Arbel-এর নিউক্লিয়ার হাইব্রিড অটোমোবাইল ভিশন

1958 সালের মার্চ মাসে জেনেভা মোটর শো-তে একজন ফরাসি গাড়ি নির্মাতা এমন একটি হাইব্রিড গাড়ি উপস্থাপন করেছিল, যা টানা পাঁচ বছর পর্যন্ত জ্বালানি ভরার প্রয়োজন ছিল না। শক্তির উৎস ছিল একটি পারমাণবিক তাপ জেনারেটর, আর প্যারিসের একটি রেস্তোরাঁয় আয়োজিত উৎসবমুখর লঞ্চ অনুষ্ঠানের মাধ্যমে কোম্পানিটি এই দূরদর্শী পরিকল্পনা সংবাদমাধ্যমের কাছে তুলে ধরে। হাইব্রিড গাড়ির দশকব্যাপী ইতিহাসে Arbel-এর গল্পকে সবচেয়ে পাগলাটে অধ্যায় হিসেবে উল্লেখ করা হয় - এবং এই বিশেষণ সে যথার্থভাবেই পেয়েছে।

কারণ হাইব্রিড ধারণাটি আসলে এতটা তরুণ নয়। 19. শতকের শেষের দিকেই বেলজিয়াম ও অস্ট্রিয়ায় সমান্তরাল হাইব্রিড এবং সিরিজ হাইব্রিড আর্কিটেকচার ইতিমধ্যেই সংজ্ঞায়িত হয়ে গিয়েছিল। প্রশ্ন হলো: একই মৌলিক ধারণা কেন 1899 সালের প্রোটোটাইপগুলোতেও এবং 1958 সালের পারমাণবিক স্বপ্নেও বাণিজ্যিক সাফল্য পায়নি, এবং কেন আশি বছর ধরে তা তাকের ওপর পড়ে ছিল? Arbel-এর গল্পই এই প্রশ্নের সবচেয়ে রঙিন উত্তর।

Arbel Symétric: ফাইবারগ্লাস বডির প্রাথমিক হাইব্রিড প্রোটোটাইপ

Arbel-এর পেছনের নাম ছিল Compagnie Normande d'Etudes pour l'Application de Procédés Mécaniques নামের একটি কোম্পানি, আর নকশার মস্তিষ্ক ছিলেন 43 বছর বয়সী গাড়ি বিক্রেতা Casimir (Casi) André Loubière। প্রকল্পটির অর্থায়নকারী তার ভাই Maurice ছিলেন ইন্দোচীনে COSARA নামের একটি বিমান পরিবহন কোম্পানির মালিক। তাদের প্রথম বাণিজ্যিক নাম ছিল Les Freres Loubière - অর্থাৎ এটি কোনো প্রতিষ্ঠিত গাড়ি নির্মাতার নয়, বরং দুই উদ্যোক্তা ভাইয়ের প্রকল্প ছিল।

1951 সালের প্রথম যানটি Symétrie ছিল আট আসনের। 1100 cc-তে 45 hp উৎপাদনকারী Simca চার সিলিন্ডারের পেট্রোল ইঞ্জিনটি চার চাকার হাবে বসানো বৈদ্যুতিক মোটরগুলোকে শক্তি জোগাত। বডি কাচ ও হালকা অ্যালয় দিয়ে তৈরি ছিল, ওজন ছিল 1,870 পাউন্ড (প্রায় 850 কেজি) পর্যায়ে; জানালাগুলো গম্বুজ আকৃতির ছাদের দিকে স্লাইড করে খুলত। লক্ষ্য করা মূল্য ছিল 295 পাউন্ড। যানটি 1951 সালের জেনেভা মোটর শো-তে প্রদর্শিত হয়েছিল, তবে তেমন কোনো আগ্রহ পায়নি।

চাকার হাবে মোটর বসানোর ধারণাটি কোনো অপরিচিত ধারণা ছিল না: 1900-06 সালের মধ্যে Lohner-Porsche একই সমাধান ব্যবহার করেছিল, আর 1897 সালে Kriéger বৈদ্যুতিক ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ এবং রিজেনারেটিভ ব্রেকিং উভয়েরই পথিকৃৎ ছিল। Arbel-এর প্রকৌশল নতুন ছিল না; নতুন ছিল এর দাবি।

1953 সালের পুনর্নকশা: এক পেডালের রোডস্টার এবং পরিমাপযোগ্য দাবি

1953 সালে যানটি প্লাস্টিক বডির একটি রোডস্টার হিসেবে পুনর্নকশা করা হয় এবং 22 অক্টোবর 1953-এ প্যারিস সালোনে Grand Palais-তে উপস্থাপিত হয়। ড্রাইভিং দর্শনটি ছিল আমূল ভাবে সরলীকৃত: একটিমাত্র পেডাল ছিল, কোনো ইমার্জেন্সি হ্যান্ডব্রেক বা গিয়ারবক্স ছিল না। গ্যাস ছাড়া হলে গাড়ি স্বয়ংক্রিয়ভাবে ধীর হয়ে যেত - কম গতিতে রিজেনারেটিভ ব্রেক সক্রিয় হতো, আর 15 kph-এর উপরে ড্রাম ব্রেক দায়িত্ব নিতো। আজকের পরিভাষায় বলতে গেলে, এটি ব্যাপকভাবে ওয়ান-পেডেল মোডের মতো একটি ড্রাইভিং ব্যবস্থা।

সংখ্যার দিক থেকে দেখলে দাবিগুলো চমকপ্রদ ছিল: গাড়িটি প্যারিসে 60 mph গতিতে পৌঁছেছিল, সর্বোচ্চ গতি ঘোষণা করা হয়েছিল 95 mph, স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ে ফুয়েল কনজামশন ছিল 32 mpg, আর 60 mph থেকে থামার দূরত্ব মাপা হয়েছিল 40 গজের নিচে - সেই সময়ের গাড়িগুলো এই দূরত্ব নিতো 60-80 গজে। বছরে 1,000টি গাড়ি উৎপাদনের লক্ষ্যমাত্রায় মূল্য নির্ধারিত হয়েছিল 435 পাউন্ড । উল্লেখ্য, এটি সেই সময়ে ফরাসি যুদ্ধ মন্ত্রণালয়ের পর্যন্ত আগ্রহ জাগিয়েছিল।

টেকনিক্যাল লেআউটটি ছিল সহজ এবং কার্যকর: পেছনের বনেটে 1.1 লিটারের Simca ইঞ্জিনটি জেনারেটর হিসেবে কাজ করত, আর এটি উৎপন্ন বিদ্যুৎ সরাসরি চাকার হাবের মোটরগুলোতে যেত। এটি আজ সিরিজ হাইব্রিড নামে পরিচিত আর্কিটেকচারের যান্ত্রিক পূর্বসূরির খুব কাছাকাছি ছিল। তাহলে কি একই ধারণা বহন করে এমন আরও গাড়ি ছিল? হ্যাঁ - এবং Arbel-এর অনেক আগে।

Prius-এর আগে কি হাইব্রিড ছিল? Pieper, Lohner-Porsche এবং Owen Magnetic

এই প্রশ্নের উত্তর স্পষ্ট: হ্যাঁ, বহু আগেই ছিল। 1899 সালে Liège-এর ভাই Henri এবং Nicolás Pieper প্রথম হাইব্রিড গাড়িটি তৈরি করেন, এবং Pieper-এর পেটেন্টটি আজকের সংজ্ঞা অনুযায়ী স্পষ্টভাবে একটি প্যারালাল হাইব্রিড সিস্টেম ছিল বলে স্বীকৃত। প্রথম হাইব্রিড কার হাতে তৈরি হয়েছিল তা নিয়ে কালানুক্রম নিশ্চিত নয় - Pieper 1899 সালে, আর Ferdinand Porsche 1899-1900 সালের মধ্যে System Lohner-Porsche Mixte তৈরি করেন; Mixte, পেট্রোল ইঞ্জিনের সাথে ইলেকট্রিক মোটর একত্রিত করা প্রথম মাস-প্রোডাকশন হাইব্রিড হিসেবে সম্মানিত, এবং এটি ব্যাপকভাবে Emil Jellinek দ্বারা অর্থায়িত হয়েছিল। Porsche 1902 সালে Exelberg Rally জেতেন Mixte দিয়ে; 1901 সালের Semper Vivus -ও প্রথম হাইব্রিডগুলোর মধ্যে উল্লেখ করা হয়।

আমেরিকার দিকে Owen Magnetic (1915-1922) ছিল একটি অগ্রণী হাইব্রিড ইলেকট্রিক লাক্সারি ব্র্যান্ড। Justin Entz 1890-এর দশকে ফিলাডেলফিয়ায় পেট্রোল ইঞ্জিন-জেনারেটর সিস্টেম ডিজাইন করেন, আর তাঁর প্রথম প্রোটোটাইপ তৈরি করেন 1897 সালে Pope Manufacturing-এর সহায়তায়। কলেকশনে রাখা 1916 সালের নমুনাটি, মাস-প্রোডাকশন হাইব্রিডের ≈80 বছর আগের একটি যান্ত্রিক প্রমাণ হিসেবে দাঁড়িয়ে আছে। সংক্ষেপে বললে, Arbel বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি ষাট বছরের পুরনো একটি ধারণার নতুন ব্যাখ্যা দিচ্ছিল।

Genestatom: 1958 সালের নিউক্লিয়ার হাইব্রিড অটোমোবাইলের দৃষ্টিভঙ্গি

1957-58 সালে ডিজাইন করা দ্বিতীয় সংস্করণটি মার্চ 1958-এ জেনেভা মোটর শো-তে প্রদর্শিত হয়েছিল। কোম্পানিটি এই গাড়ির জন্য বিকল্প পাওয়ার ইউনিটের পরিকল্পনা করেছিল। প্রথমটি ছিল ডিজেল-চালিত একটি স্থির গ্যাস জেনারেটর, যার নাম ছিল Genestafuel । দ্বিতীয়টি ছিল সেই অংশ, যা গল্পটিকে কিংবদন্তিতে পরিণত করেছিল: 1958 সালে ঘোষিত Genestatom ছিল 40 kW (53 hp) ক্ষমতাসম্পন্ন একটি পারমাণবিক তাপীয় জেনারেটর। এটি তেজস্ক্রিয় কার্তুজ দিয়ে চলবে, এই কার্তুজগুলো পারমাণবিক বর্জ্য থেকে তৈরি হবে এবং গাড়িটি পাঁচ বছর ধরে শক্তি সরবরাহ করবে। এটি Ford Nucleon থেকে অনুপ্রাণিত হতে পারে বলেও উল্লেখ করা হয়।

লঞ্চটিও ভবিষ্যতের স্বপ্নের মতোই ছিল: এটি অনুষ্ঠিত হয়েছিল প্যারিসের Pré Catelan রেস্তোরাঁয়, এবং রঙিন পুস্তিকায় ট্যাক্সি ও ব্যক্তিগত গাড়ির সংস্করণ দেখানো হয়েছিল। এখানে Thermogum নামের রাবার সাসপেনশন, Electric-Drive, Polystic নামের বডি, ফসফরাস বাম্পার, নিজে থেকে খালি হওয়া অ্যাশট্রে এবং বৃষ্টির পানিতে ভরা ওয়াশার ফ্লুইডের মতো দাবিদার বৈশিষ্ট্যগুলোর তালিকা দেওয়া হয়েছিল। চ্যাসিসের কেন্দ্রীয় টিউবটি জ্বালানি ট্যাংক হিসেবে ব্যবহৃত হত। তবে মনোযোগ আকর্ষণকারী একটি বিবরণ ছিল: সাংবাদিকদের গাড়িটি টেস্ট ড্রাইভ করার অনুমতি দেওয়া হয়নি।

প্রতিশ্রুতিগুলোও ছিল বিশাল: Nice-এ একটি নতুন কারখানা, ছয় মাসের মধ্যে প্যারিস ট্যাক্সি ফ্লিট, বছর শেষে 100 গাড়ি, এবং 1959 সালে Le Mans-এ অংশগ্রহণ। এর কোনোটিই বাস্তবায়িত হয়নি। সাধারণ ইঞ্জিনযুক্ত সংস্করণের দাম ছিল প্রায় FF 900.000 - Citroën DS স্তরে। কিছু গ্রাহক অগ্রিম অর্থ প্রদান করেছিলেন কিন্তু গাড়ি বুঝে পাননি।

পারমাণবিক গাড়ি কেন উৎপাদিত হয়নি?

1958-59 সালের মধ্যে চারটি পারমাণবিক কনসেপ্ট কার উপস্থাপন করা হয়েছিল: Ford Nucleon, Studebaker-Packard Astral, Simca Fulgur এবং Arbel Symétric। Ford Nucleon বুটে একটি ছোট পারমাণবিক চুল্লি এবং ইউরেনিয়াম ফিশন-ভিত্তিক একটি বাষ্প ইঞ্জিনের পরিকল্পনা করেছিল, 5.000 মাইল (8.000 কিমি) রেঞ্জ এবং বিনিময়যোগ্য চুল্লির প্রতিশ্রুতি দিয়েছিল; তবে কেবল 3:8 স্কেলের একটি মডেল তৈরি করা সম্ভব হয়েছিল। Simca Fulgur ছিল Fiat প্রতিষ্ঠিত Simca-র 2000 সালের গাড়ি: পারমাণবিক শক্তি, ভয়েস-কমান্ড পাইলট সহায়তা এবং দুই চাকার উপর ভারসাম্যের দাবি - কিন্তু বিস্তারিত প্রযুক্তিগত তথ্য ছিল না। Studebaker-Packard Astral, আয়নিক ইঞ্জিন এবং বিকিরণ থেকে সুরক্ষার জন্য এনার্জি কার্টেন ধারণা নিয়ে, বাতাসে ভেসে থাকা এবং পানির উপর চলার দাবিও যোগ করেছিল।

প্রকৌশলের বাস্তবতা কিন্তু কোনোটিকেই বাস্তবে রূপ দেয়নি। পারমাণবিক শক্তি প্রযুক্তি - সেই সময়েও এবং আজও - ভর উৎপাদিত যানবাহনকে শক্তি দেওয়া থেকে অনেক দূরে ছিল; চুল্লিগুলো ভারী এবং বিপজ্জনক ছিল, সুরক্ষার জন্য টন টন সীসার ঢাল প্রয়োজন ছিল। একই কারণে পারমাণবিক বিমান পরীক্ষাগুলোও (মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1955-57 সালের মধ্যে B-36-তে, সোভিয়েত ইউনিয়নে Tu-95M) বাতিল করা হয়েছিল। পারমাণবিক শক্তি কেবল সাবমেরিন এবং বিমানবাহী রণতরীতে ছড়িয়ে পড়ে। ফরাসি সরকারও Arbel-কে পারমাণবিক জ্বালানি ব্যবহারের অনুমতি দেয়নি; উন্নয়ন কখনোই করা হয়নি।

Arbel কি প্রতারণা ছিল, নাকি সত্যিই কাজ করত?

এই প্রশ্নের একটিমাত্র উত্তর দেওয়া কঠিন। Arbel-কে পরীক্ষামূলক এবং প্রোটোটাইপ উদ্দেশ্যে নির্মিত প্রকৃত যানবাহন হিসেবে সংজ্ঞায়িত করা হয়; অন্তত একটি গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল এবং জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। Öte yandan dönemin anlatısının önemli bir bölümü, projeyi otomotiv dünyasının klasik dolandırıcılık örnekleri arasına koyuyor: gazeteciler sürüşe alınmadı, peşinat veren müşteriler araç teslim alamadı, fabrika ve taksi filosu vaatleri gerçekleşmedi. Broşürler ve lansman nadiren görülen bir profesyonellikteydi; şirket hızla çöktü. Arbel'in niteliği - deneyimli mühendislik mi, kurgulanmış bir vaat mi - bugün bile tartışılan bir nokta.

Sonuç aynıydı: Şirket borca girdi, toparlanamadı ve 1959'da kapandı. Prototipler kayboldu. İlk patenti 13 Haziran 1950 tarihli olan Loubière kardeşler, 1963'te bir döner motor daha patentledi; ancak otomobil hikâyesi orada bitti.

Hibrit Tarihinin 80 Yıllık Sessizliği ve Modern Dönem

Arbel'in çöküşü, hibrit fikrinin uzun raf ömrünün bir parçasıydı. Erken hibritler yüksek geliştirme maliyeti ve pazar kabulünün belirsizliği nedeniyle yıllarca görmezden gelindi. Toyota, hibrit projesinin gecikmesinde dönemin gereksinimlerini karşılayan ikincil, yani şarj edilebilir bataryaların bulunmamasını etkili neden olarak gösteriyor. Mühendislik tarafında sorun fikir değil, depolama ve maliyetti.

Kırılma noktası 1997'de geldi: Toyota Prius, dünyanın ilk seri üretim hibriti olarak Japonya'da satışa çıktı ve 1.5 litreli benzinli motoru elektrik motoruyla birleştirdi. İlk prototiplerin yakıt tüketiminin standart Corolla'dan kötü olduğu sonradan kabul edildi; yine de Prius çevresel farkındalığı artırdı ve diğer üreticileri hibrit pazarına soktu. 1999'da Honda Insight, ilk nesil üç kapılı iki kişilik liftback olarak ABD pazarına giren ilk hibrit oldu - Prius'tan önce ABD'ye ulaşmıştı. 3 silindirli 67 hp benzinli motor ve elektrik motoru birleşimiyle ABD'de hedeflenen 6.000-7.000 satışın üzerinde, 14.000'den fazla araç sattı ve döneminin en verimli Amerikan pazarı aracı olarak anıldı. Yükselen benzin fiyatları ve karbon kirliliği kaygısı, Prius'u dünyanın en çok satan hibriti haline getirdi.

Arbel'in Mirası: Hibrit Tarihinin En Cesur Hayali

Arbel'in nükleer hibrit vizyonu gerçek oldu mu? Hayır. Fransız hükümeti izin vermedi, geliştirme hiç yapılmadı, şirket bir yıl içinde kapandı ve prototipler ortadan kayboldu. Arbel'in hikâyesi, hibrit fikrinin başarısızlığı değil; teknolojinin hazır olmadığı bir çağda, mühendislik gerçeklerinden kopmuş bir ticari hayalin sonucuydu. Temel mimari - benzinli motor jeneratör olarak, elektrik tekerlekte - ise bir asır sonra Prius ve onu izleyen on binlerce araçta kendi değerini kanıtladı. Nükleer arabalar çizim tahtasında kaldı; hibrit fikri ise seksen yıllık sessizliğin ardından yollara çıktı.

Kaynaklar

• Arbel (automobile)
• Automotive History: The Arbel Symétric - The Atomic Prius That Came And Went
• Arbel Symetric, a sumptuous catalogue for an impossible car
• এক অতীত ভবিষ্যতের পারমাণবিক শক্তিচালিত গাড়ি, যা কখনোই ছিল না
• 1958 সালের Ford Nucleon: এমন এক ধারণা যা আজও তার সময়ের অগ্রগামী
• Ford Nucleon
• Lohner–Porsche
• Porsche-এর ইতিহাস শুরু হয়েছিল বৈদ্যুতিকভাবে
• গেমচেঞ্জার: কীভাবে Ferdinand Porsche প্রথম হাইব্রিড গাড়িটি ডিজাইন করেছিলেন
• 1901 Lohner-Porsche Semper Vivus এবং Mixte
• আমরা হাইব্রিডের শতবর্ষ উদযাপন করি, কিন্তু সেগুলো কি সত্যিই বেলজিয়ামে জন্মগ্রহণ করেছিল?
• হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন
• Owen Magnetic
• Prius-এর জন্মের পেছনের গল্প
• মাইলফলক: Toyota Prius, বিশ্বের প্রথম বাণিজ্যিকভাবে উৎপাদিত হাইব্রিড যানবাহন, 1997
• Prius-এর উন্নয়ন এবং হাইব্রিড কৌশল
• Honda Insight
• হাইব্রিড-বৈদ্যুতিক গাড়ি বিক্রির ২৫ বছর পূর্ণ করল Honda
• বৈদ্যুতিক গাড়ির ইতিহাস
• হাইব্রিড বৈদ্যুতিক যানবাহন: প্রযুক্তিগত উদ্ভাবনের এক ইতিহাস