Arbel की न्यूक्लियर हाइब्रिड कार की परिकल्पना

1958 के मार्च में जिनेवा ऑटोमोबाइल शो में एक फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल निर्माता ने एक हाइब्रिड कार प्रस्तुत की, जिसे पांच साल तक ईंधन भरने की ज़रूरत नहीं थी। पावर सोर्स एक परमाणु थर्मल जनरेटर था और कंपनी ने पेरिस में एक रेस्टोरेंट में आयोजित लॉन्च के साथ यह विज़न प्रेस के सामने प्रस्तुत किया। Arbel की कहानी को हाइब्रिड कार के दशकों फैले इतिहास का सबसे पागल पन्ना कहा जाता है - और यह यह उपाधि पाने लायक़ है।

क्योंकि हाइब्रिड का विचार असल में बहुत नया नहीं है। 19. वीं सदी के अंत में बेल्जियम और ऑस्ट्रिया में समानांतर हाइब्रिड और श्रृंखला हाइब्रिड आर्किटेक्चर पहले ही परिभाषित किए जा चुके थे। सवाल यह है: एक ही मूल विचार 1899 के प्रोटोटाइप और 1958 के परमाणु सपने दोनों में व्यावसायिक सफलता तक क्यों नहीं पहुंचा और अस्सी साल तक क्यों दराज़ में पड़ा रहा? Arbel की कहानी इस सवाल का सबसे रंगीन जवाब है।

Arbel Symétric: फाइबरग्लास बॉडी वाला शुरुआती हाइब्रिड प्रोटोटाइप

Arbel के पीछे का नाम Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques नाम की कंपनी थी और डिज़ाइन का दिमाग़ 43 वर्षीय कार विक्रेता Casimir (Casi) André Loubière था। परियोजना को वित्त पोषित करने वाले उनके भाई Maurice इंडोचीना में COSARA नामक हवाई परिवहन कंपनी के मालिक थे। उनका पहला व्यावसायिक नाम Les Freres Loubière था - यानी यह किसी स्थापित ऑटोमोबाइल निर्माता की नहीं, बल्कि दो उद्यमी भाइयों की परियोजना थी।

1951 का पहला वाहन Symétrie आठ लोगों के बैठने वाला था। 1100 cc पर 45 hp उत्पन्न करने वाला Simca चार-सिलिंडर पेट्रोल इंजन, चारों पहियों के हब में लगाए गए इलेक्ट्रिक मोटर्स को बिजली देता था। बॉडी कांच और हल्के मिश्र धातु से बनी थी, वज़न 1.870 पाउंड (लगभग 850 किग्रा) के स्तर पर था; खिड़कियां गुंबद आकार की छत पर फिसलकर खुलती थीं। लक्षित क़ीमत 295 पाउंड थी। वाहन 1951 जिनेवा ऑटोमोबाइल शो में प्रदर्शित किया गया लेकिन इसे रुचि नहीं मिली।

पहिये के हब में मोटर लगाने का कॉन्सेप्ट कोई अजीब विचार नहीं था: 1900–06 के बीच Lohner-Porsche ने वही समाधान इस्तेमाल किया था, और 1897 में Kriéger ने इलेक्ट्रिक फ्रंट-व्हील ड्राइव और रिजनरेटिव ब्रेकिंग दोनों की अगुवाई की थी। Arbel की इंजीनियरिंग नई नहीं थी; नया उसका दावा था।

1953 रीडिज़ाइन: एक पेडल वाला रोडस्टर और मापने योग्य दावे

1953 में वाहन को प्लास्टिक बॉडी वाले रोडस्टर के रूप में फिर से डिज़ाइन किया गया और 22 अक्टूबर 1953 को पेरिस सैलून में Grand Palais में प्रस्तुत किया गया। ड्राइविंग दर्शन को आमूल चूल सरल बना दिया गया था: कोई एक पेडल, कोई आपातकालीन हैंड ब्रेक और गियर बॉक्स नहीं था। गैस छोड़ने पर वाहन अपने आप धीमा हो जाता था - कम गति पर रीजनरेटिव ब्रेक सक्रिय हो जाता था, और 15 kph से ऊपर फ्रंश ब्रेक काम संभाल लेता था। आज की भाषा में कहें तो, यह ड्राइविंग व्यवस्था बड़े पैमाने पर वन-पेडल मोड जैसी थी।

आंकड़ों के लिहाज़ से दावे प्रभावशाली थे: वाहन पेरिस में 60 mph की गति तक पहुंचा, अधिकतम गति 95 mph घोषित की गई, सामान्य ड्राइविंग में खपत 32 mpg थी, और 60 mph से रुकने की दूरी 40 गज से कम मापी गई - उस दौर के वाहन यह दूरी 60-80 गज में तय करते थे। प्रति वर्ष 1.000 वाहन के उत्पादन लक्ष्य के साथ कीमत 435 पाउंड निर्धारित की गई। कहा जाता है कि इसने अपने समय में फ्रांसीसी युद्ध मंत्रालय का भी ध्यान आकर्षित किया था।

तकनीकी व्यवस्था सरल और कार्यात्मक थी: पीछे के हुड में 1.1 लीटर का सिम्का इंजन जनरेटर के रूप में काम करता था, और उसका बनाया बिजली सीधे पहियों के हब में लगे मोटरों तक जाता था। यह आज सीरियल हाइब्रिड कही जाने वाली आर्किटेक्चर की यांत्रिक पूर्वज के बहुत करीब था। तो क्या इसी विचार को साझा करने वाले और वाहन थे? हां - और Arbel से बहुत पहले।

Prius से पहले हाइब्रिड था? Pieper, Lohner-Porsche और Owen Magnetic

इस सवाल का जवाब स्पष्ट है: हां, यह बहुत पहले से मौजूद था। 1899 में Liège के भाइयों Henri और Nicolás Pieper ने पहली हाइब्रिड गाड़ी विकसित की, और Pieper के पेटेंट को आज की परिभाषा से स्पष्ट रूप से एक पैरेलल हाइब्रिड सिस्टम माना जाता है। पहली हाइब्रिड किसकी थी, इस बारे में कालक्रम निश्चित नहीं है - Pieper ने 1899 में, जबकि Ferdinand Porsche ने 1899-1900 के बीच System Lohner-Porsche Mixte विकसित किया; Mixte को पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ने वाली पहली सीरियल उत्पादन हाइब्रिड माना जाता है, और इसे बड़े पैमाने पर Emil Jellinek ने वित्तपोषित किया था। Porsche ने 1902 में Exelberg Rally को Mixte के साथ जीता; 1901 का Semper Vivus भी पहली हाइब्रिड गाड़ियों में गिना जाता है।

अमेरिका की ओर Owen Magnetic (1915-1922) एक अग्रणी हाइब्रिड इलेक्ट्रिक लक्ज़री ब्रांड था। Justin Entz ने 1890 के दशक में फिलाडेल्फिया में पेट्रोल इंजन-जनरेटर सिस्टम डिज़ाइन किया था, और अपना पहला प्रोटोटाइप 1897 में Pope Manufacturing की मदद से बनाया था। संग्रहों में मौजूद 1916 का नमूना, सीरियल उत्पादन हाइब्रिड से लगभग 80 साल पहले का एक यांत्रिक प्रमाण के रूप में खड़ा है। संक्षेप में कहें तो Arbel, बीसवीं सदी के मध्य में साठ साल पुराने विचार की एक नई व्याख्या कर रहा था।

Genestatom: 1958 की न्यूक्लियर हाइब्रिड ऑटोमोबाइल की दृष्टि

1957-58 में डिज़ाइन किया गया दूसरा संस्करण मार्च 1958 में जिनेवा मोटर शो में प्रदर्शित किया गया। कंपनी ने इस वाहन के लिए वैकल्पिक पावर यूनिट की योजना बनाई थी। पहला, डीजल ईंधन वाला एक स्थिर गैस जनरेटर था और इसे Genestafuel नाम दिया गया था। दूसरा वह हिस्सा था जिसने कहानी को किंवदंती बना दिया: 1958 में घोषित Genestatom, 40 kW (53 hp) क्षमता वाला एक परमाणु थर्मल जनरेटर था। यह रेडियोधर्मी कारतूसों से चलने वाला था, ये कारतूस परमाणु अपशिष्ट से बनाए जाने थे और वाहन पांच साल तक ऊर्जा प्रदान करता रहना था। यह भी बताया जाता है कि यह Ford Nucleon से प्रेरित हो सकता था।

लॉन्च भी दूरदर्शिता के अनुरूप था: यह पेरिस में Pré Catelan रेस्टोरेंट में आयोजित किया गया था, और रंगीन ब्रोशर में टैक्सी और निजी कार संस्करण दिखाए गए थे। Thermogum नामक रबर सस्पेंशन, Electric-Drive, Polystic नामक बॉडी, फास्फोरस बम्पर, स्वयं खाली होने वाली ऐशट्रे और वर्षा जल से भरने वाला वाइपर जल जैसी महत्वाकांक्षी विशेषताओं की सूची दी गई थी। चेसिस के केंद्रीय पाइप का उपयोग ईंधन टैंक के रूप में किया जा रहा था। लेकिन एक ध्यान खींचने वाला विवरण था: पत्रकारों को वाहन के साथ टेस्ट ड्राइव की अनुमति नहीं दी गई।

दावे भी बड़े थे: Nice में एक नया कारखाना, छह महीने के भीतर पेरिस टैक्सी बेड़ा, साल के अंत तक 100 वाहन, 1959 में Le Mans की भागीदारी। इनमें से कुछ भी साकार नहीं हुआ। सामान्य इंजन वाले संस्करण की कीमत FF 900.000 स्तर पर थी - Citroën DS के स्तर पर। कुछ ग्राहकों ने अग्रिम भुगतान किया लेकिन वाहन डिलीवर नहीं हुआ।

परमाणु कारें क्यों नहीं बनाई गईं?

1958-59 के बीच चार परमाणु अवधारणा कारें पेश की गईं: Ford Nucleon, Studebaker-Packard Astral, Simca Fulgur और Arbel Symétric। Ford Nucleon में बूट में एक छोटा परमाणु रिएक्टर और यूरेनियम विखंडन पर आधारित एक भाप इंजन की परिकल्पना की गई थी, 5.000 मील (8.000 किमी) की रेंज और बदलने योग्य रिएक्टर का वादा किया गया था; लेकिन केवल 3:8 पैमाने का एक मॉडल ही बनाया जा सका। Simca Fulgur, Fiat द्वारा स्थापित Simca की 2000 की वाहन थी: परमाणु ऊर्जा, ध्वनि आदेश वाला पायलट सहायता और दो पहियों पर संतुलन का दावा - लेकिन कोई विस्तृत तकनीकी डेटा नहीं था। Studebaker-Packard Astral ने आयनिक इंजन और विकिरण से सुरक्षा के लिए ऊर्जा परदे की अवधारणा के साथ, हवा में तैरने और पानी पर चलने के दावे भी जोड़े।

इंजीनियरिंग की वास्तविकता ने इनमें से किसी को भी वास्तविकता तक नहीं पहुंचाया। परमाणु ऊर्जा प्रौद्योगिकी - उस समय भी और आज भी - सामूहिक उत्पादन वाहनों को शक्ति देने से दूर थी; रिएक्टर भारी और खतरनाक थे, सुरक्षा के लिए टनों सीसे के कवच की आवश्यकता थी। इसी कारण परमाणु विमान के प्रयास भी (अमेरिका में 1955-57 के बीच B-36 पर, सोवियत संघ में Tu-95M) रद्द कर दिए गए। परमाणु शक्ति केवल पनडुब्बियों और विमान वाहक पोतों में ही व्यापक हुई। फ्रांसीसी सरकार ने Arbel को परमाणु ईंधन के उपयोग की अनुमति भी नहीं दी; विकास कभी नहीं किया गया।

क्या Arbel एक घोटाला था, या वास्तव में काम करता था?

इस प्रश्न का एक ही उत्तर देना कठिन है। Arbel को प्रायोगिक और प्रोटोटाइप उद्देश्यों के लिए बनाए गए वास्तविक वाहनों के रूप में वर्णित किया जाता है; कम से कम एक वाहन बनाया गया और जनता को दिखाया गया। दूसरी ओर, उस दौर की कथा का एक बड़ा हिस्सा परियोजना को ऑटोमोटिव दुनिया के क्लासिक घोटालों की श्रेणी में रखता है: पत्रकारों को टेस्ट ड्राइव पर नहीं लिया गया, अग्रिम भुगतान करने वाले ग्राहकों को गाड़ियाँ नहीं मिलीं, फैक्ट्री और टैक्सी बेड़े के वादे पूरे नहीं हुए। ब्रोशर और लॉन्च काफी हद तक दुर्लभ पेशेवरता के स्तर पर थे; कंपनी जल्दी ढह गई। Arbel की प्रकृति - अनुभवी इंजीनियरिंग या गढ़ा गया वादा - आज भी बहस का विषय है।

नतीजा एक ही था: कंपनी कर्ज में डूब गई, उबर नहीं पाई और 1959 में बंद हो गई। प्रोटोटाइप गायब हो गए। जिन Loubière भाइयों का पहला पेटेंट 13 जून 1950 को दर्ज हुआ था, उन्होंने 1963 में एक और रोटरी इंजन का पेटेंट कराया; लेकिन ऑटोमोबाइल की कहानी वहीं खत्म हो गई।

हाइब्रिड इतिहास का 80 साल का मौन और आधुनिक दौर

Arbel का पतन, हाइब्रिड विचार के लंबे इंतज़ार का ही एक हिस्सा था। प्रारंभिक हाइब्रिड्स को उच्च विकास लागत और बाज़ार की स्वीकृति की अनिश्चितता के कारण वर्षों तक नज़रअंदाज किया गया। Toyota, हाइब्रिड परियोजना में देरी का प्रभावी कारण उस दौर की ज़रूरतों को पूरा करने वाली द्वितीयक यानी रिचार्जेबल बैटरियों की अनुपलब्धता को बताती है। इंजीनियरिंग के स्तर पर समस्या विचार नहीं, बल्कि भंडारण और लागत थी।

मोड़ 1997 में आया: Toyota Prius दुनिया की पहली सीरियल प्रोडक्शन हाइब्रिड के रूप में जापान में बिक्री के लिए आई और उसने 1.5 लीटर पेट्रोल इंजन को इलेक्ट्रिक मोटर के साथ जोड़ा। बाद में स्वीकार किया गया कि पहले प्रोटोटाइप का ईंधन खपत मानक Corolla से खराब थी; फिर भी Prius ने पर्यावरणीय जागरूकता बढ़ाई और अन्य निर्माताओं को हाइब्रिड बाज़ार में लाया। 1999 में Honda Insight, पहली पीढ़ी के तीन दरवाज़े वाली दो सीटर लिफ्टबैक के रूप में अमेरिकी बाज़ार में आने वाली पहली हाइब्रिड बनी - वह Prius से पहले अमेरिका पहुँच चुकी थी। 3 सिलेंडर 67 hp पेट्रोल इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर के संयोजन के साथ उसने अमेरिका में लक्षित 6.000–7.000 बिक्री से अधिक, 14.000 से अधिक गाड़ियाँ बेचीं और अपने दौर की सबसे कुशल अमेरिकी बाज़ार गाड़ी कहलाई। बढ़ती पेट्रोल कीमतों और कार्बन प्रदूषण की चिंता ने Prius को दुनिया की सबसे अधिक बिकने वाली हाइब्रिड बना दिया।

Arbel की विरासत: हाइब्रिड इतिहास का सबसे साहसिक सपना

क्या Arbel का न्यूक्लियर हाइब्रिड विज़न साकार हुआ? नहीं। फ्रांसीसी सरकार ने अनुमति नहीं दी, विकास कभी नहीं हुआ, कंपनी एक साल के भीतर बंद हो गई और प्रोटोटाइप गायब हो गए। Arbel की कहानी, हाइब्रिड विचार की विफलता नहीं थी; वह एक ऐसे दौर की परिणति थी जब तकनीक तैयार नहीं थी और एक व्यावसायिक सपना इंजीनियरिंग की वास्तविकताओं से कट चुका था। मूल आर्किटेक्चर - पेट्रोल इंजन जनरेटर के रूप में, बिजली पहियों पर - ने एक सदी बाद Prius और उसके बाद आने वाले हज़ारों वाहनों में अपना मूल्य सिद्ध किया। न्यूक्लियर कारें ड्राइंग बोर्ड पर ही रह गईं; जबकि हाइब्रिड विचार अस्सी साल के मौन के बाद सड़कों पर निकल आया।

स्रोत

• Arbel (automobile)
• Automotive History: The Arbel Symétric – The Atomic Prius That Came And Went
• Arbel Symetric, a sumptuous catalogue for an impossible car
• उस भविष्य की परमाणु संचालित कारें जो कभी नहीं बना
• 1958 फ़ोर्ड न्यूक्लिओन: एक विचार जो आज भी अपने समय से आगे है
• फ़ोर्ड न्यूक्लिओन
• लोहनर-पोर्श
• पोर्श का इतिहास बिजली से शुरू होता है
• गेमचेंजर: कैसे फर्डिनेंड पोर्श ने पहली हाइब्रिड कार डिज़ाइन की
• 1901 लोहनर-पोर्श सेम्पर विवस और मिक्सटे
• हम हाइब्रिड्स की सौवीं जयंती मनाते हैं, लेकिन क्या वे सच में बेल्जियम में जन्मे थे?
• हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन
• ओwen मैग्नेटिक
• प्रियस के जन्म के पीछे की कहानी
• मील के पत्थर: टोयोटा प्रियस, दुनिया की पहली बड़े पैमाने पर निर्मित हाइब्रिड वाहन, 1997
• प्रियस का विकास और हाइब्रिड रणनीति
• होंडा इनसाइट
• होंडा ने हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक बिक्री के 25 वर्ष पूरे किए
• इलेक्ट्रिक कार का इतिहास
• हाइब्रिड इलेक्ट्रिक वाहन: तकनीकी नवाचार का इतिहास