Come stanno le coreane sul mercato dell'usato: i modelli sudcoreani che non sono riusciti ad affermarsi in Turchia

Notizie sul settore automobilistico della Turchia
Autore: Mustafa Odabaşı
Creazione: 20 Ottobre 2026

Non è la correlazione a determinarlo, ma la posizione: mentre la Sportage mantiene il suo valore, la Stinger aspetta per mesi negli annunci.

Condividi questa pagina

I modelli di origine sudcoreana che non hanno raggiunto il successo di vendite atteso nel mercato turco disegnano un quadro dai due volti nel mercato dell'usato: Sonata, Opirus, Stinger e altri modelli che non sono riusciti ad affermarsi perdono valore rapidamente e restano a lungo in vendita nei annunci; Sportage e Kona Electric sono invece tra i modelli che perdono meno valore sul mercato. Cioè, la causa del problema non è la coreanità del marchio, ma la posizione del modello in Turchia.

In evidenza

Kia Stinger Nel 2018 550.000 TL fu venduta su ordinazione con un prezzo di partenza, per poi essere ritirata dalla Turchia.
Kia Optima Nel 2015 in Turchia ne ha vendute solo 1 unità, Kia Soul invece 304 unità ne ha vendute.
L'indice dei prezzi dell'usato nella prima metà dell'anno è sceso da 103,4 a 102,1.
A luglio 2026 il prezzo medio dell'usato è di 1,17 milioni di TL; la variazione reale annua è dell' -8,6%.
Kia Sportage con il 16,02%, Hyundai Kona Electric con il 14,43% di perdita di valore sono tra i modelli che hanno perso meno.

Quali modelli coreani non sono riusciti ad affermarsi in Turchia?

Per chi osserva questo mercato da oltre trent'anni, l'avventura dei marchi coreani in Turchia non è un'unica storia. I modelli di Hyundai e Kia nel segmento delle piccole auto figurano da anni ai vertici delle classifiche di vendita; al contrario, alcuni passi compiuti dagli stessi marchi nei segmenti medio e superiore sono stati semplicemente ignorati dal mercato. A decidere non è stato l'aspetto tecnico, ma la psicologia del mercato.

Uno degli esempi più eclatanti è la Hyundai Sonata. Il modello è arrivato in Turchia nel 2008 con il motore diesel 2.0 CRDi-VGT e i livelli di allestimento Select, Style e Style Plus; è stato venduto fino all'anno modello 2011 e poi ritirato silenziosamente. Oggi trovare una Sonata usata è già di per sé un'impresa da cacciatore. La Kia Opirus

ha condiviso un destino simile: il modello benzina V6 da 3,5 litri lanciato nel 2003 come ammiraglia di Kia oggi non ricorda a nessuno al di fuori di una nicchia molto ristretta di utenti. I numeri a volte raggiungono dimensioni difficili da credere. La Kia Magentis e l' Optima sono in realtà i nomi dello stesso modello in periodi diversi; ma nel 2015 l'Optima ne ha vendute solo 1 in Turchia. Lo stesso anno alla Kia Soul

è toccata una quota di 304 unità. La Kia Stinger invece è stata un'entrata più ambiziosa: nel 2018, con motore benzina turbo 2.0, cambio automatico a 8 marce e 244 cavalli, con un prezzo di partenza di 550.000 TL e disponibile solo su ordinazione. Del risultato tutti siamo più o meno al corrente: il modello è stato ritirato dalla Turchia e uno dei motivi più importanti era che il motore 2.0 rientrava in una fascia fiscale elevata. Andando più indietro il quadro si chiarisce. La gamma finale di Daewoo, composta da Lanos, Nubira modelli con carrozzeria grande da 7 posti come la sua non hanno mai raggiunto in Turchia nemmeno un livello misurabile di visibilità.

La lezione che se ne ricava è chiara: il motivo dell'insuccesso non sono solo le caratteristiche tecniche. Posizionamento dei prezzi, segmento, periodo di vendita e percezione del marchio sul mercato in quel momento agiscono insieme. È un'auto che anche i non conducenti di Stinger riconoscono al valore giusto; ma vendere un'auto coreana richiesta a 550.000 TL nella Turchia del 2018 non era facile per nessuno.

Cosa determina la perdita di valore: assistenza, ricambi e domanda

La conservazione del valore sul mercato dell'usato è determinata in realtà da fattori sorprendentemente concreti. Un'ampia rete di assistenza autorizzata, ricambi di ricambio economici e facili da trovare, bassi costi di esercizio e un'immagine di marchio affidabile: questi influiscono direttamente sui giorni di visibilità di un veicolo nell'annuncio. Per questo modelli come Clio, Egea, Corolla, Civic, Polo e Golf si vendono rapidamente, mentre i nomi poco conosciuti aspettano per mesi.

Il destino comune dei modelli coreani di origine che non riescono ad affermarsi sta proprio fuori da questo triangolo: domanda bassa, rete di assistenza limitata e alti costi di manutenzione e ricambi. Anche il quadro dal lato degli importatori non è semplice; gli importatori hanno l'obbligo di avere almeno 20 stazioni di assistenza autorizzata in ciascuna delle sette regioni geografiche. Questa soglia filtra ogni marchio che voglia creare una rete di assistenza in un mercato già ristretto.

SsangYong in questo punto rappresenta una lezione a parte. Le notizie di fallimento del marchio e la possibilità del ritiro dalla Turchia hanno reso l'approvvigionamento dei ricambi un rischio a sé stante. Korando e Torres sono citati in cima alle liste di perdita di valore a causa dell'anonimato del marchio, dell'incertezza sui ricambi e di una rete di assistenza inadeguata. Un tempo si giudicava un'auto dal fatto che girasse per anni senza rompersi; oggi la vera domanda dell'acquirente è se il ricambio si troverà ancora tre mesi dopo.

Sei criteri dal punto di vista dell'acquirente

Guardando ai veicoli che conservano meglio il loro valore sull'usato emergono sei caratteristiche comuni. Possono essere lette anche come una lista di controllo per chi pensa di acquistare un modello coreano poco conosciuto:

Rete di assistenza capillare e ricambi accessibili a prezzi convenienti e facili da trovare
Buona efficienza nei consumi, versioni ibride comprese
Preferenza per il cambio automatico; le automatiche si vendono più velocemente e a prezzi più alti
Colori neutri, cioè bianco, grigio e nero, e allestimenti ricchi
Forte domanda nel segmento B-SUV e crossover
Storico di manutenzione documentato e, se possibile, certificato o con passaggio aziendale

Nessun punto di questa lista gioca a favore di un modello con una rete di assistenza quasi inesistente. Quindi la prima cosa che deve fare un acquirente che trova a poco prezzo sull'usato un'auto coreana di scarso successo è chiarire la questione ricambi e assistenza.

Il quadro del mercato dell'usato per il 2026: i prezzi scendono, l'acquirente è selettivo

Fiyatlar reel olarak gerilemesine rağmen Ocak 2026'da 582 bin adede ulaşan ikinci el satışlar, alıcının artık pazarlıkla ve seçerek hareket ettiğini gösteriyor.

Per valutare questi modelli occorre guardare il clima generale del mercato. A giugno 2026 il mercato totale, ovvero automobili e veicoli commerciali leggeri insieme, si è contratto dell'11,44%, mentre il mercato automobilistico è calato del 10,35%. Nel comparto dei veicoli commerciali leggeri il calo ha raggiunto il 15,53%. Nei primi sette mesi dell'anno le vendite di automobili sono scese a 502.712 unità, con una perdita annua del 12,14%. Nel periodo da gennaio a ottobre il mercato è riuscito a superare quota 1 milione di unità; ma dietro questa crescita c'è un contenido interno debole: l'inflazione elevata e le difficoltà di accesso al credito comprimono la domanda.

Sul fronte dell'usato il quadro è un po' diverso. L'Indice dei Prezzi dei Veicoli Usati, che a dicembre 2025 era a 103,4, a giugno 2026 è sceso a 102,1; nella prima metà dell'anno i prezzi sono di fatto arretrati. A luglio il prezzo medio si attestava a 1,17 milioni di TL e la variazione reale annua rettificata per l'inflazione è dell'8,6% negativo. In contropartita, mentre si segnala un aumento mensile delle vendite del 5%, a gennaio 2026 le 582.100 vendite di usato hanno rappresentato la terza migliore performance di gennaio degli ultimi dieci anni. Alcune pubblicazioni sottolineano che il mercato si è contratto del 13% e che nonostante i prezzi l'acquirente resta cauto, mentre altri dati mostrano dinamismo nelle vendite. Questo quadro contraddittorio deriva dai diversi livelli dell'usato, in ripresa a velocità diverse: prezzi e domanda scendono e salgono contemporaneamente perché l'acquirente ormai non punta più a qualsiasi veicolo, ma a modelli specifici.

Perché l'interesse si concentra su tre modelli?

L'affermazione secondo cui il mercato è entrato in una nuova normalità non è una frase vuota. Nell'usato l'interesse è compresso su pochi modelli specifici; anche esemplari popolari ma ad alto chilometraggio o poco curati possono essere venduti a prezzi bassi, mentre gli esemplari in buono stato di modelli che non si affermano restano in attesa nei annunci. Dall'altro lato, la continuazione delle promozioni sui veicoli nuovi squilibra ulteriormente questo equilibrio. Finché i prezzi del nuovo scontato non scendono sotto una certa soglia, anche i prezzi vantaggiosi dei modelli di usato che non si affermano faticano a convincere l'acquirente. Anche sul fronte elettrico c'è una simile ambivalenza: le ridotte dimensioni del parco EV in Türkiye e gli elevati costi di acquisto causano una perdita di valore nell'usato dei primi veicoli elettrici, mentre alcuni modelli elettrici più recenti sono riusciti a contenere al minimo le proprie perdite.

Opportunità o rischio: conviene acquistare un modello coreano economico?

Non esiste un'unica risposta a questa domanda; il quadro cambia radicalmente da modello a modello. Sotto lo stesso tetto di marca c'è la Sportage, presente nella lista dei modelli usati più rapidamente venduti; d'altra parte in cima alle liste di perdita di valore ci sono i citati modelli SsangYong. La perdita di valore della Sportage, con il 16,02%, è tra le più basse del mercato, mentre la Kona Electric, con il 14,43%, entra tra i modelli a bassa perdita nonostante sia elettrica. Quindi acquistare un veicolo di origine coreana solo perché è economico, senza capire il motivo del suo prezzo basso, significa mettere sullo stesso piano sia un modello solido sia un modello rischioso.

Modello	Situazione in Türkiye	Prospettiva sull'usato
Kia Stinger	Entrato nel 2018 con prezzi a partire da 550.000 TL, poi ritirato	Di nicchia e rischioso per l'alta fascia fiscale e la scarsa diffusione
Hyundai Sonata	Venduto tra il 2008 e il 2011	Pochissimi esemplari, difficile da trovare
Kia Optima	Nel 2015 ne è stata venduta solo 1 unità	Di fatto fuori mercato
Kia Sportage	Forti vendite nel mercato attuale	Tra quelli che perdono meno, con una svalutazione del 16,02%
Hyundai Kona Electric	In vendita nel mercato attuale	Si distingue tra gli elettrici con una perdita del 14,43%
SsangYong Korando/Torres	Rete di assistenza e incertezza sui ricambi	Vertice delle classifiche di svalutazione

La conclusione pratica per l'acquirente è questa: se si trova un esemplare di un modello non affermato con chilometraggio basso e cronologia di manutenzione documentata, può essere un'occasione; ma il prezzo di questa occasione è assumersi il rischio riguardo alla fornitura di ricambi e all'assistenza. Se il basso prezzo è il prezzo del rischio, è un vantaggio negoziabile; se la ragione del basso prezzo non può essere spiegata, è meglio non farsi prendere dalla fretta. Per un esemplare elettrico, lo stato di salute della batteria, ovvero il valore SOH, deve assolutamente essere richiesto in un rapporto prima dell'acquisto.

Non dimenticare il fattore fiscale

Le imposte applicate ai veicoli nuovi incidono anche sui valori dell'usato; il fatto che i modelli di fascia alta ricadano in scaglioni fiscali elevati comprime sia le vendite sia, successivamente, i prezzi dell'usato. La Stinger è l'esempio da manuale. Oggi, mentre i prezzi in promozione presso Hyundai partono da 6.040.000 TL, nel mercato dell'usato il riflesso di questo quadro sui modelli di fascia alta è ancora più severo: il peso della tassa amplifica in parte la svalutazione dei modelli la cui storia è già legata alla fiscalità.

Segnali dalla Corea: cosa dice il mercato principale?

Valutando il quadro in Turchia è necessario guardare anche gli sviluppi nel mercato principale del produttore. In settembre la Corea del Sud ha ridotto le esportazioni di automobili del 5,5%, a 6,05 miliardi di dollari; il motivo è la tensione in Medio Oriente e il calo delle esportazioni di automobili usate. La ripartizione regionale è interessante: le esportazioni verso il Nord America sono salite del 9,2%, a 3,07 miliardi di dollari, e verso l'UE del 15,3%, a 1,11 miliardi di dollari, mentre quelle verso l'Asia sono scese del 60%, a 330 milioni di dollari. Le esportazioni di veicoli ecologici sono aumentate del 5,9%, arrivando a 2,89 miliardi di dollari. Sebbene il mercato interno, per l'effetto del Chuseok, sia calato del 14,3% a 135.000 unità, nei primi nove mesi dell'anno le immatricolazioni di veicoli nuovi sono aumentate del 24,1%, raggiungendo le 279.729 unità.

Questa tabella mostra che l'industria coreana non è problematica su scala globale; il problema sta nel posizionamento di certi modelli in certi mercati. Mentre il mercato turco si restringe, Renault mantiene la leadership con 84.969 unità, seguono Volkswagen e Fiat, e il mercato si compone di 306.488 unità importate e 146.650 di veicoli prodotti localmente. In questa intensa competizione, è ancora più difficile che in passato per un modello con una rete di assistenza debole e un'immagine di marca non consolidata trovare il suo posto. Un tempo un marchio poco conunto poteva respirare nelle sue gallerie; oggi l'acquirente guarda al prezzo delle dieci alternative popolari più simili per ogni annuncio.

Conclusione: pensare in chiave di modello è d'obbligo

I modelli sudcoreani che non sono riusciti ad affermarsi in Turchia raccontano due storie diverse nel mercato dell'usato. Per Sonata, Opirus, Stinger e sul fronte SsangYong, la bassa domanda e i rischi legati a ricambi e assistenza accelerano la perdita di valore; mentre Sportage e Kona Electric dimostrano quanto gli stessi marchi possano preservare il valore con un posizionamento sano. Per l'acquirente la formula è semplice ma richiede disciplina: non prendete decisioni senza verificare la realtà dell'assistenza e dei ricambi del modello in Turchia, senza visionare il rapporto sullo stato della batteria e senza confrontare il prezzo dell'usato con le campagne del nuovo. Nell'esempio giusto il basso prezzo è ancora un'opportunità; in quello sbagliato è solo un rischio più economico.