Que deviennent les modèles sud-coréens qui n'ont pas percé en Turquie sur le marché de l'occasion

Actualités du secteur automobile en Türkiye
Auteur: Mustafa Odabaşı
Création: 20 Octobre 2026

Ce n'est pas la corrélation mais l'emplacement qui détermine : le Stinger attend des mois dans les annonces, tandis que le Sportage conserve sa valeur.

Partagez cette page

Sur le marché turc, les modèles d'origine sud-coréenne qui n'ont pas atteint le succès commercial attendu dressent un tableau à double visage sur le marché de l'occasion : Sonata, Opirus, Stinger des noms qui n'ont pas su s'imposer perdent rapidement de la valeur et restent longtemps en attente dans les annonces, tandis que ; Sportage et Kona Electric des modèles comme ceux-ci figurent parmi ceux qui perdent le moins de valeur sur le marché. Autrement dit, la source du problème ne réside pas dans la coréanité de la marque, mais dans la position du modèle en Turquie.

Points forts

Kia Stinger En 2018 550.000 TL elle a été vendue sur commande spéciale à un prix de départ, puis retirée de Turquie.
Kia Optima En 2015 en Turquie, seulement 1 unité, Kia Soul tandis que 304 unités a vendu.
L'indice des prix de l'occasion a reculé au premier semestre de l'année de 103,4 à 102,1.
En juillet 2026, le prix moyen de l'occasion était de 1,17 million TL; la variation réelle annuelle -8,6 %.
Kia Sportage avec une perte de valeur de 16,02 %, Hyundai Kona Electric avec 14,43 % figure parmi ceux qui ont le moins perdu de valeur.

Quels modèles coréens n'ont pas su s'imposer en Turquie ?

Pour quelqu'un qui observe ce marché depuis plus de trente ans, l'aventure des marques coréennes en Turquie n'est pas une histoire unique. Les modèles compacts de Hyundai et Kia figurent depuis des années en tête des listes de ventes ; en revanche, certaines démarches de ces mêmes marques sur le segment moyen et supérieur ont simplement été ignorées par le marché. Ce n'est pas l'aspect technique qui a été déterminant, mais l'aspect psychologique du marché.

L'un des exemples les plus frappants est la Hyundai Sonata. Le modèle est arrivé en Turquie en 2008 avec le moteur diesel 2.0 CRDi-VGT et les niveaux de finition Select, Style et Style Plus ; il a été vendu pour la dernière fois lors de l'année-modèle 2011, puis retiré discrètement. Trouver aujourd'hui une Sonata d'occasion relève en soi de la chasse au trésor. Kia Opirus a partagé un destin similaire : le modèle essence V6 de 3,5 litres lancé en 2003 comme vaisseau amiral de Kia ne rappelle rien aujourd'hui, hormis à un public d'utilisateurs très spécifique.

Les chiffres atteignent parfois des dimensions difficiles à croire. Kia Magentis et Optima sont en réalité les noms d'un même modèle à différentes époques ; mais en 2015, l'Optima n'a vendu qu'une seule unité en Turquie. La même année, Kia Soul n'a obtenu que 304 unités. Kia Stinger était une entreprise plus ambitieuse : en 2018, avec un moteur essence turbo 2.0, une boîte automatique à 8 rapports et 244 chevaux, à un prix de départ de 550.000 TL, et disponible uniquement sur commande spéciale. Nous sommes tous plus ou moins informés du résultat : le modèle a été retiré de Turquie et l'une des principales raisons en était que le moteur 2.0 se situait dans une tranche fiscale élevée.

Si l'on remonte plus loin, le tableau devient plus clair. La gamme des derniers produits de Daewoo, le Lanos, Nubira et Leganza, a été plongée dans l'incertitude après les difficultés financières de la marque. La reprise des actifs par GM en 2002 pour créer GM Daewoo Auto & Technology et la vente de certains modèles sous la bannière Chevrolet ont été déterminantes dans l'effacement du nom Daewoo en Turquie. Attendre de la confiance sur le marché de l'occasion pour une marque sans continuité institutionnelle est déjà une tâche difficile. SsangYong Rodius les modèles à grande carrosserie de 7 places comme celle-ci n'ont quant à eux jamais atteint en Turquie même un niveau mesurable de visibilité.

La leçon à en tirer est claire : la raison de l'échec n'est pas uniquement les caractéristiques techniques. Le positionnement tarifaire, le segment, la période de vente et la perception de la marque à l'époque agissent ensemble. C'est une voiture que même les non-conducteurs de Stinger reconnaissent à sa juste valeur ; mais il n'était pas facile de vendre à quiconque une voiture coréenne demandée à 550.000 TL dans la Turquie de 2018.

Ce qui détermine la décote : le service, les pièces et la demande

La conservation de la valeur sur le marché de l'occasion est en réalité déterminée par des facteurs étonnamment concrets. Un réseau étendu de concessionnaires agréés, des pièces de rechange bon marché et faciles à trouver, de faibles coûts d'utilisation et une image de marque fiable : tout cela influence directement le nombre de jours d'une annonce. C'est pourquoi des modèles comme la Clio, l'Egea, la Corolla, la Civic, la Polo et la Golf se vendent rapidement, tandis que des noms moins connus attendent pendant des mois.

Le destin commun des modèles coréens qui n'ont pas percé se situe justement en dehors de ce triangle : faible demande, réseau de service limité et coûts élevés d'entretien et de pièces de rechange. Du côté des importateurs, la situation n'est pas simple non plus ; les importateurs ont l'obligation de disposer d'au moins 20 stations de service agréées dans chacune des sept régions géographiques. Ce seuil élimine toutes les marques souhaitant établir un réseau de service sur un marché déjà étroit.

SsangYong constitue à ce stade une leçon à part. Les nouvelles de faillite de la marque et la possibilité de son retrait de la Turquie ont fait de l'approvisionnement en pièces de rechange un risque en soi. Le Korando et le Torres sont cités au sommet des listes de décote en raison du manque de notoriété de la marque, de l'incertitude sur les pièces et d'un réseau de service insuffisant. Autrefois, on considérait qu'une voiture pouvait rouler des années sans tomber en panne ; aujourd'hui, la vraie question que se pose l'acheteur est de savoir si la pièce sera encore trouvable trois mois plus tard.

Six critères du point de vue de l'acheteur

En examinant les véhicules qui conservent le mieux leur valeur sur le marché de l'occasion, six caractéristiques communes se dégagent. Elles peuvent également servir de liste de contrôle pour ceux qui envisagent d'acheter un modèle coréen peu connu :

Un réseau de service étendu et des pièces de rechange abordables et faciles à trouver
Une bonne efficacité énergétique, y compris les versions hybrides
La préférence pour la boîte automatique ; les automatiques se vendent plus vite et plus cher
Des couleurs neutres, c'est-à-dire blanc, gris et noir, et un équipement riche
La forte demande pour le segment des B-SUV et des crossover
Un historique d'entretien documenté et, si possible, certifié ou institutionnel

Aucun point de cette liste ne joue en faveur d'un modèle ne disposant presque d'aucun réseau de service. Ainsi, la première chose à faire pour un acheteur trouvant à bon compte sur le marché de l'occasion une voiture coréenne qui n'a pas percé, c'est de clarifier la question des pièces et du service.

Le tableau du marché de l'occasion en 2026 : les prix baissent, l'acheteur est sélectif

Fiyatlar reel olarak gerilemesine rağmen Ocak 2026'da 582 bin adede ulaşan ikinci el satışlar, alıcının artık pazarlıkla ve seçerek hareket ettiğini gösteriyor.

Pour évaluer ces modèles, il faut examiner le climat général du marché. En juin 2026, le marché total, c'est-à-dire automobiles et véhicules utilitaires légers réunis, a reculé de 11,44 pour cent, tandis que le marché automobile a diminué de 10,35 pour cent. La baisse des véhicules utilitaires légers a atteint 15,53 pour cent. Au cours des sept premiers mois de l'année, les ventes d'automobiles ont reculé à 502 712 unités, soit une perte annuelle de 12,14 pour cent. De janvier à octobre, le marché a réussi à dépasser le million d'unités ; mais derrière cette croissance se cache un contenu interne fragile : une forte inflation et des difficultés d'accès au crédit pèsent sur la demande.

Le tableau est un peu différent du côté de l'occasion. L'indice des prix des véhicules d'occasion, qui était de 103,4 en décembre 2025, est descendu à 102,1 en juin 2026 ; au premier semestre de l'année, les prix ont effectivement reculé. À compter de juillet, le prix moyen se situe au niveau de 1,17 million de TL et la variation réelle annuelle corrigée de l'inflation est de moins 8,6 pour cent. En revanche, une hausse mensuelle de 5 pour cent des ventes a été signalée, tandis qu'en janvier 2026, 582 100 ventes de véhicules d'occasion ont constitué la troisième performance de janvier la plus forte des dix dernières années. Certaines publications soulignent que le marché s'est contracté de 13 pour cent et que, malgré les prix, l'acheteur reste réservé, tandis que d'autres données montrent une dynamique de ventes. Cette apparence de contradiction vient des différentes couches du marché de l'occasion qui se redressent à des rythmes variés : les prix et la demande baissent et montent en même temps, car l'acheteur ne se tourne plus vers n'importe quel véhicule, mais vers des modèles spécifiques.

Pourquoi l'intérêt se concentre-t-il sur trois modèles ?

L'affirmation selon laquelle le marché est entré dans une nouvelle normalité n'est pas un vain mot. Sur le marché de l'occasion, l'intérêt est cantonné à certains modèles ; même des exemplaires populaires mais à fort kilométrage ou mal entretenus peuvent se vendre à bas prix, alors que les exemplaires en bon état de modèles qui ne trouvent pas preneur attendent dans les annonces. Du côté du neuf, la poursuite des promotions dérègle encore davantage cet équilibre. Tant que les prix du neuf promotionnel ne descendent pas en dessous d'un certain niveau, même les prix avantageux des modèles d'occasion qui ne trouvent pas preneur peinent à convaincre l'acheteur. Une hésitation similaire existe du côté de l'électrique : la faible taille du parc de véhicules électriques en Turquie et le coût d'achat élevé entraînent une perte de valeur sur le marché de l'occasion des premières électriques, tandis que certains modèles électriques actuels ont réussi à maintenir leurs pertes au minimum.

Opportunité ou risque : faut-il acheter un modèle coréen bon marché ?

Il n'y a pas de réponse unique à cette question ; le tableau change du tout au tout selon les modèles. Sous l'égide des mêmes marques, le Sportage figure dans la liste des modèles d'occasion qui se vendent le plus vite ; d'autre part, les modèles SsangYong mentionnés occupent le sommet des listes de perte de valeur. La perte de valeur du Sportage, à 16,02 pour cent, figure parmi les plus faibles du marché, tandis que le Kona Electric, avec 14,43 pour cent, entre dans la catégorie des modèles à faibles pertes malgré sa nature électrique. Autrement dit, acheter un véhicule d'origine coréenne parce qu'il est bon marché sans comprendre la raison de son prix bas, c'est mettre sur le même plan un modèle solide et un modèle risqué.

Modèle	Situation en Turquie	Perspective sur l'occasion
Kia Stinger	Entré en 2018 avec un prix de départ de 550 000 TL, retiré du marché	Niche et risqué en raison de la tranche fiscale élevée et de sa rareté
Hyundai Sonata	Vendu entre 2008 et 2011	Très peu d'exemplaires, difficile à trouver
Kia Optima	Une seule unité vendue en 2015	Pratiquement hors marché
Kia Sportage	Ventes solides sur le marché actuel	Parmi ceux qui perdent le moins avec une dépréciation de 16,02 %
Hyundai Kona Electric	Disponible sur le marché actuel	Se distingue parmi les électriques avec une perte de 14,43 %
SsangYong Korando/Torres	Réseau de service et incertitude sur les pièces	Sommet des listes de dépréciation

La conclusion pratique pour l'acheteur est la suivante : si l'on trouve un exemplaire d'un modèle qui n'a pas percé, avec un faible kilométrage et un historique d'entretien documenté, cela peut être une opportunité ; mais le prix de cette opportunité, c'est d'assumer le risque lié à l'approvisionnement en pièces et au service. Si la faible est le prix du risque, c'est un avantage négociable ; si la raison du bas prix ne peut être expliquée, il ne faut pas se précipiter. Pour un exemplaire électrique, l'état de la batterie, c'est-à-dire la valeur SOH, doit impérativement être documenté avant l'achat.

Ne pas oublier le facteur fiscal

Les taxes appliquées au segment du neuf affectent également les valeurs de l'occasion ; le fait que les modèles du segment supérieur se situent dans les tranches d'imposition élevées pèse à la fois sur leurs ventes et, ensuite, sur leurs prix d'occasion. La Stinger en est l'exemple parfait. Aujourd'hui, chez Hyundai, les prix promotionnels démarrent à 6.040.000 TL, et sur le marché de l'occasion, la réflexion du segment supérieur de ce tableau est encore plus rude : le poids de la fiscalité multiplie une partie de la dépréciation sur des modèles dont l'histoire est déjà marquée par la taxe.

Les signaux venant de Corée : que dit le marché d'origine ?

Pour évaluer la situation en Türkiye, il faut aussi examiner les mouvements sur le marché d'origine du constructeur. En septembre 2026, la Corée du Sud a réduit ses exportations automobiles de 5,5 % pour les porter à 6,05 milliards de dollars, en raison des tensions au Moyen-Orient et du déclin des exportations de voitures d'occasion. La répartition régionale est intéressante : les exportations vers l'Amérique du Nord ont augmenté de 9,2 % pour atteindre 3,07 milliards de dollars, celles vers l'UE ont progressé de 15,3 % pour atteindre 1,11 milliard de dollars, tandis que les exportations vers l'Asie ont chuté de 60 % pour tomber à 330 millions de dollars. Les exportations de véhicules écologiques ont augmenté de 5,9 % pour atteindre 2,89 milliards de dollars. Le marché intérieur, bien qu'en recul de 14,3 % sous l'effet de Chuseok pour s'établir à 135.000 unités, a vu les immatriculations de véhicules neufs atteindre 279.729 unités sur les neuf premiers mois de l'année, en hausse de 24,1 %.

Ce tableau montre que l'industrie coréenne n'est pas en difficulté à l'échelle mondiale ; le problème réside dans le positionnement de certains modèles sur certains marchés. Alors que le marché turc se réduit, Renault conserve la tête avec 84 969 unités, suivie de Volkswagen et Fiat, et le marché se compose de 306 488 véhicules importés et 146 650 véhicules produits localement. Dans cette compétition intense, il est plus difficile qu'avant pour un modèle doté d'un faible réseau de service et d'une image de marque peu établie de trouver sa place. Autrefois, la galerie d'une marque peu connue pouvait respirer ; aujourd'hui, l'acheteur compare chaque annonce au prix des dix alternatives populaires qui lui ressemblent le plus.

Résultat : penser modèle par modèle est indispensable

Les modèles sud-coréens qui n'ont pas réussi à s'imposer en Turquie racontent deux histoires différentes sur le marché de l'occasion. Du côté de la Sonata, de l'Opirus, de la Stinger et de SsangYong, une faible demande et les risques liés aux pièces et au service accélèrent la dépréciation ; tandis que la Sportage et la Kona Electric prouvent que ces mêmes marques savent préserver leur valeur grâce à un bon positionnement. Pour l'acheteur, la formule est simple mais exige de la discipline : ne prenez pas de décision sans vérifier la réalité du réseau de service et des pièces du modèle en Turquie, sans consulter le rapport de santé de la batterie et sans comparer le prix de l'occasion aux promotions du neuf. Sur le bon exemplaire, le prix bas reste une opportunité ; sur le mauvais, ce n'est qu'un risque moins cher.