Come la Formula Regional ha trasformato la F3?

Oggi un giovane pilota non salta più direttamente dalla F4 alla F3; la Formula Regional è diventato il primo gradino indispensabile sulla strada verso la F1.
Oggi un giovane pilota non salta più direttamente dalla F4 alla F3; la Formula Regional è diventato il primo gradino indispensabile sulla strada verso la F1.

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Formula Regional è la serie di formula che si colloca subito sotto la FIA Formula 3 e che negli ultimi anni è diventata il primo grande gradino del percorso dei giovani piloti verso la F1. Il nuovo regolamento, in cui i piloti provenienti dalla F4 ora provano prima questa serie invece di passare direttamente alla F3, ha cambiato radicalmente sia i percorsi dei piloti sia il posizionamento delle squadre. Questa è la storia di questa trasformazione strutturale.

In evidenza

  • Le monoposto di Formula Regional sono state progettate come un punto intermedio di prestazioni tra la F4 e la FIA Formula 3.
  • Nel 2026 il marchio FRECA è terminato; al suo posto è subentrato il FIA Formula Regional European Championship sostenuto direttamente dalla FIA.
  • Per la SuperLicenza F1 sono richiesti negli ultimi 3 anni almeno 40 punti e alla prima gara 18 anni di età.
  • La nuova generazione è arrivata con il telaio Tatuus T-326 e un sistema "Race Mode" in stile push-to-pass.
  • Il pilota turco Alp Aksoy gareggerà nel 2027 in Formula Regional Europa con il supporto della Ferrari Academy.

Dove si colloca esattamente la Formula Regional?

Pensa alla scala dei piloti come a una scala di un condominio: in basso il karting, poi la F4, ai piani superiori F3, F2 e in cima la F1. La Formula Regional è esattamente quel piano intermedio tra la F4 e la FIA F3. Le sue monoposto sono più potenti della F4 ma più lente della monoposto globale della F3. Cioè, il nome non è "F4", ma viene considerata il gradino inferiore della famiglia F3. Anche se questa denominazione può sembrare confusa, la logica in realtà è semplice: la FIA voleva riunire sotto un unico standard queste monoposto simili alla F3 che gareggiano a livello regionale.

Oggi il percorso principale verso la F1 funziona così: FIA Karting → F4 → Formula Regional Europa → F3 → F2 → F1. Per i piloti che si laureano in F4, la prima tappa è di solito la Formula Regional. Da lì chi sale passa per lo più alla F3, poi alla F2; la F2 è invece l'ultima porta che si apre direttamente sulla F1. Nomi come Ollie Bearman e Théo Pourchaire sono esempi tipici di questo percorso.

Un'altra caratteristica interessante della scala sono le stagioni. Mentre F2 e F3 hanno la pausa invernale, nel mondo della Formula Regional esistono due serie invernali distinte: la FRMEC disputata in Medio Oriente e la serie in Nuova Zelanda. Cioè, i piloti ambiziosi non passano l'inverno a vuoto: anche in inverno accumulano punti ed esperienza preparandosi alla stagione di F3. Secondo me questo è uno degli aspetti più intelligenti dell'ascesa della serie.

Da FRECA a FIA FREC: il grande cambiamento del 2026

La serie di Formula Regional in Europa ha conquistato il suo pubblico di tifosi dal 2021 con il nome FRECA, promosso da Alpine e ACI Sport. In otto anni la sigla è divenuta di fatto il soprannome della serie. Ma nel 2026 è cambiato tutto: Alpine e ACI Sport hanno separato le loro strade e il marchio FRECA è stato ritirato. Al suo posto è subentrato il FIA Formula Regional European Championship, in breve FIA FREC, di proprietà diretta della FIA. L'organizzazione è ora nelle mani dell'Automobile Club d'Italia.

Il nuovo regolamento è ambizioso già per la prima stagione: da aprile a settembre, 8 fine settimana di gara un calendario composto da 23 gare, di cui 5 su circuiti che ospitano anche il Campionato del Mondo di F1. La stagione si apre sul Red Bull Ring e attraversa Zandvoort, Spa, Monza, Hungaroring e Paul Ricard, per concludersi a Imola e Hockenheim. Un calendario del genere per una serie junior significa davvero una preparazione all'atmosfera della F1.

Calendario 2026Data
Red Bull Ring24-26 aprile
Zandvoort22-24 maggio
Spa29-31 maggio
Monza19-21 giugno
Hungaroring3-5 luglio
Paul Ricard17-19 luglio
Imola4-6 settembre
Hockenheim11-13 settembre

Come Funzionano il Format di Gara e il Punteggio?

Ogni weekend ci sono tre gare. La prima gara del sabato si corre con il format classico e il vincitore 25 punti ottiene. La seconda gara si disputa domenica mattina con griglia in ordine invertito: i 12 piloti più veloci della sessione di qualificazione partono in ordine rovesciato e il vincitore di questa gara 10 punti raccoglie. La pole position vale 2 punti e il giro più veloce 1 punto. La classifica dei primi 10 viene punteggiata secondo lo schema 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1. I titoli Piloti, Squadre e Rookie vengono assegnati separatamente. La gara con griglia invertita è una formula ben nota ai fan della F3; garanzia di caos e gare combattute.

Anche la griglia in sé è solida: 10 squadre e 30 piloti, tutti in gara con vetture identiche. Nomi familiari delle serie junior come ART Grand Prix, Prema, MP Motorsport, Trident, R-Ace GP, Rodin e Van Amersfoort sono tutti in serie con gomme Pirelli.

Tatuus T-326 e Race Mode: la Tecnologia della Vettura

Nel 2026 è stata presentata la Tatuus T-326 seconda generazione della vettura della serie. Il telaio, sviluppato insieme alla FIA, segue la filosofia aerodinamica degli ultimi anni della F1: impedire che la vettura che segue perda l'aria pulita di quella davanti e risulti exclusa dalla gara. In altre parole, persino il design della vettura è pensato per il "duello ravvicinato". La potenza arriva invece dal motore a tre cilindri denominato ATM163T, un'unità che Autotecnica Motori ha derivato dal motore Toyota G16E.

La novità davvero accattivante è il sistema "Race Mode", che consente al pilota di attivare per un tempo limitato la piena potenza del motore tramite un pulsante sul cruscotto. L'idea è semplice: portare la logica push-to-pass nelle serie junior. Il sistema può essere provato in prove libere e test, rimane disattivato durante le gare e ha funzionato con successo nei test di Monza e Paul Ricard. Per un pilota di 16 anni proveniente dalla F4, è una prima occhiata agli strumenti di sorpasso che incontrerà in futuro in F3 e F2.

Superlicenza: la Chiave della Porta verso la F1

Süper Lisans kuralları, Verstappen'in 16 yaşındaki çıkışından sonra sıkılaştı ama 2024'te Antonelli için FIA'nın açtığı 17 yaş istisnası yeni bir tartışma kapısı araladı.

Ma perché si presta tanta attenzione alla cima di questa scala? La risposta è una parola sola: Superlicenza. Per poter gareggiare in F1 è necessario accumulare almeno 40 punti negli ultimi 3 anni nelle series riconosciute dalla FIA, possedere una licenza sportiva International Grade A, superare l'esame teorico della FIA ed avere almeno 18 anni alla prima gara in F1. Il sistema di punti è una regola in vigore dal 2016; in altre parole, quanti punti riuscirai a guadagnare in quale serie è ormai al centro della pianificazione della tua carriera.

Anche dietro al requisito di età c'è una storia: dopo l'esordio di Max Verstappen in F1 a 16 anni, la regola è stata inasprita e è stato fissato il limite di 18 anni. Ma nel 2024 la FIA ha abbassato l'età minima a 17 anni in casi eccezionali. Il dettaglio sottile è questo: puoi ottenere la superlicenza a 17 anni, ma comunque non puoi partecipare al primo evento ufficiale di F1 prima dei 18 anni. Questa flessibilità ha aperto la strada al debutto di Kimi Antonelli in F1 nel 2024. I critici temono invece che ciò possa spalancare la porta anche ai prossimi sedicenni. Il dibattito continua, ma una cosa è chiara: le regole su età e punti determinano direttamente in quante stagioni e in quale serie i piloti trascorreranno la loro carriera. Per questo il fatto che la Formula Regional sia una serie certificata FIA che assegna punti per la Superlicenza l'ha resa indispensabile nella scala. A titolo di confronto: anche la F1 Academy, a partire dal 2024, ha iniziato a assegnare punti per la Superlicenza e ha imposto ai piloti un limite di due stagioni; d'altro canto, serie prive di certificazione FIA come l'Eurocup-3 non assegnano punti, il che spinge sponsor e team verso le serie certificate.

Come è cambiato l'ecosistema: Piloti, Team e Accademie

L'ascesa della Formula Regional non ha minato la F3; al contrario, l'ha riposizionata. Oggi la F3 vede ogni stagione un'intensa ondata di rookie provenienti dai campionati di Formula Regional e F4. Cioè la F3 non è più la "prima esperienza in formula", ma è diventata un ultimo gradino dove i candidati esperti sostengono l'esame per la F2. Anche i team si sono differenziati di conseguenza: alcuni si sono specializzati in F2 e F3, altri in Formula Regional; molti mantengono la propria presenza in entrambe le serie. Il fatto che i piloti delle academie di McLaren, Red Bull, Ferrari e Alpine gareggiino intensamente nella Formula Regional europea dimostra il peso della serie nell'ecosistema della F1.

Il quadro non è sempre roseo. Nel 2024 il storico Arden Motorsport, nonostante fosse il team in cui era iniziata la carriera in formula di Oscar Piastri, ha lasciato la serie; anche la Monolite ha attraversato giorni difficili. La nascita dell'Eurocup-3, supportata dalla Federazione spagnola e priva di certificazione FIA, ha creato un'alternativa per gli sponsor: alcuni possono preferire la possibilità di vincere in un team forte dell'Eurocup-3 in cambio di circa 400.000 € invece di lottare per i punti in un piccolo team nella FRECA. Ciononostante, la serie è riuscita a mantenere la sua griglia di 30 vetture e continua ad attrarre numerosi campioni di F4. Questo equilibrio è un bell'esempio di quanto fragile e allo stesso tempo quanto resistente possa essere una serie junior.

La scala vista dalla Turchia: Alp Aksoy e Cem Bölükbaşı

Questa scala ormai è anche per noi molto più concreta. Alp Aksoy, sedicenne, nel 2026 con il Prema Racing ha conquistato 3 vittorie in Italia F4 ed Euro4 ed è stato selezionato per la rosa 2027 della Scuderia Ferrari Driver Academy. Nel 2027 gareggerà in Formula Regional Europa con il supporto della Ferrari; il suo obiettivo è essere il primo pilota turco in F1 nel 2030. Il fatto che nella piena di questa trasformazione della scala ci sia un nome turco è, a mio avviso, incredibilmente emozionante.

Andando un po' più indietro nel tempo, Cem Bölükbaşı è uno dei nomi che ha portato la bandiera turca nelle serie internazionali di formula. Nel mese di febbraio, nel primo round al Dubai Autodrome, ha ottenuto buoni risultati tra 23 piloti e ha gareggiato nella stessa squadra di Lorenzo Fluxa, Zdenek Chovanec e Rafael Villagomez. L'esperienza che i piloti turchi acquisiscono su questi gradini traccia di fatto anche la mappa della strada che aspetta i giovani come Alp Aksoy.

Conclusione: la scala ora è più lunga ma più chiara

L'emergere della Formula Regional mostra che la strada verso la F1 non si è accorciata, ma anzi è stata segnalata meglio. Invece di saltare dalla F4 alla F3, i piloti ormai apprendono in una categoria intermedia sia la vettura, sia il calendario, sia la competizione. Il fatto che la FIA prenderà direttamente in carico la serie nel 2026 ha ufficializzato la definizione di "ultima rampa di lancio prima di F2 e F3". Tocca a te, lettore: secondo me, in questo nuovo ordinamento vedremo il primo pilota turco di F1 salire proprio da quella scala. Pensi che Alp Aksoy possa completare questo percorso?

Fonti