শহরগুলিতে নীরবে চলাফেরা করা দুধ বিতরণ গাড়িগুলি ছিল বিদ্যুতের বিস্মৃত বহর।

বৈদ্যুতিক গাড়ির নিরবচ্ছিন্ন বাণিজ্যিক বিজয়ের সূচনা করেছিল শতাব্দীর শুরুর নীরব দুধবাহী গাড়িগুলো; কেউ পেছন ফিরে তাকায়নি, তারা ভোরের সময় শহরগুলোকে নিঃশব্দ করে দিয়েছিল।
বৈদ্যুতিক গাড়ির নিরবচ্ছিন্ন বাণিজ্যিক বিজয়ের সূচনা করেছিল শতাব্দীর শুরুর নীরব দুধবাহী গাড়িগুলো; কেউ পেছন ফিরে তাকায়নি, তারা ভোরের সময় শহরগুলোকে নিঃশব্দ করে দিয়েছিল।

এই পেজটি শেয়ার করুন

তড়িৎচালিত দুধ বাহন, অর্থাৎ ব্রিটেনে পরিচিত নামে milk float, তাজা দুধ ঘরের দরজা পর্যন্ত পৌঁছে দেওয়ার জন্য বিশেষভাবে ডিজাইন করা একটি বিতরণ যান, যা প্রায় সম্পূর্ণভাবে ব্যাটারি-চালিত ইলেকট্রিক। ২০. শতক জুড়ে বিশ্বের বৃহত্তম ও সবচেয়ে স্থিতিশীল ইলেকট্রিক সড়কযানের বহর এই যানগুলোই গঠন করেছিল; ইলেকট্রিক গাড়ির ইতিহাসে নিরবচ্ছিন্ন বাণিজ্যিক সাফল্য অর্জনকারী একমাত্র শাখা ছিল ওরা। ভোরের আগে নীরব ডেলিভারির প্রয়োজনীয়তা ছিল ইলেকট্রিক ট্র্যাকশনের জন্য একেবারে উপযুক্ত, আর এই যানগুলো দশকের পর দশক ধরে, কারও তাকিয়ে দেখা এক ক্ষেত্রে নিজেদের মিশন জিতে নিয়েছিল।

উল্লেখযোগ্য তথ্য

  • প্রথম তড়িৎচালিত দুধ বাহনের জন্য 1889 সালের তারিখ দেওয়া হয়; তার আগের যুগ ছিল ঘোড়ায় টানা যানের।
  • আগস্ট 1967-এ ব্রিটেনের রাস্তায় বিশ্বের বাকি অংশের মোট সংখ্যার চেয়ে বেশি ব্যাটারি-চালিত ইলেকট্রিক যান ছিল।
  • সাধারণ দুধ বাহনের গতি ছিল 16-26 কিমি/ঘণ্টা পরিসরে; নীরবতা ছিল ডেলিভারিকে দ্রুত করা উপাদানগুলোর একটি।
  • Wales & Edwards, United Dairies থেকে 1,500 যানের একটি অর্ডার পায়।
  • একটি আধুনিক সম্পূর্ণ ইলেকট্রিক দুধ বাহন 213 মাইল পরিসর এবং 880 কেজি বোঝাবহন ক্ষমতা নিয়ে উন্মোচিত হয়েছে।

দুধ বাহন কেন ইলেকট্রিক ছিল? নীরবতার প্রকৌশলগত সুবিধা

Uyuyan şehirlerde tek ses cam şişelerin şıngırtısıydı, çünkü elektrikli süt araçları motor gürültüsünü icat eden bir asrın sessiz istisnasıydı.

দুধ বিতরণের সময়সূচি ছিল নির্দিষ্ট: দরজায় পৌঁছানো দুধ ছিল সূর্য ওঠার আগেই ঘরে থাকার কথা এমন একটি পণ্য। দুধ সারা রাত বাইরে ঠান্ডা থাকত, আর সকালের নাস্তায় তাজা মেলে। এর অর্থ হলো, একটি ডেলিভারি বহরকে আবাসিক এলাকায় সবার ঘুমন্ত অবস্থায়, ঘণ্টাদশক আগে কাজ শুরু করতে হতো। পেট্রল বা ডিজেল চালিত যানের জন্য এর চেয়ে খারাপ পরিস্থিতি আর হতে পারত না: ইঞ্জিনের শব্দ, পেছনের বৈশিষ্ট্যসূচক ঝনঝনানি আর এক্সহস্ট ছিল আধঘুম-ভরা পাড়ায় হাজারো জানালা একসঙ্গে খুলে দেওয়া হাতুড়ির ঘা।

ইলেকট্রিক মোটর এখানে কারিগরিভাবে ছিল অতুলনীয়। বল-বিয়ারিংযুক্ত একটি রোটরের গুঞ্জন আর কাচের বোতলের খড়খড় শব্দ ছাড়া কোনো আওয়াজই করত না। কম্পন ছিল না, গন্ধ ছিল না, ঠান্ডা ইঞ্জিন গরম করার জন্য অপেক্ষার সময়ও লাগত না। এছাড়া ব্যবহারের প্রোফাইলটিও নিখুঁতভাবে মিলে যেত: নির্দিষ্ট, ছোট রুট; প্রতিটি স্টপে নেমে যাওয়া একজন অপারেটর; দিন গড়িয়ে যাওয়ার পর ডিপোতে ফিরে যাওয়া। ব্যাটারি ডিপোতে ফেরার সময় খালি হতো, আর রাতে বিদ্যুৎ গ্রিডের সবচেয়ে শান্ত সময়ে চার্জ হতো।

যানটি নিজেই এই কাজের কথা মাথায় রেখে ডিজাইন করা হয়েছিল। দুধ বাহনগুলো ধীরগতির; কম ক্ষমতাসম্পন্ন ইলেকট্রিক মোটরে সাধারণ গতি থাকত 16-26 কিমি/ঘণ্টা পরিসরে, আর ৫০ মিটার ব্যবধানে দাঁড়ানো দরজাগুলোর জন্য এটি যথেষ্টের চেয়েও বেশি ছিল। স্লাইডিং দরজা বা সম্পূর্ণ খোলা বডির এই যানগুলোতে অপারেটর যানটি পুরোপুরি থামার আগেই নেমে পড়ে হেঁটে হেঁটে ডেলিভারি সম্পন্ন করত। অর্থাৎ নীরবতা ছিল কেবল ভদ্রতার বৈশিষ্ট্য নয়, পরিচালনগত দক্ষতারও অংশ: যানটি থামার প্রয়োজন ছাড়াই এগিয়ে যেতে পারত, আর চালকও ছুটতে না গিয়ে কাজ শেষ করতে পারত।

ঘোড়ার গাড়ি থেকে ইলেকট্রিসিটি: 1889 সাল থেকে শিখরে পৌঁছানোর ধারা

দরজায় দুধ ডেলিভারি 19. শতকের শেষ থেকে ঘোড়ায় টানা যান দিয়ে করা হতো এবং এই ঐতিহ্য 1950-এর দশক পর্যন্ত চলেছিল। প্রথম তড়িৎচালিত দুধ বাহনের জন্য 1889 সালের তারিখ দেওয়া হয়; এটি দেখায় যে, বৈদ্যুতিক গাড়ি যখন একেবারে শৈশবে ছিল, তখনই দুধ সরবরাহ বিদ্যুতের সঙ্গে পরিচিত হয়েছিল। একটি বিড়াল বিস্ময়কর বিষয়: বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিহাস শুরু হয়েছিল Henry Ford-এর Model T-রও আগে এবং 1900-এর দশকের শুরুতে এটি পেট্রোলচালিত প্রতিদ্বন্দ্বীদের বিরুদ্ধে গুরুতর সুবিধা নিয়ে প্রতিযোগিতা করছিল। হ্যান্ডল ঘোরানোর কল ছিল না, দুর্গন্ধ বা কম্পন ছিল না; তবে পেট্রোলচালিত গাড়ির দ্রুত গতি, ইলেকট্রিক স্টার্টার মোটরের মতো উদ্ভাবনের আবির্ভাব এবং পেট্রোলের দাম কমে যাওয়া শেষ পর্যন্ত ভারসাম্যটি উল্টে দিল।

ব্রিটেনে দুধ সরবরাহ এই সাধারণ পশ্চাদপসরণ থেকে ভিন্ন এক পথে এগিয়েছিল। Express Dairy Company ছিল প্রথম প্রতিষ্ঠান যারা 1932 সালে লন্ডনে ছোট একটি GV বৈদ্যুতিক ফ্লিট নিয়ে পরীক্ষা করে সফল হয়েছিল। TH Lewis 1873 সাল থেকে Express Dairies-এর জন্য দুধের গাড়ি তৈরি করছিলেন; Express-এর জন্য তিনি যে প্রথম বৈদ্যুতিক যানটি ডিজাইন করেছিলেন তা 1934 সালে সেবায় যুক্ত হয়: এটি ছিল 180 kg পর্যন্ত বোঝা বহনে সক্ষম, তিন চাকার, পথচারীদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত একটি যান। একই সময়ে AE Morrison and Sons তাদের প্রথম ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যানটি তৈরি করে 1933 সালে এবং 1942 সাল থেকে তাদের পণ্য Morrison-Electricar নামে বাজারজাত করা হয়।

এই বাজার নিজের অর্থনীতি গড়ে তুলেছিল। Brush Electrical Engineering Company ছিল একটি প্রবীণ প্রতিষ্ঠিত প্রস্তুতকারক, যারা 1889 সালে প্রতিষ্ঠিত হয় এবং 1901–1905 সালের মধ্যে বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরি করেছিল; তারা 1940 সালে Morrison-এর কাছ থেকে তিন চাকার বৈদ্যুতিক ট্রাক্টরের ডিজাইন অর্ডার করে, 1941 সালে রাশিয়ায় একটি বড় অর্ডার পাঠায় এবং 1945 সালে Metrovick-এর কাছ থেকে ডিজাইন ও উৎপাদনের অধিকার কিনে ব্যাটারিচালিত সড়ক যানের বাজারে প্রবেশ করে। এই তিন চাকার মডেলটি Brush Pony নামে বাজারজাত করা হয়; 1947 সালের, United Dairies ফ্লিট থেকে অবসর নেওয়া একটি প্রাথমিক নমুনা আজও প্রদর্শিত হচ্ছে।

বিশ্বের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক ফ্লিট কেন ব্রিটেনে ছিল?

বৈদ্যুতিক যানের ইতিহাসের সবচেয়ে কম আলোচিত অধ্যায় এখান থেকেই শুরু হচ্ছে: 1950-এর দশকে এসে ব্রিটেনের কাছে বিশ্বের যেকোনো স্থানের চেয়ে বেশি সংখ্যক বৈদ্যুতিক সড়ক যান ছিল এবং এগুলোর প্রায় সবই ছিল দুধ সরবরাহের গাড়ি। এই দাবিটি কোনো গুজব নয়, আর্কাইভে সংরক্ষিত একটি পর্যবেক্ষণ। আগস্ট 1967-এ UK Electric Vehicle Association ঘোষণা করে যে ব্রিটেনের রাস্তায় বিশ্বের বাকি সব দেশের মোট সংখ্যার চেয়ে বেশি ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক যান ছিল; বিষয়টি আরও ঘনিষ্ঠভাবে দেখলে দেখা যায় যে যুক্তরাজ্যে লাইসেন্সপ্রাপ্ত ব্যাটারিচালিত যানগুলোর প্রায় সবই ছিল দুধ সরবরাহের গাড়ি। অর্থাৎ GM EV1, Tesla Roadster এবং লিথিয়াম-আয়ন বিপ্লবের কয়েক দশক আগেই, বৈদ্যুতিক চালনা প্রতিদিন হাজার হাজার রুটে কাজ করছিল - শুধু কেউ একে বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপ্লব বলছিল না।

ফ্লিটের আয়তন প্রস্তুতকারকদের অর্ডারও নিশ্চিত করে। Wales & Edwards United Dairies থেকে 1.500 যানের একটি অর্ডার পায় এবং Shrewsbury-র কাছে Harlescott-এ একটি নতুন উৎপাদন সুবিধা স্থাপন করে; 1961 সাল থেকে তারা 2.000 kg পর্যন্ত বহন করতে সক্ষম, 5 চাকার খোলা দুধ সরবরাহের যান উৎপাদন শুরু করে। প্রতিদ্বন্দ্বী প্রস্তুতকারকরাও একই চিত্র সম্পূর্ণ করে: 1941 সালে Morrison-Electricar যুদ্ধ-পরবর্তী হাজার হাজার দুধ বাহনের ভিত্তি হয়ে দাঁড়াবে এমন তিনটি স্ট্যান্ডার্ড বডি ধরন মানকীকরণ করে। ব্রিটেনের বাইরেও উদাহরণ বেড়েছে; আয়ারল্যান্ডে Premier Dairies 380 টি ইলেকট্রিক যানের একটি ফ্লিট পরিচালনা করত, আর 1946-1992 সময়কালে প্রায় 1,600 টি ব্যাটারি-চালিত ইলেকট্রিক ডেলিভারি যান মাঠে কাজ করেছে। Harbilt-এর পথচারী-নিয়ন্ত্রিত 551 মডেল সুইজারল্যান্ডে জায়গা করে নিয়েছিল; সুইস ডাক পরিষেবা ও সুইস হোটেলগুলোতে প্রায় 2,000 টি যান পাঠানো হয়েছিল।

সীসা-অ্যাসিড যুগের ব্যাটারি বাস্তবতা: চার্জিং, রেঞ্জ, সীমা

দুধ বাহনের হৃদয়ে ছিল সীসা-অ্যাসিড ব্যাটারি - আধুনিক লিথিয়াম-আয়নের সব শক্তি ঘনত্বের অভাব থাকা সত্ত্বেও ভারী কিন্তু সস্তা এবং রক্ষণাবেক্ষণের পরিচিত রসায়ন। একটি Morrison দুধ ডেলিভারি যানের 1971 সালের প্রযুক্তিগত তথ্য এই যুগের মাত্রা ভালোভাবে সারসংক্ষেপ করে: ব্যাটারি ক্ষমতা 234/378 অ্যাম্পিয়ার-ঘণ্টা, স্থূল যান ওজন 3.75 টন, লোড ক্ষমতা 31/24 cwt, সমতল রাস্তায় সর্বোচ্চ গতি 15 mph এবং রেঞ্জ 27-50 মাইল। রেঞ্জ সীমিত ছিল, কিন্তু রুটগুলো স্থির ও ছোট ছিল; তাই এই সীমা বাস্তবে কোনো সমস্যা তৈরি করত না।

প্যারামিটারMorrison দুধ বাহন (1971)
ব্যাটারি ক্ষমতা234 / 378 অ্যাম্পিয়ার-ঘণ্টা
স্থূল যান ওজন3.75 টন
লোড ক্ষমতা31 / 24 cwt
সমতল রাস্তায় সর্বোচ্চ গতি15 mph (প্রায় 24 কিমি/ঘণ্টা)
রেঞ্জ27 / 50 মাইল
সাধারণ মডেলA1 ভ্যান - 8.5 ফুট দৈর্ঘ্য, 875 কেজি ফাঁকা ওজন

চার্জিং অবকাঠামোও ডেলিভারির ছন্দ অনুযায়ী সাজানো হয়েছিল। Wilson Electric যানগুলো Davenset ত্রিফেজীয় গ্রুপ চার্জার দিয়ে চার্জ করা হতো; 1939 সালে ছয় যানের ফ্লিটের জন্য বিশেষ প্রস্তাব দেওয়া হয়েছিল, যা দেখায় কোম্পানিগুলো রাতভর একই গ্যারেজে ফ্লিটকে একসাথে চার্জ করত। ছোট বিবরণগুলো সেই যুগের প্রকৌশল প্রতিভাকে প্রকাশ করে: Morrison-Electricar A1 ভ্যানের দৈর্ঘ্য মাত্র 8.5 ফুট ছিল এবং এটি Austin Mini-এর 10 ইঞ্চির চাকা ব্যবহার করত - বিদ্যমান সিরিয়াল যন্ত্রাংশ দিয়ে খরচ কমানো আজও বহাল তবিয়তে গ্রহণযোগ্য একটি পদ্ধতি।

একটি বাজারের শারীরবৃত্ত: প্রস্তুতকারক ও মূল্য যুদ্ধ

20. শতকে যুক্তরাজ্যে দশ ডজন দুধ বাহন প্রস্তুতকারক ছিল। নামগুলো একজন যন্ত্র প্রকৌশলীর গ্রাহককে সন্তুষ্ট করার মতো বৈচিত্র্যময় ছিল: Brush, Electricars (1919, Birmingham), Graiseley (Wolverhampton), Harbilt (Market Harborough), Lewis Electruks (Watford), Metrovick, Midland Electric (Leamington Spa), Morrison-Electricars, Victor Electrics, Wales & Edwards, Wilson Electrics, Smith, Osborne এবং Bedford। এই প্রতিযোগিতা পণ্যেও প্রতিফলিত হয়েছিল: Graiseley-এর পথচারী-নিয়ন্ত্রিত Model 60, 75 এবং 90 সরাসরি বহনযোগ্য দুধের গ্যালন সংখ্যা মডেলের নামে বহন করত; 1948-1952 সময়কালে United Dairies-কে প্রচুর যান বিক্রি করা কোম্পানিটি 1960 সালে বিলুপ্ত হয়।

পেট্রোল-চালিত যানের সাথে বাজারের লড়াইও কখনো শেষ হয়নি। ফেব্রুয়ারি 1949 সালে Brush ইলেকট্রিক যানের দাম প্রায় 25% কমিয়ে - ছাড় £124 পর্যন্ত পৌঁছাত - পেট্রোল-চালিত প্রতিযোগীদের সাথে প্রতিযোগিতার ক্ষমতা বাড়ানোর চেষ্টা করে। উৎপাদন অর্থনৈতিক চাপে স্থানান্তরিত হয়: Trade Board-এর চাপে Morrison উৎপাদন 1968 সালে ওয়েলসের Tredegar-এ স্থানান্তরিত হয়, Morrison-Electricar উৎপাদন 1983 সালে শেষ হয় এবং কাজটি M&M Electric Vehicles (Atherstone)-এর কাছে চলে যায়। 2003 সাল নাগাদ দরজায় দুধ সরবরাহ চালিয়ে যাওয়া কোম্পানি থাকলেও একটিও নতুন দুধ গাড়ি নির্মাতা অবশিষ্ট ছিল না; শূন্যস্থান পূরণের চেষ্টা করা Bluebird Automotive, Golden Vale Dairies-কে দুটি এবং Express Dairies-কে একটি গাড়ি বিক্রির পর 2007 সালে দেউলিয়া হয়ে যায়।

মহাকাব্যিক বয়ানে এর জায়গা নেই কেন? বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিহাস যে ফ্লিটকে ভুলে গেছে

বৈদ্যুতিক গাড়ির জনপ্রিয় ইতিহাস নাটক পছন্দ করে: 1900-এর দশকের শুরুর স্বর্ণযুগ, পেট্রোলের বিজয়, বছরের পর বছর জেদ করে ফিরে আসার চেষ্টা এবং অবশেষে লিথিয়াম-আয়নের মাধ্যমে Tesla-র নিয়ে আসা জাগরণ। এই বয়ানে দুধ গাড়ির জায়গা কেন নেই? উত্তরটি তিন স্তরে বিন্যস্ত। প্রথমত, দুধ গাড়ি কখনোই পরাজিত হয়নি, আর পরাজয়ের গল্পই বিক্রি হয়; এটি ২০শ শতকের অধিকাংশ সময় জুড়ে ব্রিটেনের সবচেয়ে ব্যাপক বৈদ্যুতিক সড়ক যান হিসেবে, প্রথম সত্যিকারের সফল শেষ মাইল ডেলিভারি বৈদ্যুতিক যান হিসেবে নীরবেই দায়িত্ব পালন করে গেছে। দ্বিতীয়ত, যানটি অটোমোবাইল সংস্কৃতির অন্তর্ভুক্ত ছিল না: এটি গতি, নকশা বা পারফরম্যান্সের প্রতিশ্রুতি দিত না; ১৬-২৬ কিমি/ঘণ্টা গতিতে এটি বোতল বহন করত। তৃতীয়ত, এর সাফল্য একটি দেশ ও একটি পণ্যের দৈনন্দিন রুটিনে নিমগ্ন ছিল - নাস্তার টেবিলে থাকা তাজা বোতলটি এর নিচের প্রযুক্তির বিরলতা কখনোই মনে করিয়ে দিত না।

সময়ের সাথে সাথে বাজারটিও বদলে গেল। আধুনিক রেফ্রিজারেশন ও পাস্তুরায়ন প্রতিদিন ডেলিভারি নেওয়ার বাধ্যবাধকতা দূর করে দিল; সুপারমার্কেট ও পেট্রোল স্টেশনের বিস্তার ঘরে দুধ সরবরাহকে দুর্বল করে দিল; রুটগুলো প্রসারিত ও স্পষ্ট হয়ে যাওয়ায় সীমিত রেঞ্জ ও গতি বাস্তব সমস্যা হয়ে দাঁড়াল। ডেলিভারি দ্রুত করতে কিছু ডেইরি বৈদ্যুতিক যানের বদলে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের যান ব্যবহার করতে বাধ্য হয়। দরজায় দুধ সরবরাহ শেষ হয়ে গেলে, বৈদ্যুতিক যানের দীর্ঘতম স্থায়ী দৈনন্দিন বিজয়টিও নীরবে ইতিহাসে বিলীন হয়ে গেল।

তবুও গল্পটি শেষ হয়নি। গ্লাসগো-তে যুক্তরাজ্যের সবচেয়ে বড় সচল দুধ গাড়ি ফ্লিটের একটি রয়েছে; এর বেশিরভাগ যান Kelvindale-এর Grandtully Depot থেকে পরিচালিত হয়। Milk & More, 2018 সালে StreetScooters-এর কাছ থেকে 200টি বৈদ্যুতিক দুধ বিতরণ যান অর্ডার করে এবং একই বছর 159টি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান কিনে বৈদ্যুতীকরণ চালিয়ে যায়; পরে এটি 350-এর বেশি সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক যান নিয়ে তার ফ্লিট সম্প্রসারণ করে এবং 500-এর বেশি বৈদ্যুতিক যান নিয়ে যুক্তরাজ্যের বৃহত্তম বৈদ্যুতিক ফ্লিটের মালিক কোম্পানি হিসেবে পরিচিত। আধুনিক একটি Maxus সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক দুধের গাড়ি 213 মাইল পরিসর এবং 880 কেজি লোড ক্ষমতা নিয়ে বাজারে আসছে - লেড-অ্যাসিড যুগের 27-50 মাইলের সঙ্গে তুলনা করলে, বিপ্লবটি আসলে কতটা দেরিতে এসেছে তা মাপা সহজ হয়ে যায়। সিটবেল্ট আইনের সেই পুরনো বিবরণটিও সেই যুগের চরিত্র বর্ণনা করে: ব্রিটিশ আইন বেল্টটি শুধুমাত্র পরা থাকলে ব্যবহার বাধ্যতামূলক করত এবং 2005 সালের সংশোধনী ছাড় ৫০ মিটার ব্যবধানে করা ডেলিভারির ক্ষেত্রে সীমাবদ্ধ করেছিল।

আজও পুরনো বেশিরভাগ গাড়ি এখনও কাজে নিয়োজিত: কারখানায় কর্মযান হিসেবে, গ্রামে আনন্দযান হিসেবে, অথবা ভাড়া বহরে। Wythall-এর The Transport Museum-এ রয়েছে 1935–1982 সময়ে উৎপাদিত, ১৪টি ভিন্ন উৎপাদকের ২৯টি দুধবাহী বাহন ও ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক বাহনের সংগ্রহ; আর Ipswich Transport Museum-এ রয়েছে পাঁচটি ব্যাটারিচালিত বৈদ্যুতিক সড়কযান, যার একটি 1948 সালের Smiths মডেল। এই বহর, অবহেলিত হলেও কখনো পরাজিত হয়নি, প্রতিটি সকালে তার ঘণ্টাধ্বনি দিয়ে মনে করিয়ে দেয় যে বৈদ্যুতিক প্রণোদন প্রকৌশলগতভাবে কখনোই সমস্যা ছিল না; সমস্যা ছিল বাজার, অবকাঠামো ও আখ্যানে।

সূত্রসমূহ