Wie die Formula Regional die F3 umwandelte

Ein junger Pilot springt nicht mehr direkt von der F4 in die F3; die Formula Regional ist zu einem unverzichtbaren ersten Schritt auf dem Weg zur F1 geworden.
Ein junger Pilot springt nicht mehr direkt von der F4 in die F3; die Formula Regional ist zu einem unverzichtbaren ersten Schritt auf dem Weg zur F1 geworden.

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Formula Regional ist die Formelserie, die direkt unter der FIA Formula 3 steht und sich in den letzten Jahren zur ersten großen Sprosse auf dem Weg junger Piloten zur F1 entwickelt hat. Das neue System, bei dem Piloten aus der F4 nun nicht mehr direkt in die F3, sondern zunächst diese Serie ausprobieren, hat sowohl die Pilotenrouten als auch die Positionierung der Teams grundlegend verändert. Dies ist die Geschichte dieses strukturellen Wandels.

Highlights

  • Formula Regional-Fahrzeuge wurden als eine Leistungszwischenstufe zwischen F4 und FIA Formula 3 konzipiert.
  • 2026 endete die Marke FRECA; an ihre Stelle trat die von der FIA direkt unterstützte FIA Formula Regional European Championship .
  • Für die F1-Superlizenz werden in den letzten 3 Jahren mindestens 40 Punkte sowie beim ersten Rennen ein Alter von 18 Jahren verlangt.
  • Die neue Generation Tatuus T-326 kam mit einem Chassis und einem Push-to-Pass-ähnlichen "Race Mode"-System.
  • Der türkische Pilot Alp Aksoy wird 2027 mit Unterstützung der Ferrari-Akademie in der Formula Regional Europe fahren.

Wo genau ist Formula Regional einzuordnen?

Stell dir die Pilotenleiter wie ein Treppenhaus vor: ganz unten Karting, dann F4, in den oberen Etagen F3, F2 und ganz oben F1. Formula Regional ist genau diese Zwischenetage zwischen F4 und FIA F3. Die Fahrzeuge sind stärker als die F4, aber langsamer als das globale F3-Fahrzeug. Der Name lautet also nicht "F4", wird aber als unterste Stufe der F3-Familie betrachtet. Diese Bezeichnung mag verwirrend erscheinen, doch die Logik ist eigentlich einfach: Die FIA wollte diese F3-ähnlichen Fahrzeuge, die auf regionaler Ebene fahren, unter einem einzigen Standard zusammenfassen.

Der Haupt-Nachwuchsweg zur F1 funktioniert heute so: FIA Karting -> F4 -> Formula Regional Europe -> F3 -> F2 -> F1. Für Piloten, die die F4 absolvieren, ist der erste Stopp in der Regel die Formula Regional. Wer von dort aufsteigt, wechselt meist in die F3 und dann in die F2; die F2 ist die letzte Tür, die direkt in die F1 führt. Namen wie Ollie Bearman und Théo Pourchaire sind typische Beispiele für diese Route.

Eine weitere interessante Eigenschaft der Leiter sind die Jahreszeiten. Während F2 und F3 eine Winterpause haben, gibt es in der Formula Regional-Welt zwei eigene Winterserien: die FRMEC im Nahen Osten und die Serie in Neuseeland. Ehrgeizige Piloten verbringen den Winter also nicht leer, sondern sammeln auch im Winter Punkte und Erfahrung, um sich auf die F3-Saison vorzubereiten. Meiner Meinung nach ist das einer der cleversten Aspekte des Aufstiegs dieser Serie.

Von FRECA zur FIA FREC: Die große Veränderung von 2026

Die Formula Regional-Serie in Europa gewann seit 2021 unter dem Namen FRECA, eingeführt von Alpine und ACI Sport, eine Fangemeinde. Innerhalb von acht Jahren wurde die Abkürzung quasi zum Spitznamen der Serie. Doch 2026 änderte sich alles: Alpine und ACI Sport trennten sich, und die Marke FRECA ging in den Ruhestand. An ihre Stelle trat die von der FIA direkt übernommene FIA Formula Regional European Championship, kurz FIA FREC. Die Organisation liegt nun in den Händen des Automobile Club d'Italia.

Das neue System ist bereits für die erste Saison ehrgeizig: Von April bis September reichend, 8 Wochenenden Kalender mit 23 Rennen, davon 5 auf Strecken, die auch in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft befahren werden. Die Saison eröffnet auf dem Red Bull Ring und führt über Zandvoort, Spa, Monza, Hungaroring und Paul Ricard; sie endet in Imola und Hockenheim. Ein solcher Kalender ist für eine Juniorenserie wahrlich eine Vorbereitung auf die F1-Atmosphäre.

Kalender 2026Datum
Red Bull Ring24.-26. April
Zandvoort22.-24. Mai
Spa29.-31. Mai
Monza19.-21. Juni
Hungaroring3.-5. Juli
Paul Ricard17.-19. Juli
Imola4.-6. September
Hockenheim11.-13. September

Wie funktionieren Rennformat und Punktesystem?

Jedes Wochenende gibt es drei Rennen. Das erste Rennen am Samstag wird im klassischen Format ausgetragen, der Sieger erhält 25 Punkte Das zweite Rennen findet am Sonntagmorgen in umgekehrter Startreihenfolge statt: Die 12 schnellsten Piloten des Qualifying werden in umgekehrter Reihenfolge aufgestellt, und der Sieger dieses Rennens sammelt 10 Punkte Die Pole-Position bringt 2 Punkte, die schnellste Runde 1 Punkt. Die Top-10-Wertung wird mit 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1 Punkten vergeben. Die Titel für Fahrer, Team und Rookie werden jeweils separat vergeben. Das Rennen mit umgekehrter Startaufstellung ist eine Formel, die F3-Zuschauern bestens bekannt ist; das garantiert Chaos und offensiven Rennsport.

Auch das Feld selbst ist gesund: 10 Teams, 30 Piloten, und alle fahren mit baugleichen Fahrzeugen. Bekannte Namen aus dem Juniorenbereich wie ART Grand Prix, Prema, MP Motorsport, Trident, R-Ace GP, Rodin und Van Amersfoort sind mit Pirelli-Reifen in der Serie vertreten.

Tatuus T-326 und Race Mode: Die Technologie des Fahrzeugs

2026 wurde das Fahrzeug der zweiten Generation der Serie, der Tatuus T-326 vorgestellt. Das gemeinsam mit der FIA entwickelte Chassis folgt der aerodynamischen Philosophie der F1 der letzten Jahre: zu verhindern, dass das verfolgende Fahrzeug die saubere Luft des vorderen verliert und im Rennen zurückfällt. Das heißt, schon das Fahrzeugdesign ist auf "nahen und umkämpften Rennsport" ausgelegt. Die Kraft kommt vom dreizylindrigen Motor namens ATM163T; dieses Aggregat ist eine Konstruktion, die Autotecnica Motori aus dem Toyota-G16E-Motor abgeleitet hat.

Die eigentliche spektakuläre Neuerung ist das "Race Mode"-System, mit dem der Pilot per Knopfdruck im Cockpit die volle Motorleistung für eine begrenzte Zeit freischalten kann. Der Gedanke ist einfach: die Push-to-Pass-Logik in die Juniorenserie zu bringen. Das System kann im Training und bei Tests ausprobiert werden, bleibt bei den Rennen deaktiviert und funktionierte bei den Tests in Monza und Paul Ricard erfolgreich. Für einen 16-jährigen Piloten, der aus der F4 kommt, ist das ein erster Blick auf die Überholhilfen, denen er in der Zukunft in F3 und F2 begegnen wird.

Superlizenz: Der Schlüssel zur F1-Tür

Süper Lisans kuralları, Verstappen'in 16 yaşındaki çıkışından sonra sıkılaştı ama 2024'te Antonelli için FIA'nın açtığı 17 yaş istisnası yeni bir tartışma kapısı araladı.

Warum wird diese Leiter nach oben so viel Aufmerksamkeit geschenkt? Die Antwort besteht aus einem Wort: Superlizenz. Um in der F1 fahren zu können, muss man innerhalb der letzten 3 Jahre mindestens 40 Punkte in von der FIA anerkannten Serien sammeln, eine International-Grade-A-Rennlizenz besitzen, die FIA-Theorieprüfung bestehen und beim ersten F1-Rennen mindestens 18 Jahre alt sein. Das Punktesystem ist eine Regel, die seit 2016 gilt; das heißt, wie viele Punkte man in welcher Serie sammeln kann, ist ins Zentrum der Karriereplanung gerückt.

Auch hinter der Altersregel steckt eine Geschichte: Nachdem Max Verstappen mit 16 Jahren in die F1 eingestiegen war, wurde die Regel verschärft und eine Altersgrenze von 18 Jahren eingeführt. Allerdings senkte die FIA 2024 in Ausnahmefällen das Mindestalter auf 17 Jahre. Der feine Unterschied dabei: Die Lizenz kann man mit 17 Jahren erhalten, aber man darf trotzdem vor dem 18. Lebensjahr nicht an einer offiziellen F1-Veranstaltung teilnehmen. Diese Flexibilität ebnete Kimi Antonellis Weg zum F1-Debüt 2024. Kritiker befürchten hingegen, dass dies auch für die nächsten 16-Jährigen eine Tür öffnen könnte. Die Diskussion läuft, aber eines ist klar: Die Alters- und Punkteregeln bestimmen direkt, wie viele Saison die Fahrer in welcher Serie verbringen werden. Deshalb hat es Formula Regional zum unverzichtbaren Baustein der Leiter gemacht, dass es eine FIA-zertifizierte Serie mit Superlizenz-Punkten ist. Zum Vergleich: Auch die F1 Academy erhält seit 2024 Superlizenz-Punkte und für die Fahrer wurde eine Grenze von zwei Saisons eingeführt; Serien ohne FIA-Zertifikat wie die Eurocup-3 dagegen vergeben keine Punkte, was Sponsoren und Teams zu den zertifizierten Serien lenkt.

Wie sich das Ökosystem veränderte: Fahrer, Teams, Akademien

Der Aufstieg von Formula Regional untergrub die F3 nicht; im Gegenteil, er positionierte sie neu. Die F3 sieht heute in jeder Saison eine intensive Welle von Rookies aus den Formula-Regional- und F4-Meisterschaften. Die F3 ist also nicht mehr das "erste Formel-Erlebnis", sondern zur letzten Stufe geworden, an der erfahrene Kandidaten den Sprung in die F2 versuchen. Auch die Teams haben sich entsprechend differenziert: Manche spezialisierten sich auf F2 und F3, andere auf Formula Regional; viele sind in beiden Serien gleichzeitig präsent. Dass Akademie-Fahrer von McLaren, Red Bull, Ferrari und Alpine intensiv in der europäischen Formula Regional fahren, zeigt das Gewicht der Serie im F1-Ökosystem.

Das Bild ist nicht immer rosig. 2024 verließ der traditionsreiche Name Arden Motorsport die Serie, obwohl er das Team war, in dem Oscar Piastris Formelkarriere begann; auch Monolite durchlitt schwere Zeiten. Die Entstehung der von spanischen Verband unterstützten, nicht FIA-zertifizierten Eurocup-3 bot Sponsoren eine Alternative: Manche ziehen es vor, für etwa 400.000 € statt in FRECA mit einem kleinen Team um Punkte zu kämpfen, mit einem starken Team in der Eurocup-3 auf Sieg zu fahren. Dennoch schaffte es die Serie, ihr Grid von 30 Fahrzeugen zu halten und zog weiterhin zahlreiche F4-Meister an. Dieses Gleichgewicht ist ein schönes Beispiel dafür, wie zerbrechlich und zugleich wie widerstandsfähig eine Junior-Serie sein kann.

Der Blick von Türkiye auf die Leiter: Alp Aksoy und Cem Bölükbaşı

Diese Leiter ist inzwischen auch für uns viel greifbarer. Der 16-jährige Alp Aksoy holte 2026 mit Prema Racing in der Italienischen F4 und in der Euro4 drei Siege und wurde für den 2027er-Kader der Scuderia Ferrari Driver Academy ausgewählt. 2027 wird er mit Ferrari-Unterstützung in der Formula Regional Europa fahren; sein Ziel ist es, 2030 der erste türkische Pilot in der F1 zu sein. Dass sich mitten in genau dieser Transformation ein türkischer Name auf der Leiter befindet, finde ich unglaublich spannend.

Gehen wir etwas weiter zurück, so ist Cem Bölükbaşı einer der Namen, die in internationalen Formelserien die türkische Flagge tragen. Im Februar erzielte er beim ersten Rennen im Dubai Autodrome erfolgreiche Ergebnisse unter 23 Piloten und fuhr im selben Team wie Lorenzo Fluxa, Zdenek Chovanec und Rafael Villagomez. Dass türkische Piloten auf diesen Stufen Erfahrung sammeln, zeichnet tatsächlich auch die Landkarte des Weges, der vor jungen Talenten wie Alp Aksoy liegt.

Fazit: Die Leiter ist jetzt länger, aber auch klarer

Das Auftauchen der Formula Regional zeigt, dass der Weg zur F1 nicht verkürzt, sondern vielmehr besser beschildert wurde. Statt von der F4 direkt in die F3 zu springen, lernen Piloten heute in einer Zwischenebene sowohl das Fahrzeug als auch den Kalender und die Konkurrenz kennen. Dass die FIA die Serie 2026 direkt übernimmt, hat die Bezeichnung "die letzte Abschussrampe vor F2 und F3" offiziell gemacht. Jetzt bist du dran, Leser: Meiner Meinung nach werden wir in dieser neuen Ordnung den ersten türkischen F1-Piloten genau auf dieser Leiter nach oben steigen sehen. Glaubst du, dass Alp Aksoy diese Route meistern kann?

Quellen