Audi Duo และความพยายามรถยนต์ไฮบริดแบบยุโรปที่ถูกลืมในยุคทศวรรษ 1990

Toyota Prius ออกมาก่อนเจ็ดปี Audi เปิดตัวรถไฮบริดผลิตล็อตแรกของยุโรปคือ Duo ที่สร้างจาก A4 Avant แต่ตลาดกลับทำให้มันถูกลืม
Toyota Prius ออกมาก่อนเจ็ดปี Audi เปิดตัวรถไฮบริดผลิตล็อตแรกของยุโรปคือ Duo ที่สร้างจาก A4 Avant แต่ตลาดกลับทำให้มันถูกลืม

แชร์หน้านี้

เมื่อพูดถึงประวัติศาสตร์ของรถยนต์ไฮบริด สิ่งที่มักถูกจดจำคือ Toyota Prius และ Honda Insight แต่ความจริงแล้ว การก้าวเข้าสู่เวทีนี้ของยุโรปเกิดขึ้นเร็วกว่านั้นมาก และด้วยชื่อที่ถูกพูดถึงน้อยกว่ามาก นั่นคือ Audi Duo Audi ได้ทดลองระบบขับเคลื่อนไฮบริดอย่างจริงจังผ่านโปรโตไทป์ Duo ที่พัฒนาต่อเนื่องถึง 3 เจเนอเรชันตั้งแต่ปี 1989 และในปี 1997 เจเนอเรชันที่สามบนพื้นฐาน A4 Avant ก็ถูกผลิตออกมาอย่างจำกัดในฐานะรถไฮบริดรุ่นแรกที่ผู้ผลิตชาวยุโรปนำออกจำหน่าย หน้านี้จะเล่าถึงกายวิภาคทางเทคนิคของความพยายามด้านไฮบริดของยุโรปที่ตกอยู่ในเงามืดของ Toyota และ Honda เหตุผลที่วัดผลได้ของความล้มเหลวทางการค้า และเหตุที่ผู้ผลิตชาวยุโรปหลีกเลี่ยงไฮบริดมานานหลายปี

จุดเด่น

  • โปรโตไทป์ Audi Duo รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1989 ก่อนการผลิตจริงของ Toyota Prius ถึง 8 ปี
  • Duo I: เครื่องยนต์ 2.3 ลิตร 5 สูบ (~134 แรงม้า) อยู่ด้านหน้า มอเตอร์ไฟฟ้า Siemens 9 kW อยู่ด้านหลัง
  • ระยะทางแบบไฟฟ้าประมาณ 38 กม. ชุดแบตเตอรี่นิกเกิล-แคดเมียมหนัก 181 กก.
  • ราคาของ Duo III ในปี 1997 อยู่ที่ 60,000 DM ประมาณสองเท่าของ A4 Avant รุ่นมาตรฐาน
  • แม้ตั้งเป้ายอดขายปีละ 500 คัน แต่มีเพียง 60-90 คันเท่านั้นที่ขายได้ก่อนการผลิตจะสิ้นสุดลง

Lohner-Porsche: จุดกำเนิดไฮบริดที่ถูกลืมของยุโรป

Hibrit otomobilin gerçek doğum yeri Avustralya değil Viyana'dır; Ferdinand Porsche 1900'de tarihin ilk hibritini yollara çıkarmıştı.

บรรพบุรุษของระบบขับเคลื่อนไฮบริด ตามที่คาดได้ ไม่ใช่ชาวญี่ปุ่น ไม่ใช่ชาวออสเตรเลีย แต่เป็นชาวเวียนนา Ferdinand Porsche ราวปี 1900-1901 ได้สร้างรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดคันแรกในประวัติศาสตร์ผ่าน Lohner-Porsche Mixte ที่พัฒนาร่วมกับ Jacob Lohner ตามบันทึกประวัติศาสตร์องค์กรของ Porsche Semper Vivus ที่เปิดตัวในปี 1900 ถือเป็นไฮบริดที่ใช้งานได้จริงคันแรก ส่วนเวอร์ชันผลิตจริง Mixte ถูกสร้างขึ้นในปี 1901 Porsche เริ่มต้นเส้นทางนี้ด้วย Egger-Lohner C.2 Phaeton ที่ออกแบบในปี 1898 ซึ่งผลิตกำลัง 3-5 PS ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าทรงแปดเหลี่ยม

สิ่งที่น่าทึ่งที่สุดคือความพยายามยุคแรกนี้สิ้นสุดลงอย่างไร ยานพาหนะที่ผลิตด้วยเทคโนโลยี Mixte ยังคงถูกผลิตต่อไปจนถึงทศวรรษ 1910 แต่กลับขายได้แย่ เพราะแพงกว่าและทรงพลังน้อยกว่ารถเบนซิน นั่นคือแนวคิดไฮบริดพบกับบทที่คุ้นเคยตั้งแต่ฉากแรกของประวัติศาสตร์ โซลูชันที่ใช้งานได้จริงในทางเทคนิค แต่ไม่ผ่านการคำนวณด้านต้นทุน ให้จดจำรูปแบบนี้ไว้สักมุมหนึ่งของความคิด เพราะเกือบจะเหมือนกันทุกประการกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับ Audi ในอีกเก้าสิบปีต่อมา

Audi Duo I: แนวคิดหนัก 181 กิโลกรัมในท้ายรถ ปี 1989

โปรโตไทป์ Duo รุ่นแรกของ Audi ถูกสร้างขึ้นในปี 1989 บนพื้นฐาน Audi 100 Avant รุ่น C3 และเปิดตัวในงาน Geneva Motor Show เดือนมีนาคม 1990 โครงการนี้พัฒนาร่วมกับ Pöhlmann KG ที่ตั้งอยู่ในเมือง Kulmbach รัฐบาวาเรีย สถาปัตยกรรมของระบบยังคงแสดงตรรกะที่เข้าใจได้แม้ด้วยสายตาของวันนี้ เครื่องยนต์เบนซินฉีดน้ำมัน 5 สูบ 2.3 ลิตร ขับเคลื่อนล้อหน้าด้วยกำลังประมาณ 134 แรงม้า (136 PS / 100 kW) ในขณะที่มอเตอร์ไฟฟ้า DC Siemens 9 kW (12 แรงม้า) ที่เพลาหลังเข้ารับงานในการจราจรในเมือง

ภาระทางกายภาพของระบบตกอยู่ที่แบตเตอรี่: แพ็กเกจนิกเกิล-แคดเมียมที่ติดตั้งอยู่ใต้พื้นกระโปรงท้ายมีน้ำหนัก 181 กก. แรงดันไฟฟ้า 64.8 โวลต์ และความจุ 8.4 kWh การชาร์จเต็มใช้เวลา 8-10 ชั่วโมงจากเต้ารับ 220 โวลต์ - หมายความว่ายานพาหนะคือปลั๊กอินไฮบริดตามนิยามของปัจจุบัน ระยะทางไฟฟ้าอยู่ที่ประมาณ 38 กม. (24 ไมล์) และยานพาหนะสามารถวิ่งด้วยไฟฟ้าล้วนได้ที่ความเร็วสูงสุดถึง 50 กม./ชม. ระบบเบรกสร้างพลังงานกลับ (regenerative braking) ก็มีเช่นกัน Audi ยังทดลองติดตั้งแผงโซลาร์เซลล์บนหลังคาอีกด้วย

สำหรับผู้ที่ใช้ปลั๊กอินไฮบริดยุคปัจจุบัน รายละเอียดที่โดดเด่นที่สุดคือความยุ่งยากในการสลับโหมด ไม่ใช่ความสะดวกของมัน การเปลี่ยนเป็นโหมดไฟฟ้าต้องจอดรถ เข้าเกียร์ว่าง แล้วกดปุ่ม "E" ไม่มีการเปลี่ยนโหมดอย่างราบรื่นที่ไม่ต้องตัดสินใจอย่างตั้งใจ ยานพาหนะซึ่งแบกของเพิ่มประมาณ 200 กก. เมื่อเทียบกับ 100 มาตรฐาน มีการผลิตทั้งหมดเพียง 10 คัน หนึ่งในนั้นถูกทดลองใช้เป็นแท็กซี่ในเมือง Ingolstadt บ้านเกิดของ Audi ไม่มีคันใดถูกขาย - เพราะแท้จริงแล้วไม่ได้ผลิตมาเพื่อขายตั้งแต่แรก

จาก Duo II สู่ Duo III: จากเบนซินสู่ดีเซล และจากต้นแบบสู่การจำหน่าย

รุ่นที่สองมาบนพื้นฐานของ Audi 100 Avant รุ่น C4 ใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.0 ลิตร และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวร เครื่องยนต์เบนซินชาร์จแบตเตอรี่ในกระโปรงท้ายได้เมื่อจำเป็น แต่ก้าวกระโดดที่แท้จริงเกิดขึ้นในรุ่นที่สาม: Duo III ที่เปิดตัวในปี 1996 สร้างบนพื้นฐาน A4 Avant และตัดสินใจสองข้อที่สำคัญ

ข้อแรกคือด้านเชื้อเพลิง: แทนที่เบนซินด้วย TDI ดีเซลกำลัง 90 PS ขนาด 1.9 ลิตร ข้อที่สองคือด้านระบบขับเคลื่อน: ละทิ้งระบบสี่ล้อและเปลี่ยนไปใช้ขับเคลื่อนล้อหน้า มอเตอร์ไฟฟ้าระบายความร้อนด้วยน้ำให้กำลัง 29 PS (20 กิโลวัตต์) แบตเตอรี่ตะกั่ว-เจลติดตั้งด้านหลังให้ความจุประมาณ 10 kWh และยานพาหนะรองรับการชาร์จแบบปลั๊กอินและการกู้คืนพลังงานจากการเบรก ด้านสมรรถนะ ความเร็วสูงสุดในโหมดไฟฟ้าคือ 80 กม./ชม. เมื่อ TDI ทำงานคือ 170 กม./ชม.

ในเดือนกันยายน 1997 Duo III ออกจำหน่ายในการผลิตจำกัด - เป็นไฮบริดตัวแรกที่ผู้ผลิตชาวยุโรปขาย และตามข้ออ้างคือปลั๊กอินไฮบริดผลิตแบบอนุกรมตัวแรก การวางพารามิเตอร์หลักของทั้งสามรุ่นเคียงกันแสดงให้เห็นว่า Audi ทำงานอย่างเป็นระบบเพียงใด:

คุณสมบัติDuo I (1989)Duo II (1991)Duo III (1996/97)
พื้นฐานAudi 100 Avant (C3)Audi 100 Avant (C4)A4 Avant
เครื่องยนต์สันดาปภายใน2.3 ลิตร 5 สูบ ~134 แรงม้า2.0 ลิตร 4 สูบ1.9 ลิตร TDI, 90 PS
มอเตอร์ไฟฟ้าSiemens 9 กิโลวัตต์ เพลาหลังเพลาหลัง20 กิโลวัตต์ ขับเคลื่อนล้อหน้า
ระยะทางไฟฟ้า~38 กม.--
การขายไม่มี (ต้นแบบ)ไม่มี (ต้นแบบ)~60-90 คัน

ทำไมจึงล้มเหลว? สามเหตุผลที่ตัวเลขบอก

การเดินทางเชิงพาณิชย์ของ Duo สั้นนัก Audi คาดหวังยอดขายประมาณ 500 คันต่อปี จนกระทั่งการผลิตหยุดลงในปี 1999 มียอดขายประมาณ 60 ถึง 90 คัน - ตัวเลขการผลิตและยอดขายระบุเป็นช่วงนี้เนื่องจากความแตกต่างของนิยาม สามารถทำบัญชีความล้มเหลวได้ในสามข้อ

ราคา: รถคันเดิมในราคาสองเท่า

ราคาของ A4 Avant Duo อยู่ที่ 60,000 DM (ประมาณ 30,000 ยูโร) นั่นคือประมาณสองเท่าของ A4 Avant ปกติ ข้อเสนอคุณค่าที่นำเสนอต่อผู้ซื้อสรุปได้ว่าคือการจ่ายเงินเป็นสองเท่าเพื่อซื้อตัวถังเดียวกัน ไม่มีนวัตกรรมทางวิศวกรรมใดที่จะแปลงส่วนต่างนี้เป็นเงินประหยัดน้ำมันที่คุ้มค่าได้ - โดยเฉพาะกับราคาน้ำมันเบนซินในยุคนั้น

น้ำหนักและการใช้งาน: การต่อรองของกฎฟิสิกส์

ใน Duo I แบตเตอรี่เพิ่มน้ำหนักให้รถยนต์ ~200 กก. ซึ่งทำลายสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและประสิทธิผลตั้งแต่ต้น ในด้านการใช้งาน การสลับเข้าสู่โหมดไฟฟ้าที่ต้องจอดรถและเข้าเกียร์ว่าง ทำให้ไม่ใช่ทางแก้ที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน การเปลี่ยนผ่านอย่างต่อเนื่องในรถปลั๊กอินไฮบริดยุคปัจจุบันถูกพัฒนาขึ้นเพื่อแก้จุดอ่อนนี้โดยตรง

ตลาด: น้ำมันราคาถูกที่กดดันความต้องการ

ปัจจัยสำคัญที่สุดในด้านต้นทุนคือราคาเชื้อเพลิง: ในช่วงแรกราคาน้ำมันเบนซินที่ต่ำทำให้ไฮบริดไม่จำเป็น; หลังจากราคาน้ำมันดิบที่สูงขึ้นทั่วโลก ผู้ผลิตจึงหันไปสู่ไฮบริดอย่างมีเหตุผลโดยไม่ต้องมีสิ่งเร่งเร้าภายนอก ส่วน Toyota วางตำแหน่งตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1990 โดยเห็นว่าความตระหนักด้านสิ่งแวดล้อมและกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นจะเป็นตัวกำหนดอนาคต; Prius ปี 1997 พิสูจน์ให้เห็นว่าตลาดมีอยู่จริงเมื่อสมดุลระหว่างประสิทธิภาพและราคาถูกค้นพบ ในสมการเดียวกัน Audi ยังคงเป็นฝ่ายที่ไม่สามารถบรรลุทั้งประสิทธิภาพและราคาได้พร้อมกัน ประวัติศาสตร์จริง ๆ แล้วเคยเขียนเรื่องนี้มาก่อนแล้ว: ความล้มเหลวในการขายไฮบริดยุคแรกในทศวรรษ 1910 และการครอบงำของรถเบนซินในเวลาต่อมา ทำให้ความพยายามด้านไฮบริดราวปี 1916 ถูกเลื่อนออกไปหลายสิบปี

ทำไมยุโรปจึงห่างไกลช่วงหนึ่ง - และ Audi ทำอะไร?

หลังจาก Duo III ถูกย้ายไปเก็บในพิพิธภัณฑ์บริษัทในปี 1997 Audi ก็ไม่ได้เสนอคอนเซปต์ไฮบริดใหม่เป็นเวลานาน: คราวนี้เป็นคิวของคอนเซปต์ไฮบริด Q7 ในปี 2005 และ MetroProject Quattro ในปี 2007 (ซึ่งต่อมาพัฒนาเป็น A1) ไฮบริดผลิตล็อตจำนวนมากรุ่นแรกสมัยใหม่คือ Q5 hybrid ประกาศเมื่อปี 2011 โดยรวมกำลัง 210 PS ของเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 T เข้ากับมอเตอร์ไฟฟ้า 45 PS ในการประกาศครั้งนั้น Audi เรียกมันว่าไฮบริดรุ่นแรกของบริษัท; แต่ในแง่เทคนิคแล้ว ความจริงคือมันเป็นไฮบริดรุ่นแรกหลังยุค Duo ดังนั้นบทสรุปที่ซื่อสัตย์ที่สุดก็คือ: Audi เป็นผู้บุกเบิกไฮบริดในยุโรป แต่เป็นผู้บุกเบิกที่ไม่ยืนหยัดอย่างต่อเนื่อง

ความล้มเหลวในการยืนหยัดนี้ไม่ใช่แค่ปัญหาของ Audi เพียงอย่างเดียว เป็นการประเมินอุตสาหกรรมอย่างแพร่หลายว่าผู้ผลิตชาวยุโรปไม่ได้ให้ความสำคัญกับไฮบริดในฐานะเทคโนโลยีเปลี่ยนผ่าน และเร่งรีบเข้าสู่รถยนต์ไฟฟ้าโดยพลาดช่วงเวลาที่เหมาะสม; แม้จะผ่านไปหลายสิบปี อนาคตของรถปลั๊กอินไฮบริดในยุโรปก็ยังคงเป็นประเด็นถกเถียงอยู่ วันนี้ Audi เข้าร่วมตลาดไฮบริดด้วยรุ่นอย่าง Q5 TFSI e และ Q8 TFSI e; ส่วน Duo ได้รับการประเมินใหม่อย่างย้อนหลังว่าเป็นผู้บุกเบิกเทคโนโลยีปลั๊กอินไฮบริดยุคปัจจุบัน การที่ไฮบริด 5 สูบที่สร้างก่อน Prius ถึงแปดปีต้องอยู่ในเงามืด ถือเป็นหนึ่งในความไม่ยุติธรรมที่สุดในเรื่องเล่าของประวัติศาสตร์ไฮบริด

บทสรุป: ไอเดียที่ถูกต้อง แต่ทศวรรษที่ผิด

Audi Duo เป็นการทดลองที่แสดงให้เห็นว่าระบบขับเคลื่อนไฮบริดนั้นทางเทคนิคโดยชอบพัฒนาจนเป็นผู้ใหญ่แล้ว; ความล้มเหลวของมันก็ไม่ได้ปฏิเสธความพร้อมนั้น แต่เพียงชี้ให้เห็นเรื่องความคุ้มค่าทางเศรษฐกิจเท่านั้น ระยะทางวิ่งไฟฟ้าราว 38 กม. แบตเตอรี่ 8.4 kWh และระบบเบรกสร้างพลังงานย้อนกลับ ล้วนอยู่บนโต๊ะเจรจาแล้วตั้งแต่ปี 1989; และฉลากราคา 60,000 DM รวมถึงราคาน้ำมันที่ถูกในตลาดก็เช่นกัน ชะตากรรมของ Lohner-Porsche Mixte ในยุค 1900 กับชะตากรรมของ Duo ในยุค 1990 แบ่งปันสูตรเดียวกัน: ระบบที่ใช้งานได้ แต่ต้นทุนที่ไม่ลงตัว ความต่างคือ Toyota ได้ทลายสูตรนี้ในปี 1997 ด้วยการคว้าทั้งราคาและประสิทธิภาพมาพร้อมกัน บทแรกของเรื่องราวไฮบริดในยุโรปก็ถูกเขียนขึ้นเช่นนี้ - เร็วเกินไป แม่นยำ และถูกอ่านน้อยกว่าที่ควรจะได้รับมาก

แหล่งอ้างอิง