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Comment la Fiat 500 est-elle devenue la motivation de l'Italie d'après-guerre ?
Apparue à Turin en 1957, la Fiat Nuova 500, avec sa minuscule carrosserie de seulement 2,97 mètres, a remis l'Italie d'après-guerre sur roues. Cette petite voiture à moteur arrière de 479 cc conçue par Dante Giacosa est allée au-delà du statut de voi…
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Pourquoi la Chrysler Turbine Car n'est-elle jamais passée à la production de série ?
La Chrysler Turbine Car n'est jamais passée en production de série car sa fabrication artisanale à 16 000 dollars explosait alors qu'une Chrysler standard avec V8 coûtait 5 000 dollars ; le moteur consommait énormément de carburant, surtout au ralent…
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L'Oiseau au Corps d'Acier : La Légende de la Jaguar E-Type
La Jaguar E-Type est un coupé sportif britannique présenté à Genève en 1961 et que l'on attribue à Enzo Ferrari d'avoir qualifié de « plus belle voiture du monde ». Avec son moteur XK issu de la compétition, sa suspension arrière indépendante et sa c…
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Pourquoi la Porsche 911 n'a-t-elle pas changé depuis 60 ans ?
Le moteur de la Porsche 911 est à l'arrière, car cette disposition augmente la motricité et les performances de freinage grâce au poids sur l'essieu arrière propulsé, et l'absence de calandre à l'avant donne à la voiture sa silhouette légendaire. Pro…
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L'histoire de l'iconisation de la Citroën DS, la déesse flottant dans les airs
Le 6 octobre 1955, le rideau se leva au Grand Palais à Paris et toute la salle regardait la même voiture : la Citroën DS. Cette automobile étrange mais ô combien belle, semblant flotter dans les airs, portait un nom en assonance avec le mot français …
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