イスタンブルパークの運営がTOSFEDへ移管

Türkiyeモータースポーツニュース
作成: 19 10月 2026

イスタンブールパークはもはや民間企業の手にあるのではなく、トルコモータースポーツの組織的な柱であるTOSFEDの手にあり、優先されるのは利益ではなくスポーツへの貢献です.

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イスタンブールパークの運営責任は、トルコモータースポーツ連盟、すなわちTOSFEDに移管されました.連盟がアンカラで開催された第9回定期財政総会で発表されたこの動きは、会長エレン・ウチュレルトプラウの言葉によれば、サーキットの歴史における転換点として提示されました.今後、トルコで最も重要なレースサーキットは民間企業ではなく、スポーツ自身の組織が運営することになり、優先事項も商業的利益ではなく、サーキットが選手、クラブ、そしてトルコのモータースポーツに奉仕することであると定義されました.

ハイライト

イスタンブールパークの運営責任全体が TOSFEDに 委譲され、その発表は2026年10月13日の財政総会で行われました.
サーキットの第7コーナー出口に 1.2キロメートルの、世界カート選手権を開催できる国際的なカートサーキットが建設される予定です.
Formula 1 トルコグランプリは 2027年10月1日~3日にサーキットで開催され、契約期間は5年間です.
2026年シーズン、サーキットは9年ぶりとなる初の国内レースウィークエンドを含む充実したカレンダーで運営されました.

イスタンブールパークの運営者は現在誰なのか?

サーキットを引き継いだ直近の30年間で多くの持ち主が変わりましたが、直近数年で運営モデルは急速な転換を経験しました.2024年4月に行われた入札では、サーキットを30年間引き継ぐジャン・ビリムが落札し、立ち退きプロセスも2024年5月末に完了していました.以前にも運営権が別の民間企業に存在していたことを考えれば、サーキットはトルコで常に民間の手にあったと言えます.しかし2025年初頭にこの状況は変化し、サーキットの運営責任全体がTOSFEDに委ねられました.

この移管は、連盟が2026年10月13日火曜日にアンカラで開催した第9回財政総会の議題に取り上げられ、詳細に説明されました.ウチュレルトプラウは、ここ2年間連盟とモータースポーツ界がこの問題に取り組んできたと述べ、サーキットで大規模な改修・更新工事が行われることを強調しました.運営引き継ぎの根本的な目標は明確です.サーキットが選手、クラブ、そしてトルコのスポーツに奉仕することです.

これは実際、30年という視点で見ると馴染みのある物語です.以前は施設管理が商業的な貸し手・借り手の関係で行われていましたが、今や組織はスポーツ自身の連盟の手にあります.TOSFEDは2023年の公式声明で目標をすでに列挙していました.F1をはじめとする国際レースをトルコに誘致すること、トルコの自動車・モータースポーツと産業を発展させること、スポーツツーリズムの能力を高めること.サーキットの連盟への移管は、これらの目標が組織的な所有権を得ることを意味します.

サーキットでの改修はどのように進んでいるのか?

イスタンブールパークは2003年に基礎が据えられ、全長5,338メートル、14コーナー(右6、左8)、約150,000人の観客収容能力を持つ施設です.アクフプラト、トゥズラに位置し、サビハ・ギョクチェン空港から短い距離にあります.20年以上の施設について述べていることを考えれば、大規模な改修がどれほど必要であるかを推測するのは難しくありません.

改修および近代化工事は2026年9月時点ですでに始まっています.議題の最初の項目は観客席側です.コースでは収容力の拡大が計画されており、大型イベントの前にスタンドの屋根化が検討されています.目的は、来場者をより大きな収容力とより快適な環境でお迎えすることです.ここでは慎重に読み解く必要があります.カレンダー復帰に関して性急な計画はなく、プロセスは一歩一歩進められていると評価されています.2027年の復帰について、同年中東の一部レースが中止となった場合にイスタンブール・パークが代替候補となり得るという可能性も、検討されているシナリオの一つです.

コースの技術的特徴を表にまとめましょう:

項目	情報
所在地	アクフヰラト、トゥズラ / イスタンブール
コース全長	5,338メートル
コーナー数	14 (右6、左8)
観客収容力	約150,000人
起工	2003年
パドックエリア	60,000 m2

カートコースはなぜこれほど重要なのか?

連盟経営陣が発表した最も具体的なプロジェクトの一つが、コース内に設置される国際基準のカートコースです.計画では、メインコースの第7コーナー出口に 全長1.2キロメートルの、世界カート選手権を開催できる規模の施設を建設する予定です.トルコではカートがまだ本格的な基盤レベルに達していないことを考えると、極めて意義のある一歩です.

経営陣のこのプロジェクトへの姿勢も明確です.カートコースの整備により、F1ドライバーの育成を目指しています.長年この世界にいる人なら知っている通り、F1への道はほぼ常にカートを通ります.国内ドライバーの育成とは、未来のチャンピオンをメインコースの陰で、下の段階から育てるということです.トルコが国際舞台で戦うドライバーの数を増やしたいなら、この連鎖の下の輪を完全に整備することが不可欠です.カートコースはまさにこの欠けている輪を埋めるものとなるでしょう.

F1トルコグランプリ2027はいつ開催される?

F1トルコグランプリは、 2027年10月1日〜3日 にTOSFEDイスタンブール・パークで開催されます.コースは2027年から5年契約でカレンダーに組み込まれています.同じ週末にはF2およびF3カテゴリーもサポートレースとしてイスタンブール・パークでレースを行います.これにより、このイベントは単なるF1レースよりもはるかに大規模なモータースポーツフェスティバルとなります.青少年スポーツ大臣のオスマン・アシュクン・バク氏は、5年ぶりに2027年に開催されるレースに先立ち、コースでドライブを行い施設を視察しました.

実は2026年のカレンダーが発表された際、コース関係者はレースの中止があった場合に備えていると表明していました.つまり、コースの復帰は、部分的にカレンダーの空白に依存する可能性として常に議題にあったのです.現時点で確定しているのは、2027年の正式日程と5年間のコミットメントです.また、コースの議題にはF1だけがありません.WEC、すなわち世界耐久選手権も可能なイベントとして挙げられています.これまで開催された、または目標とされるイベントには、F2、F3、World RX、耐久レース、GTシリーズ、MotoGP、WSBKも含まれています.

FIA(連盟)運営サーキットはデイリースポーツにどのように反映されるのか?

İstanbul Park artık yalnızca yarış günleri değil, kendi aracıyla pist seansı yapan amatör sürücülerle de nefes alan bir spor tesisi.

サーキットのF1への準備が一方であるなら、もう一方でサーキットの日常的な利用もそれと同じくらい重要だ.2026年シーズン、イスタンブール・パークは9年ぶりに国内レースウィークエンドを含む充実したカレンダーで運営された.AVIS 2026トルコサーキット選手権の開幕ラウンドは5月9日~10日に25台の車で行われ、第3戦は8月29日~30日、第4戦と第5戦は10月9日と11日にサーキットで開催された.シーズン最終戦となる第5戦のレースは1万1000人の観客が観戦し、Maxiクラスではガリプ・アタル(Ülkü Motorsport)とセダ・カチャン・バカン(Texaco Team AMS)が優勝を飾った.

選手権以外にも、参加者が自分の車でサーキットを走行できるTOSFED Track Faestイベントが2026年10月10日に開催された.サーキットの収益モデルもこの多様性に基づいている:チームやテスト用のレンタル、自動車メーカー向けの特別パッケージ、スピード愛好家向けのセッション制サーキットデー、見本市、フェスティバル、自動車の集会、そして6万平方メートルのパドックエリアのイベントへの貸し出しなど.これは、連盟の運営するサーキットが大規模イベントだけでなく、趣味や商業利用にも開放されていることを示している.

トルコモータースポーツの組織体制にとって何を意味するのか?

TOSFEDはトルコの公式自動車スポーツ連盟でありFIAの加盟団体で、ラリーからサーキットレースまですべての競技種目を網羅している.1993年にオートバイ競技の参加によりTOMSFEDと名称を変えたこの組織は、2003年に現在の体制となった.つまり、サーキットの移管は偶然ではなく、長年にわたる組織化への道のりの歩みの継続なのだ.

連盟の2026年のagendaにはイスタンブール・パークだけが含まれていない:フォーミュラ・スチューデントは9月23日~27日にTOSFEDコルフェズ・レースサーキットで行われ、カート(Tuzla、Körfez)、オフロード(佐倉... )

私見はこうです:サーキットの連盟への移管は、トルコモータースポーツにとって待ち望まれながらも先延ばしにされてきた一歩でした.カート用サーキットの建設、F1復帰に向けた準備、そして国内選手権が充実したカレンダーで進んでいくことが同時に実現すれば、イスタンブール・パークは単なるレースサーキットにとどまらず、トルコモータースポーツの中心地となり得ます.もちろんそのためには改修のスケジュールが守られ、2027年が期待に応えることが必要です.この事業は急ぐべきではありませんが、遅れをとる余裕もありません.