণ্ডকে গ্রহণ করে। তিনটি মানদণ্ড, তিনজন ভিন্ন বিজয়ী।

এছাড়াও একটি কারিগরি প্রান্তিক সীমাও আছে: 1859 সাল পর্যন্ত কোনো রিচার্জেবল ব্যাটারি ছিল না। প্রাথমিক পর্বের বেশিরভাগ চেষ্টাই একবার ব্যবহার করে ফেলে দেওয়া প্রাথমিক ব্যাটারি দিয়ে চলত। একবার খরচ হয়ে শেষ হয়ে যাওয়া শক্তির উৎস দিয়ে কেউ "ব্যবহারযোগ্য" কোনো যান তৈরি করা কারিগরিভাবে সম্ভব ছিল না। অর্থাৎ 1830-এর দশকের আবিষ্কারগুলো মোটরের, আর 1880-এর পরের ঘটনাগুলো প্রকৃত অটোমোবাইলের গল্প।

প্রাথমিক পর্বের অগ্রদূত এবং তাঁদের কীর্তি

মক-আপ থেকে যাত্রা শুরু: ইয়েদলিক, ডেভেনপোর্ট এবং স্ট্র্যাটিং

গল্পের সূচনাবিন্দুটি বেশ বিনয়ী পরিসরে। হাঙ্গেরিয়ান পুরোহিত ও পদার্থবিজ্ঞানী আনিওশ ইয়েদলিক 1827 সালে একটি প্রাথমিক ধরনের বৈদ্যুতিক মোটর উদ্ভাবন করেন এবং 1828 সালে এই মোটরে চলা একটি ছোট মডেল যান তৈরি করেন। যানটি আজকের অর্থে একটি অটোমোবাইলের চেয়ে বরং একটি ল্যাবরেটরি প্রদর্শনীই ছিল এবং এটি রিচার্জ করা যায় না এমন একটি প্রাথমিক ব্যাটারি ব্যবহার করত। তবুও নীতিটি ছিল সম্পূর্ণ: বৈদ্যুতিক প্রবাহ, মোটরে যান্ত্রিক গতিতে রূপান্তরিত হচ্ছিল।

ভারমন্টে কামারের কাজ করা থমাস ডেভেনপোর্ট অনুরূপ একটি পথে এগিয়েছিলেন। তাঁর স্ত্রী এমিলিরও অবদানে তিনি প্রথম আমেরিকান ডাইরেক্ট কারেন্ট মোটরটি তৈরি করেন এবং সেই মোটরটি ছোট, বৃত্তাকার, বিদ্যুৎচালিত একটি রেলপথে চলা ছোট্ট একটি মডেলে লাগান। মোটরটি 1837 সালে পেটেন্ট করা হয়। একই সময়ে নেদারল্যান্ডসের গ্রোনিনগেনে সিব্রান্ডুস স্ট্র্যাটিং, তাঁর সহকারী জার্মান ক্রিস্টোফার বেকারের সঙ্গে প্রাইমারি ব্যাটারিতে চলা ছোট মাপের একটি যান তৈরি করেন। স্কটল্যান্ডে রবার্ট অ্যান্ডারসন 1832-1839 সালের মধ্যে একটি অমসৃণ বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিলেন বলেও মানা হয়; উৎসগুলোতে নামটির উল্লেখের তারিখ ও জাতীয়তা নিয়ে সামান্য পার্থক্য থাকলেও, 1830-এর দশকে একাধিক দেশে একই ধারণা নিয়ে কাজ করা হয়েছিল তা স্পষ্ট।

এই প্রচেষ্টাগুলোর সাধারণ দুর্বল দিক ছিল শক্তি সঞ্চয়। 1837 সালের পর রবার্ট ডেভিডসন, অ্যাবারডিনে পরিচিত প্রথম বৈদ্যুতিক লোকোমোটিভটি তৈরি করেন; পরে তাঁর Galvani নামের 7,100 কেজি ওজনের লোকোমোটিভ দিয়ে তিনি 6 টন মালামাল 6.4 কিমি/ঘণ্টা গতিতে 2.4 কিমি দূরে নিয়ে যেতে সক্ষম হন। ব্যাটারির শক্তি অপর্যাপ্ত ছিল এবং যানটি নিজেদের কাজের জন্য ভীত রেলকর্মীরা ধ্বংস করে দেন। প্রযুক্তি ছিল; তাকে টিকিয়ে রাখার মতো ব্যাটারি ছিল না।

ব্যাটারি বিপ্লব এবং মানুষ বহনকারী প্রথম যানগুলো

মাইলফলকটি 1859 সালে আসে: গ্যাস্টন প্লান্তের লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি প্রথমবারের মতো শক্তি সঞ্চয় করে পুনরায় চার্জ করা সম্ভব করে তোলে। 1881 সালে ক্যামিল আলফোন্স ফোর ব্যাটারির ক্ষমতা ব্যাপকভাবে বাড়িয়ে শিল্প উৎপাদনের পথ খুলে দেন। এই দুই তারিখ ছাড়া বৈদ্যুতিক বাহনের মডেল থেকে বাস্তব যানে রূপান্তর অসম্ভব ছিল।

একই বছর, 1881 সালের এপ্রিলে গুস্তাভ ত্রুভে প্যারিসে Rue Valois-তে নিজস্ব শক্তির উৎসসহ মানুষ বহনকারী একটি বৈদ্যুতিক যান পরীক্ষা করেন। একটি Siemens মোটর উন্নত করে জেমস স্টার্লির ট্রাইসাইকেলে স্থাপন করা ত্রুভে পেটেন্ট পাননি; কিন্তু তাঁর যানটি আজ বিশ্বের প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসেবে চিহ্নিত যানগুলোর একটি। মানুষ বহনকারী প্রথম বৈদ্যুতিক যানের খোঁজ করা একজন পাঠকের জন্য উত্তরটি এখান থেকে শুরু হয়।

ফ্রান্সে ক্যারোজারি (বডি নির্মাতা) শার্ল জঁতোও 1881 সালে নিজের প্রথম পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেন; গুরুতর উৎপাদন 1893 সালে শুরু হয় এবং প্যারিসে 1907 সাল পর্যন্ত চলে। জার্মানিতে 1888 সালের Flocken Elektrowagen অনেক মূল্যায়নে প্রথম প্রকৃত বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসেবে উল্লেখ করা হয়; ইংল্যান্ডে থমাস পার্কার 1884 সালে উলভারহ্যাম্পটনে নিজের যানগুলোর একটি তৈরি করেন। আর ফার্দিনান্ড পোর্শে 1898 সালে P1 বৈদ্যুতিক যানটি এবং এরপর বিশ্বের প্রথম হাইব্রিড গাড়িটি তৈরি করেন।

Morrison এবং Jeantaud: ব্যবহারিকতা ও গতির মানদণ্ড

যুক্তরাষ্ট্রের দিকে প্রথম বলা যেতে পারে এমন ব্যবহারিক যানটি আইওয়ার Des Moines-এ বসবাসকারী স্কটিশ বংশোদ্ভূত রসায়নবিদ উইলিয়াম মরিসনের হাতে তৈরি হয়। মরিসন ছয় আসনের একটি ওয়াগনকে বিদ্যুৎচালিত করেন; যানটি 23 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছাতে পারত এবং ব্যাটারিগুলো ওয়াগনের সিটের নিচে লুকিয়ে রাখা হয়েছিল। যানটির প্রকাশের তারিখ 1890 সালের দিকে বলে মানা হয়; উন্নয়ন প্রক্রিয়া সংক্রান্ত তারিখগুলো উৎসগুলোতে 1887 থেকে 1891-এর মধ্যে কয়েক বছর এদিক-ওদিক হয়, যা প্রাথমিক প্রোটোটাইপ থেকে পরিণত যানে পৌঁছানোর একটি স্বাভাবিক প্রকৌশল প্রক্রিয়ার প্রতিফলন। Morrison-এর গাড়ি 1893 সালের শিকাগো বিশ্বমেলায় সত্যিকারের এক সেনসেশন তৈরি করেছিল এবং আমেরিকান বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয়তা অর্জনের বীজ বুনেছিল।

Jeantaud পক্ষে অন্য একটি মানদণ্ডে এগিয়ে ছিল: পারফরম্যান্স। 1898 সালের 18 ডিসেম্বর কাউন্ট গ্যাস্টন দ্য শাসেলু-লোবার চালানো একটি Jeantaud, 63.13 কিমি/ঘণ্টা গতিতে প্রথম অফিসিয়াল অটোমোবাইল ল্যান্ড স্পিড রেকর্ড গড়ে। দুইবার রেকর্ড ধরে রাখা প্রথম গাড়িটি ছিল বৈদ্যুতিক। প্রতিদ্বন্দ্বী Camille Jenatzy-এর La Jamais Contente নামের গাড়িটি 1899 সালের 29 এপ্রিল 105.88 কিমি/ঘণ্টা গতিতে পৌঁছে 100 কিমি/ঘণ্টা বাধা অতিক্রম করে। অর্থাৎ গাড়ির দ্রুত উত্থানের প্রথম বছরগুলোতে, স্পিড রেকর্ড ধরে রাখা পক্ষটি ছিল বৈদ্যুতিক গাড়ি। "প্রথম দ্রুতগতির গাড়ি কি বৈদ্যুতিক ছিল?" প্রশ্নের উত্তর, ইতিহাসের দৃষ্টিতে হ্যাঁ।

বৈদ্যুতিকের স্বর্ণযুগ এবং পেট্রোল কেন এগিয়ে গেল

1900 সালে এসে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের রাস্তার গাড়ির 40% ছিল বাষ্পচালিত, 38% ছিল বৈদ্যুতিক, কেবল 22% ছিল পেট্রোলচালিত। 1895-1905 সময়কালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বৈদ্যুতিক গাড়ি অন্য সব ধরনের গাড়ির চেয়ে বেশি বিক্রি হয়েছিল। এর ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের দিক থেকে ভালো একটি কারণ ছিল: বৈদ্যুতিক গাড়ি নিঃশব্দ ছিল, গিয়ার পরিবর্তনের প্রয়োজন হতো না, চাবি দিয়ে চালু হতো এবং দুর্গন্ধ বা কম্পন ছড়াতো না। বাষ্পচালিত গাড়ি ঠান্ডা আবহাওয়ায় 45 মিনিট পর্যন্ত স্টার্ট করার সময় নিত; পেট্রোলচালিত গাড়ি চালু হতো হ্যান্ড ক্র্যাঙ্ক দিয়ে, ঘন ঘন হাত ভাঙার ঝুঁকিসহ। বৈদ্যুতিক গাড়ি বিশেষ করে শহরের বাসিন্দাদের এবং নারীদের মধ্যে জনপ্রিয় ছিল।

তবুও জয়ী হলো পেট্রোল। এর কারণগুলো একে অপরকে শক্তিশালী করছিল:

• Henry Ford 1908 সালে ভর উৎপাদনে যে Model T গাড়ি চালু করেন, তা পেট্রোলচালিত গাড়িকে সাশ্রয়ী মূল্যের করে তোলে; 1912 সালে পেট্রোলচালিত গাড়ির দাম ছিল প্রায় 650 $, আর একটি বৈদ্যুতিক রোডস্টারের দাম ছিল প্রায় 1,750 $ ।
• 1912 সালে Charles Kettering-এর উদ্ভাবিত ইলেকট্রিক স্টার্টার পেট্রোলচালিত গাড়ির সবচেয়ে বড় অসুবিধা ক্র্যাঙ্কের সমস্যার সমাধান করে।
• 1920-এর দশকে আন্তঃনগর রাস্তার নেটওয়ার্ক উন্নত হয়, টেক্সাসের তেল পেট্রোল সস্তা করে এবং পেট্রোল স্টেশন সর্বত্র ছড়িয়ে পড়ে; অন্যদিকে গ্রামীণ এলাকায় বিদ্যুৎ পরিকাঠামো তখনও ছিল না।

বৈদ্যুতিক গাড়ি 1935 সালের মধ্যে প্রায় সম্পূর্ণরূপে অদৃশ্য হয়ে যায়। আপনার আগ্রহের হতে পারে: পরিবর্তনযোগ্য ব্যাটারির ধারণাটিও সে সময়ে বাস্তবায়িত হয়েছিল; 1896 সালে প্রস্তাবিত এই পরিষেবা, 1910-1924 সময়কালে Hartford Electric Light Company-এর GeVeCo পরিষেবার মাধ্যমে মোট 6 মিলিয়ন মাইলেরও বেশি দূরত্বে ব্যবহৃত হয়েছিল।

20. শতকের প্রয়াস এবং GM EV1

দীর্ঘ নীরবতার পর 1973 সালের আরব পেট্রোল অবরোধ বৈদ্যুতিক গাড়ির প্রতি আগ্রহ পুনরুজ্জীবিত করে। মার্কিন কংগ্রেস 1976 সালে বৈদ্যুতিক এবং হাইব্রিড গাড়ির গবেষণা সমর্থনকারী একটি আইন পাস করে। 1973 সালে GM একটি শহুরে বৈদ্যুতিক প্রোটোটাইপ, 1975 সালে AMC ডাক পরিষেবার জন্য পরীক্ষামূলক বৈদ্যুতিক জিপ তৈরি করে; 1971 সালে NASA-র বৈদ্যুতিক Lunar Rover চাঁদে চালানো প্রথম মনুষ্যবাহী যান হয়ে ওঠে। তবে সে যুগের প্রযুক্তি এই গাড়িগুলোকে প্রায় 45 mph গতি এবং 40 মাইল রেঞ্জের সীমায় রেখেছিল।

1990-এর দশকের শুরুতে পরিচ্ছন্ন বায়ু আইন এবং ক্যালিফোর্নিয়ার বিধিমালা পরিস্থিতিটিকে নতুন রূপ দিল। ফলাফল হলো GM EV1, যা 4 জানুয়ারি 1996-এ Greater Los Angeles Auto Show-এ ঘোষণা করা হয়: 1996-1999 সালের মধ্যে উৎপাদিত, শূন্য থেকে ডিজাইন করা প্রথম বড় আমেরিকান সিরিয়াল উৎপাদনভিত্তিক বৈদ্যুতিক যান। প্রায় 1,100 ইউনিট উৎপাদিত হয় এবং শুধুমাত্র লিজের মাধ্যমে দেওয়া হয়; এর রেঞ্জ ছিল 80 মাইল, এবং 0-50 mph ত্বরণের সময় ছিল 7 সেকেন্ড । প্রাথমিক মডেলগুলিতে লেড-অ্যাসিড ব্যাটারি ব্যবহৃত হয়, পরে নিকেল-মেটাল হাইড্রাইডে যাওয়া হয়। উচ্চ উৎপাদন ব্যয় প্রোগ্রামটিকে অব্যাহত রাখার অযোগ্য করে তোলে; GM 2001 সালে প্রোগ্রামটি বন্ধ করে দেয় (কিছু মূল্যায়নে এই তারিখ 2003 দেখানো হয়)। লিজের মেয়াদ শেষ হলে গাড়িগুলি ফেরত নেওয়া হয় এবং বেশিরভাগই ধ্বংস করা হয়; প্রায় 40টি নমুনা জাদুঘরে দান করে সংরক্ষিত রাখা হয়। 2006 সালের Who Killed the Electric Car? ডকুমেন্টারির বিষয় এই বাতিলকরণ আজও বিতর্কিত।

লিথিয়াম-আয়ন বিপ্লব: Tesla Roadster থেকে আজ পর্যন্ত

আধুনিক রূপান্তরের সূচনা বিন্দু ছিল হাইব্রিড: 1997 সালে Toyota Prius, বিশ্বের প্রথম সিরিয়াল উৎপাদনভিত্তিক হাইব্রিড গাড়ি হিসেবে জাপানে বিক্রি শুরু করে এবং 2000 সালে বিশ্বজুড়ে ছড়িয়ে পড়ে। 1999 সালে Honda Insight, 1900-এর দশকের শুরু থেকে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে বিক্রি হওয়া প্রথম হাইব্রিড ছিল। কিন্তু সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যুগকে সত্যিকারভাবে উন্মোচন করেছিল ব্যাটারি রসায়ন: 2008 সালে আসা Tesla Roadster ছিল লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি সেল ব্যবহারকারী প্রথম বৈধ, রাস্তার অনুমোদিত সিরিয়াল উৎপাদনভিত্তিক সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান এবং এক চার্জে 393 কিমি রেঞ্জ দিয়েছিল। 2006 সালের এর উন্মোচন এবং পরবর্তী সাফল্য বড় গাড়ি নির্মাতাদের গতিময় করে তোলে। 2010 সালে, যে বছর Tesla-কে দেওয়া এবং নয় বছর আগেই পরিশোধিত 465 মিলিয়ন $ মূল্যের এনার্জি ডিপার্টমেন্ট ঋণ ছিল, সেই বছরই Chevy Volt (প্রথম বাণিজ্যিক প্লাগ-ইন হাইব্রিড) এবং Nissan LEAF-ও মার্কিন বাজারে প্রবেশ করে।

এই কারণেই "Tesla কি প্রথম বৈদ্যুতিক গাড়ি?" প্রশ্নের উত্তর স্পষ্ট: না। কিন্তু লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি দিয়ে বিক্রি হওয়া প্রথম সিরিয়াল উৎপাদনভিত্তিক সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান হওয়ার কৃতিত্ব ইতিহাসে নিজের একটি সারি পাওয়ার যোগ্য। এটিকে সম্ভব করা শৃঙ্খলের প্রথম কণা ছিল 1828 সালে Jedlik-এর টেবিলের ওপর থাকা ক্ষুদ্র মডেল।

উপসংহার: "প্রথম" উপাধি মাপকাঠির ওপর নির্ভরশীল

বৈদ্যুতিক গাড়ির উদ্ভাবক খুঁজতে গেলে প্রথমে আপনার মাপকাঠি সংজ্ঞায়িত করুন। প্রথম মডেল যানের জন্য Ányos Jedlik (1828), প্রথম মানববাহী যানের জন্য Gustave Trouvé (1881), প্রথম সত্যিকারের রাস্তার যানের জন্য Flocken Elektrowagen (1888), প্রথম ব্যবহারিক মার্কিন যানের জন্য William Morrison (1890-এর দিকে), প্রথম ফরাসি উৎপাদনের জন্য Charles Jeantaud উত্তর। এই মূল্যায়নগুলি বিরোধাভাসের মতো মনে হওয়ার কারণ ইতিহাসবিদদের ভুল নয়, বরং ভিন্ন প্রশ্নের উত্থাপন। নিশ্চিত বিষয় হলো: একাধিক অগ্রগতির সমষ্টি এই প্রযুক্তি একবার নয়, দুইবার - 1900-এর দশকের শুরুতে এবং আজ - অটোমোবাইলের মূলধারাকে নির্ধারণের পর্যায়ে পৌঁছেছে।

তথ্যসূত্র

• The History of the Electric Car
• History of the electric vehicle
• First Electric Car: A Brief History of the EV, 1830 to Present
• Thomas Davenport (inventor)
• Jeantaud
• টেসলা রোডস্টার (প্রথম প্রজন্ম)
• থমাস ডেভেনপোর্ট
• আয়োওয়ার এক বিদ্যুৎশক্তির দৌড়ে: উইলিয়াম মরিসন