Technologies des véhicules électriques
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Refroidissement du moteur électrique : eau ou huile ?
Il n'existe pas de réponse en une seule phrase à la question de savoir si le refroidissement eau/glycol ou le refroidissement à l'huile est préférable pour un moteur de véhicule électrique : l'eau est un liquide de refroidissement plus efficace, mais…
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Qu'est-ce qui détermine la valeur kWh/100 km ? Sur la trace des pertes d'efficacité
La valeur en kWh/100 km indique la quantité d'énergie que le véhicule puise dans sa batterie pour parcourir 100 kilomètres. Cette valeur est déterminée par chaque maillon perdu de la chaîne énergétique allant de la batterie aux roues - le rendement d…
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Pourquoi la boîte de vitesses disparaît-elle dans les voitures électriques
La disparition de la boîte de vitesses dans les voitures électriques s'explique par le fait que la courbe caractéristique du moteur électrique fonctionne à l'opposé total de celle du moteur à combustion interne : le moteur produit son couple maximal …
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Pourquoi la charge ralentit-elle après 80 % ?
La vitesse de charge des véhicules électriques ralentit lorsque 80 % est atteint, car le système de gestion de la batterie réduit progressivement le courant à mesure que les cellules approchent de la tension maximale autorisée ; ce n'est pas un dysfo…
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Le véhicule est-il désormais défini par le logiciel ? Architecture de domaine et transformation SDV
Oui : le comportement, les caractéristiques et le caractère performantiel de l'automobile moderne sont désormais définis en priorité par le logiciel. Cette transformation, appelée véhicule défini par le logiciel (SDV), déplace l'architecture électron…
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Les mises à jour OTA renouvellent-elles la voiture électrique ?
La mise à jour sans fil (OTA, over-the-air) consiste à mettre à jour le logiciel du véhicule électrique via un réseau cellulaire, sans passer par le service après-vente. Grâce à cette méthode, l'estimation de l'autonomie, le caractère de conduite, le…
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Logique des EV bi-moteurs : pourquoi un moteur à aimants permanents à l'avant et un moteur asynchrone à l'arrière ?
Dans les véhicules électriques à double moteur, la raison de l'utilisation de deux types de moteurs différents sur les essieux avant et arrière est un simple équilibre d'ingénierie : le moteur synchrone à aimants permanents travaille sur l'essieu con…
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De quoi les puces en carbure de silicium changent-elles dans les voitures électriques ?
Les puces SiC permettent à l'onduleur du véhicule électrique d'effectuer les commutations avec des pertes bien plus faibles que l'IGBT ; ce qui augmente typiquement l'autonomie de 3–10 %, réduit le temps de charge sur les véhicules à architecture 800…
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Les modes de conduite changent-ils quoi dans une voiture, et que ne changent-ils pas ?
Les modes de conduite Eco, Normal et Sport des véhicules électriques ne modifient pas les pièces mécaniques du véhicule, mais avant tout les paramètres de réponse logiciels : la cartographie de la pédale d'accélérateur, les limites de sortie de l'ond…
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Pourquoi le mono-pédale ne fonctionne-t-elle pas de la même manière chez tout le monde ? Le secret des réglages de régénération
La conduite à une seule pédale dans les véhicules électriques ne fonctionne pas de la même manière chez toutes les marques, car la profondeur du freinage régénératif et le comportement d'arrêt de la pédale sont entièrement conçus par logiciel, selon …
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La main invisible de l'onduleur : comment l'électronique de puissance gère le VE ?
Dans un véhicule électrique, l'onduleur est l'unité électronique de puissance qui convertit le courant continu (DC) provenant de la batterie en courant alternatif (AC), indispensable au fonctionnement du moteur de traction ; c'est également l'élément…
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Ingénierie de l'efficacité avec pompe à chaleur et gestion thermique
La pompe à chaleur est un système de transfert thermique capable de produire 2 à 4 kW de chaleur avec 1 kW d'électricité dans un véhicule électrique, fonctionnant à l'inverse du cycle de climatisation. Contrairement au chauffage par résistance, elle …
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