วิสัยทัศน์รถยนต์ไฮบริดนิวเคลียร์ของ Arbel

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1958 ณ งานเจนีวามอเตอร์โชว์ ผู้ผลิตรถยนต์ชาวฝรั่งเศสได้เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดที่ไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเป็นเวลาห้าปี แหล่งพลังงานคือเครื่องกำเนิดพลังงานความร้อนนิวเคลียร์ และบริษัทได้นำเสนอวิสัยทัศน์นี้ต่อสื่อมวลชนผ่านงานเปิดตัวที่จัดขึ้นในร้านอาหารแห่งหนึ่งในปารีส เรื่องราวของ Arbel ถูกจัดให้เป็นหน้าที่บ้าบิ่นที่สุดในประวัติศาสตร์หลายทศวรรษของรถยนต์ไฮบริด - และเป็นหน้าที่คู่ควรกับคำขนานนั้นจริง ๆ

เพราะแนวคิดไฮบริดนั้นจริง ๆ แล้วไม่ใช่เรื่องใหม่เลย ปลาย ศตวรรษที่ 19 สถาปัตยกรรมไฮบริดแบบขนานและไฮบริดอนุกรมได้ถูกกำหนดไว้แล้วทั้งในเบลเยียมและออสเตรีย คำถามคือ: ทำไมแนวคิดพื้นฐานเดียวกันจึงประสบความสำเร็จทางการค้าไม่ได้ทั้งในต้นแบบปี 1899 และความฝันนิวเคลียร์ปี 1958 และทำไมจึงถูกวางข้างเป็นเวลาแปดสิบปี? เรื่องราวของ Arbel คือคำตอบที่มีสีสันที่สุดของคำถามนี้

Arbel Symétric: ต้นแบบไฮบริดยุคแรกพร้อมตัวถังไฟเบอร์กลาส

ชื่อเบื้องหลัง Arbel คือบริษัทชื่อ Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques และสมองผู้ออกแบบคือนาย Casimir (Casi) André Loubière ผู้ขายรถยนต์วัย 43 ปี ส่วนน้องชาย Maurice ผู้ให้ทุนสนับสนุนโครงการนี้เป็นเจ้าของบริษัทขนส่งทางอากาศชื่อ COSARA ในอินโดจีน ชื่อเชิงพาณิชย์แรกของพวกเขาคือ Les Freres Loubière - กล่าวคือนี่ไม่ใช่โครงการของผู้ผลิตรถยนต์ที่มีรากฐานมั่นคง แต่เป็นโครงการของพี่น้องนักธุรกิจสองคน

ยานพาหนะลำแรกในปี 1951 คือ Symétrie ซึ่งจุผู้โดยสารได้แปดคน เครื่องยนต์เบนซินสี่สูบของ Simca ที่ให้กำลัง 45 แรงม้าที่ 1100 ซีซี จ่ายพลังงานให้มอเตอร์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอยู่ที่ล้อของล้อทั้งสี่ ตัวถังผลิตจากกระจกและโลหะผสมเบา น้ำหนักอยู่ที่ระดับ 1,870 ปอนด์ (ประมาณ 850 กก.) กระจกเปิดโดยเลื่อนไปตามหลังคาโดม ราคาเป้าหมายอยู่ที่ 295 ปอนด์ ยานพาหนะนี้จัดแสดงในงานเจนีวามอเตอร์โชว์ปี 1951 แต่ไม่ได้รับความสนใจ

แนวคิดการวางมอเตอร์ไว้ที่ล้อไม่ใช่เรื่องแปลก: ระหว่างปี 1900-06 Lohner-Porsche ได้ใช้วิธีแก้ปัญหาเดียวกันนี้ และในปี 1897 Kriéger เป็นผู้บุกเบิกทั้งระบบขับเคลื่อนล้อหน้าไฟฟ้าและเบรกฟื้นฟูพลังงาน วิศวกรรมของ Arbel ไม่ใช่เรื่องใหม่; สิ่งที่ใหม่คือข้ออ้างของพวกเขา

การออกแบบใหม่ปี 1953: โรดสเตอร์แป้นเร่งเดียวและข้ออ้างที่วัดได้

ในปี 1953 ยานพาหนะถูกออกแบบใหม่เป็นโรดสเตอร์ตัวถังพลาสติก และเปิดตัวในงาน Paris Salon ณ Grand Palais เมื่อวันที่ 22 ตุลาคม 1953 ปรัชญาการขับขี่ถูกทำให้เรียบง่ายอย่างรุนแรง: ไม่มีแป้นเร่งแยก ไม่มีเบรกมือสำหรับฉุกเฉิน และไม่มีกระบอกเกียร์ เมื่อปล่อยคันเร่ง ยานพาหนะจะชะลอความเร็วโดยอัตโนมัติ - ที่ความเร็วต่ำระบบเบรกสร้างพลังงานย้อนกลับจะทำงาน ส่วนที่ ความเร็วเกิน 15 กม./ชม. เบรกดรัมจะเข้ามารับช่วงต่อ พูดในแง่ของศัพท์ปัจจุบันก็คือ ระบบขับขี่ที่คล้ายกับโหมดเท้าเดียวเป็นอย่างมาก

เมื่อดูจากตัวเลขแล้ว คำกล่าวอ้างน่าประทับใจ: ยานพาหนะทำความเร็ว 60 mph ได้ในปารีส ความเร็วสูงสุดประกาศไว้ที่ 95 mph การใช้พลังงานในการขับขี่ปกติอยู่ที่ 32 mpg และระยะเบรกจากความเร็ว 60 mph วัดได้ต่ำกว่า 40 หลา - ยานพาหนะในยุคนั้นใช้ระยะ 60-80 หลา กำหนดราคาไว้ที่ 435 ปอนด์ โดยมีเป้าหมายผลิต 1,000 คันต่อปี ระบุว่าในยุคนั้นแม้แต่กระทรวงสงครามฝรั่งเศสยังให้ความสนใจ

โครงสร้างทางเทคนิคเรียบง่ายและใช้งานได้จริง: เครื่องยนต์ Simca 1.1 ลิตรทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ฝากระโปรงหลัง ไฟฟ้าที่ผลิตได้จะส่งตรงไปยังมอเตอร์ที่จานล้อ สิ่งนี้ใกล้เคียงกับบรรพบุรุษทางกลไกของสถาปัตยกรรมที่เรียกว่าไฮบริดอนุกรมในปัจจุบันมาก แล้วมียานพาหนะอื่นที่มีแนวคิดเดียวกันหรือไม่? มี - และเร็วกว่า Arbel มาก

มีไฮบริดก่อน Prius หรือไม่? Pieper, Lohner-Porsche และ Owen Magnetic

คำตอบของคำถามนี้ชัดเจน: มี มาตั้งแต่นานแล้ว ในปี 1899 พี่น้องชาวลีแอช Henri และ Nicolás Pieper พัฒนายานพาหนะไฮบริดคันแรก และถือกันว่าสิทธิบัตรของ Pieper เป็นระบบไฮบริดแบบขนานอย่างชัดเจนตามคำจำกัดความปัจจุบัน ลำดับเวลาในเรื่องว่าใครเป็นเจ้าของไฮบริดคันแรกยังไม่แน่นอน - Pieper ในปี 1899 ส่วน Ferdinand Porsche พัฒนา System Lohner-Porsche Mixte ระหว่างปี 1899-1900 Mixte ได้รับการยอมรับว่าเป็นไฮบริดผลิตจำนวนมากคันแรกที่รวมเครื่องยนต์เบนซินเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า และได้รับการสนับสนุนทางการเงินเป็นส่วนใหญ่จาก Emil Jellinek Porsche ชนะการแข่งขัน Exelberg Rally ในปี 1902 ด้วย Mixte Semper Vivus ปี 1901 ก็ถูกกล่าวถึงในบรรดาไฮบริดยุคแรกเช่นกัน

ฝั่งอเมริกา Owen Magnetic (1915-1922) เป็นแบรนด์รถหรูไฮบริดไฟฟ้าแห่งบุกเบิก Justin Entz ออกแบบระบบเครื่องยนต์เบนซิน-เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ฟิลาเดลเฟียในทศวรรษ 1890 และผลิตต้นแบบแรกในปี 1897 ด้วยความช่วยเหลือของ Pope Manufacturing ตัวอย่างปี 1916 ในคอลเลกชันยืนอยู่ในฐานะหลักฐานทางกลไกที่มีอายุกว่า ≈80 ปีก่อนไฮบริดผลิตจำนวนมาก โดยสรุป Arbel กำลังตีความแนวคิดที่มีอายุหกสิบปีใหม่ในกลางศตวรรษที่ยี่สิบ

Genestatom: วิสัยทัศน์รถไฮบริดนิวเคลียร์ของปี 1958

เวอร์ชันที่สองที่ออกแบบในปี 1957-58 จัดแสดงที่งาน Geneva Motor Show ในเดือนมีนาคม 1958 บริษัทได้วางแผนหน่วยกำลังอื่นๆ สำหรับยานพาหนะนี้ อันแรกคือเครื่องกำเนิดแก๊สแบบคงที่ที่ใช้เชื้อเพลิงดีเซล และถูกเรียกว่า Genestafuel ส่วนอันที่สองคือชิ้นส่วนที่ทำให้เรื่องราวนี้กลายเป็นตำนาน: Genestatom ที่ประกาศเมื่อปี 1958 เป็นเครื่องกำเนิดความร้อนนิวเคลียร์ที่มีกำลังผลิต 40 kW (53 hp) มันจะทำงานด้วยตลับกัมมันตรังสี ซึ่งตลับเหล่านี้ผลิตจากของเสียนิวเคลียร์ และยานพาหนะจะให้พลังงานเป็นเวลาห้าปี ยังมีการกล่าวด้วยว่าอาจได้รับแรงบันดาลใจจาก Ford Nucleon

การเปิดตัวก็เข้ากับวิสัยทัศน์นี้: จัดขึ้นที่ร้านอาหาร Pré Catelan ในปารีส โดยโบรชัวร์สี่สีแสดงรุ่นแท็กซี่และรถยนต์ส่วนตัว มีการระบุคุณสมบัติที่น่าทึ่งไว้มากมาย เช่น ระบบกันสะเทือนยางชื่อ Thermogum, Electric-Drive, ตัวถังชื่อ Polystic, กันชนเรืองแสง ที่เถ้าถ่านเทตัวเอง และน้ำฉีดกระจกที่ใช้น้ำฝน ท่อกลางของแชสซีถูกใช้เป็นถังเชื้อเพลิง แต่ก็มีรายละเอียดหนึ่งที่น่าสนใจ: นักข่าวไม่ได้รับอนุญาตให้ทดลองขับรถ

คำสัญญาก็ใหญ่โตเช่นกัน: โรงงานใหม่ในเมืองนิส กองแท็กซี่ปารีสภายในหกเดือน 100 คัน ภายในสิ้นปี และการเข้าร่วม Le Mans ในปี 1959 ไม่มีอะไรเป็นจริงเลย ราคาของรุ่นเครื่องยนต์ปกติอยู่ที่ระดับ FF 900.000 - ในระดับเดียวกับ Citroën DS ลูกค้าบางรายจ่ายเงินล่วงหน้าแต่ไม่ได้รับรถส่งมอบ

ทำไมรถยนต์นิวเคลียร์จึงไม่ถูกผลิตขึ้น?

ระหว่างปี 1958-59 มีรถยนต์แนวคิดนิวเคลียร์สี่รุ่นที่ได้รับการเปิดตัว: Ford Nucleon, Studebaker-Packard Astral, Simca Fulgur และ Arbel Symétric Ford Nucleon วางแผนใช้เตาปฏิกรณ์นิวเคลียร์ขนาดเล็กในท้ายรถและเครื่องยนต์ไอน้ำที่อาศัยปฏิกิริยาฟิชชันของยูเรเนียม พร้อมสัญญาถึงระยะทาง 5,000 ไมล์ (8,000 กม.) และเตาปฏิกรณ์ที่เปลี่ยนได้ แต่สามารถผลิตได้เพียงแบบจำลองขนาด 3:8 เท่านั้น Simca Fulgur คือรถยนต์ปี 2000 ของ Simca ซึ่งก่อตั้งโดย Fiat: พลังงานนิวเคลียร์ ระบบช่วยขับขี่ด้วยคำสั่งเสียง และความอ้างว่าสามารถทรงตัวบนล้อสองตัว - แต่ไม่มีข้อมูลทางเทคนิคโดยละเอียด ส่วน Studebaker-Packard Astral มีแนวคิดเครื่องยนต์ไอออนิก และม่านพลังงานสำหรับป้องกันรังสี พร้อมความอ้างว่าสามารถลอยได้ในอากาศและเคลื่อนที่บนผิวน้ำ

แต่ความจริงทางวิศวกรรมไม่ได้ทำให้สิ่งเหล่านี้เป็นจริงเลย เทคโนโลยีพลังงานนิวเคลียร์ - ทั้งในสมัยนั้นและปัจจุบัน - ยังห่างไกลจากการขับเคลื่อนยานพาหนะผลิตจำนวนมาก เตาปฏิกรณ์มีน้ำหนักมากและอันตราย ต้องใช้ฉากตะกั่วหลายตันเพื่อการป้องกัน ด้วยเหตุผลเดียวกัน การทดลองเครื่องบินนิวเคลียร์ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน (B-36 ในสหรัฐฯ ระหว่างปี 1955-57 และ Tu-95M ในสหภาพโซเวียต) พลังงานนิวเคลียร์แพร่หลายเฉพาะในเรือดำน้ำและเรือบรรทุกเครื่องบินเท่านั้น รัฐบาลฝรั่งเศสก็ไม่อนุญาตให้ Arbel ใช้เชื้อเพลิงนิวเคลียร์ การพัฒนาจึงไม่เคยเกิดขึ้นเลย

Arbel เป็นการฉ้อโกงหรือว่าใช้งานได้จริง?

การให้คำตอบเดียวกับคำถามนี้เป็นเรื่องยาก Arbel ถูกอธิบายว่าเป็นยานพาหนะจริงที่ผลิตขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์การทดลองและต้นแบบ มีการผลิตรถอย่างน้อยหนึ่งคันและแสดงต่อสาธารณะ ในทางกลับกัน ส่วนสำคัญของบรรยายในยุคนั้นจัดโครงการนี้ให้อยู่ในกลุ่มตัวอย่างการหลอกลวงคลาสสิกของโลกยานยนต์: นักข่าวไม่ได้รับอนุญาตให้ทดลองขับ ลูกค้าที่วางเงินมัดจำไม่ได้รับมอบรถ และคำสัญญาเรื่องโรงงานและกองรถแท็กซี่ก็ไม่เคยเป็นจริง โบรชัวร์และงานเปิดตัวมีความเป็นมืออาชีพที่หาได้ยากในยุคนั้น แต่บริษัทก็ล่มสลายอย่างรวดเร็ว สาระแท้ของ Arbel เป็นวิศวกรรมที่ชาญฉลาดหรือข้อเสนอที่ถูกวางแผนขึ้นมา ยังคงเป็นข้อถกเถียงจนถึงทุกวันนี้

ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม: บริษัทติดหนี้ ไม่สามารถฟื้นตัวได้ และปิดตัวลงในปี 1959 รถต้นแบบหายสาบสูญไป พี่น้อง Loubière ที่ได้รับสิทธิบัตรฉบับแรกเมื่อ13 มิถุนายน 1950 ได้จดสิทธิบัตรเครื่องยนต์โรตารีอีกหนึ่งชิ้นในปี 1963 แต่เรื่องราวของรถยนต์ก็จบลงที่นั่น

ความเงียบงัน 80 ปีของประวัติศาสตร์ไฮบริดและยุคปัจจุบัน

การล่มสลายของ Arbel เป็นส่วนหนึ่งของอายุการเก็บรักษาที่ยาวนานของแนวคิดไฮบริด ไฮบริดยุคแรกถูกมองข้ามมานานหลายปีเนื่องจากต้นทุนการพัฒนาที่สูงและความไม่แน่นอนของการยอมรับในตลาด Toyota ระบุว่าสาเหตุหลักของความล่าช้าในโครงการไฮบริดคือการไม่มีแบตเตอรี่แบบรองที่ตอบสนองความต้องการในยุคนั้น นั่นคือแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ ในด้านวิศวกรรม ปัญหาไม่ใช่แนวคิด แต่เป็นเรื่องการจัดเก็บพลังงานและต้นทุน

จุดเปลี่ยนมาถึงในปี 1997: Toyota Prius ออกวางจำหน่ายในญี่ปุ่นในฐานะไฮบริดผลิตแบบอนุกรมรุ่นแรกของโลก โดยผสมผสานเครื่องยนต์เบนซินแบบ 1.5 ลิตรเข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า ต่อมาได้รับการยอมรับว่าต้นแบบรุ่นแรกมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงแย่กว่า Corolla มาตรฐาน อย่างไรก็ตาม Prius ช่วยเพิ่มความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมและดึงผู้ผลิตรายอื่นๆ เข้าสู่ตลาดไฮบริด ในปี1999 Honda Insight กลายเป็นไฮบริดรุ่นแรกที่เข้าสู่ตลาดสหรัฐอเมริกาในฐานะ liftback สองที่นั่งสามประตูรุ่นแรก โดยมาถึงสหรัฐฯ ก่อน Prius เสียอีก ด้วยการผสมผสานเครื่องยนต์เบนซิน 3 สูบกำลัง67 แรงม้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า มันขายได้มากกว่าเป้าหมายการขาย6,000-7,000คันในสหรัฐฯ โดยขายได้มากกว่า 14,000 คัน และได้รับการยกย่องว่าเป็นรถที่ประหยัดที่สุดในตลาดอเมริกันในยุคนั้น ราคาน้ำมันเบนซินที่สูงขึ้นและความกังวลเรื่องมลพิษคาร์บอนทำให้ Prius กลายเป็นไฮบริดที่ขายดีที่สุดในโลก

มรดกของ Arbel: ความฝันที่กล้าหาญที่สุดในประวัติศาสตร์ไฮบริด

วิสัยทัศน์ไฮบริดนิวเคลียร์ของ Arbel กลายเป็นจริงหรือไม่? ไม่ รัฐบาลฝรั่งเศสไม่อนุญาต ไม่มีการพัฒนาเลย บริษัทปิดตัวลงภายในหนึ่งปี และรถต้นแบบก็หายไปจากสายตา เรื่องราวของ Arbel ไม่ใช่ความล้มเหลวของแนวคิดไฮบริด แต่เป็นผลของความฝันทางการค้าที่หลุดจากความจริงทางวิศวกรรมในยุคที่เทคโนโลยียังไม่พร้อม ส่วนสถาปัตยกรรมพื้นฐาน นั่นคือเครื่องยนต์เบนซินทำหน้าที่เป็นเจนเนอเรเตอร์และพลังไฟฟ้าขับเคลื่อนล้อ ได้พิสูจน์คุณค่าของตัวเองหลังผ่านไปหนึ่งศตวรรษใน Prius และรถหลายหมื่นคันที่ตามมา รถยนต์นิวเคลียร์ยังคงอยู่แค่บนกระดานเขียนแบบ แต่แนวคิดไฮบริดได้ออกสู่ถนนหลังจากความเงียบงันแปดสิบปี

แหล่งอ้างอิง

• Arbel (automobile)
• ประวัติศาสตร์ยานยนต์: Arbel Symétric - Prius นิวเคลียร์ที่มาแล้วก็จากไป
• Arbel Symetric แคตตาล็อกอันหรูหราสำหรับรถที่เป็นไปไม่ได้
• รถยนต์พลังงานนิวเคลียร์แห่งอนาคตที่ไม่เคยมีอยู่จริง
• Ford Nucleon ปี 1958: ไอเดียที่ยังล้ำเวลามาจนถึงปัจจุบัน
• Ford Nucleon
• Lohner–Porsche
• ประวัติศาสตร์ของ Porsche เริ่มต้นด้วยพลังงานไฟฟ้า
• เกมเชนเจอร์: วินาทีที่ Ferdinand Porsche ออกแบบรถยนต์ไฮบริดคันแรก
• Lohner-Porsche Semper Vivus และ Mixte ปี 1901
• เราแสดงความยินดีกับวาระครบรอบ 100 ปีของรถไฮบริด แต่พวกมันเกิดที่เบลเยียมจริงหรือ?
• ยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้า
• Owen Magnetic
• เรื่องราวเบื้องหลังการกำเนิดของ Prius
• หมุดหมายสำคัญ: Toyota Prius ยานยนต์ไฮบริดผลิตจำนวนมากคันแรกของโลก ปี 1997
• การพัฒนา Prius และกลยุทธ์ด้านไฮบริด
• Honda Insight
• Honda ฉลอง 25 ปีแห่งการจำหน่ายยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้า
• ประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฟฟ้า
• ยานยนต์ไฮบริดไฟฟ้า: ประวัติศาสตร์แห่งนวัตกรรมทางเทคโนโลยี