이스탄불 파크의 운영권이 TOSFED로 넘어갔다

이스탄불 파크는 이제 특정 기업의 것이 아니라 튀르키예 모터스포츠의 자체적인 공식 조직인 TOSFED의 손에 넘어갔으며, 우선순위는 이윤이 아니라 스포츠에 대한 봉사입니다.
이스탄불 파크는 이제 특정 기업의 것이 아니라 튀르키예 모터스포츠의 자체적인 공식 조직인 TOSFED의 손에 넘어갔으며, 우선순위는 이윤이 아니라 스포츠에 대한 봉사입니다.

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이스탄불 파크의 운영 책임이 튀르키예 자동차 스포츠 연맹, 즉 TOSFED로 넘어갔습니다. 연맹의 앙카라에서 열린 제9차 재정 총회에서 발표된 이 소식은 에렌 위첼레르토프라흐 회장의 표현대로 서킷 역사상 전환점으로 소개되었습니다. 이제 튀르키예의 가장 중요한 레이싱 서킷을 민간 기업이 아닌 스포츠의 고유한 조직적 모체가 운영하며, 우선순위도 상업적 이익이 아닌 서킷이 선수들, 클럽들 및 튀르키예 자동차 스포츠에 봉사하는 것으로 정의되었습니다.

주요 내용

  • 이스탄불 파크의 전체 운영 책임이 TOSFED에 이관되었습니다. 발표는 2026년 10월 13일 재정 총회에서 이루어졌습니다.
  • 서킷의 7번 코너 출구에 1.2킬로미터 규모의 세계 카트맨십 개최가 가능한 국제 카트 서킷이 건설될 예정입니다.
  • 포뮬러 1 튀르키예 그랑프리가 2027년 10월 1일부터 3일까지 서킷에서 개최되며, 계약 기간은 5년입니다.
  • 2026 시즌에 서킷은 9년 만의 첫 국내 레이스 주말을 포함한 탄탄한 캘린더로 운영되었습니다.

이스탄불 파크의 운영자는 이제 누구인가?

서킷을 맡은 지난 30년 동안 많은 주체가 있지는 않았지만, 최근 몇 년간 운영 모델은 빠른 변화를 겪었습니다. 2024년 4월에 실시된 입찰에서 서킷을 30년간 인수한 칸 빌림이 낙찰받았고, 퇴거 절차도 2024년 5월 말에 완료되었습니다. 이전에도 운영권이 다른 민간 기업에 있었던 것을 생각하면, 이 서킷은 튀르키예에서 항상 민간의 손에 있었다고 말할 수 있습니다. 2025년 초에 이 상황이 변했습니다. 서킷의 전체 운영 책임이 TOSFED에 넘어간 것입니다.

이 이관은 연맹의 2026년 10월 13일 화요일 앙카라에서 열린 제9차 재정 총회에서 안건으로 상정되어 광범위하게 설명되었습니다. 위첼레르토프라흐는 지난 2년간 연맹과 이 분야 종사자들이 이 문제에 관심을 가져왔다고 밝히며 서킷에서 포괄적인 보수 및 개보수 작업이 진행될 것이라고 강조했습니다. 운영을 인수하는 근본적인 목표는 분명합니다. 서킷이 선수들, 클럽들 및 튀르키예 스포츠에 봉사하는 것입니다.

이는 사실 30년의 관점에서 보면 익숙한 이야기입니다. 과거에는 시설 관리가 상업적 임대인-임차인 관계로 운영되었지만, 이제 그 기관은 스포츠 고유의 연맹의 손에 있습니다. TOSFED는 2023년 공개 성명에서 이미 목표를 밝혔습니다. 포뮬러 1을 비롯한 국제 레이스를 튀르키예로 유치하고, 튀르키예의 자동차 및 모터 스포츠와 산업을 발전시키며, 스포츠 관광 역량을 높이는 것입니다. 서킷이 연맹으로 넘어가는 것은 이러한 목표들이 조직적 소유권을 갖게 된다는 의미입니다.

서킷에서의 개보수는 어떻게 진행되고 있는가?

이스탄불 파크는 2003년에 기초가 놓였으며, 길이 5.338미터, 코너 14개(우회전 6개, 좌회전 8개), 약 150,000명 관중을 수용할 수 있는 시설입니다. 아크피라트에, 툴라에, 사비하 괵첸에서 짧은 거리에 위치해 있습니다. 20년이 넘는 시설을 다루고 있다고 생각하면, 포괄적인 보수 공사가 얼마나 필요한지 쉽게 짐작할 수 있습니다.

개보수 및 현대화 작업이 2026년 9월 현재 시작된 상태입니다. 의제의 첫 번째 항목은 관중 쪽입니다: 트랙에서 수용 인원 증가가 계획되어 있으며, 대형 행사에 앞서 그랜드스탠드 마감 작업이 논의되고 있습니다. 목적은 방문객을 더 높은 수용 인원과 더 쾌적한 환경으로 맞이하는 것입니다. 이 부분은 신중하게 읽을 필요가 있습니다. 일정 복귀와 관련한 성급한 계획은 없으며, 절차가 단계별로 진행되고 있다고 평가되고 있습니다. 2027년 복귀 시, 그해 중동의 일부 레이스가 취소될 경우 이스탄불 파크가 대안이 될 수 있다는 가능성도 검토 중인 시나리오 중 하나입니다.

트랙의 기술적 스펙을 표로 정리하면 다음과 같습니다:

항목정보
위치아크프르트, 툴라 / 이스탄불
트랙 길이5,338 미터
코너 수14 (우회전 6개, 좌회전 8개)
관중 수용 인원약 150,000명
기공식2003년
패독 면적60,000 m²

카팅 트랙이 왜 그렇게 중요한가?

연맹 경영진이 발표한 가장 구체적인 프로젝트 중 하나는 트랙 부지 내에 건설될 국제 표준의 카팅 트랙입니다. 계획에 따르면 메인 트랙의 7번 코너 출구 부근에 1.2킬로미터 규모의, 월드 카팅 챔피언십을 개최할 수 있는 수준의 시설이 들어섭니다. 터키에서 카팅이 아직 본격적인 인프라 수준에 이르지 못했다는 점을 감안하면 매우 의미 있는 조치입니다.

경영진의 프로젝트에 대한 접근 방식도 명확합니다: 카팅 트랙 건설을 통해 포뮬러 1 드라이버 양성을 목표로 한다는 것입니다. 이 분야에서 오랫동안 일해온 사람들은 알 것입니다. 포뮬러 1로 가는 길은 거의 항상 카팅을 거칩니다. 국내 드라이버를 양성한다는 것은 미래의 챔피언들을 메인 트랙의 그늘에서 최하위 단계부터 훈련시키는 것을 의미합니다. 터키가 국제 무대에서 경쟁하는 드라이버 수를 늘리고자 한다면, 이 사슬의 최하단 고리를 완전하게 갖추는 것이 필수적입니다. 카팅 트랙이 바로 그 부족한 고리를 채워줄 것입니다.

2027년 F1 터키 그랑프리는 언제 열리나?

포뮬러 1 터키 그랑프리는 2027년 10월 1일~3일 TOSFED 이스탄불 파크에서 개최됩니다. 이 트랙은 2027년부터 5년 계약으로 캘린더에 포함됩니다. 같은 주말에 F2와 F3 카테고리도 서포트 레이스로 이스탄불 파크에서 경쟁하며, 이는 행사를 단순한 포뮬러 1 레이스보다 훨씬 포괄적인 모터스포츠 페스티벌로 만듭니다. Osman Aşkın Bak 청소년체육부 장관은 5년 만에 열리는 2027년 레이스를 앞두고 트랙에서 직접 주행하며 시설을 점검했습니다.

사실 2026년 캘린더가 발표될 때 트랙 관계자들은 레이스 취소가 발생할 경우 대비할 준비가 되어 있다고 밝힌 바 있었습니다. 즉, 트랙의 복귀는 부분적으로 캘린더의 공백에 좌우되는 가능성으로 항상 의제에 있었습니다. 현재 확정된 것은 2027년의 공식 일정과 5년 약속입니다. 또한 트랙의 의제에는 포뮬러 1만 있는 것이 아닙니다: WEC, 즉 월드 엔듀런스 챔피언십도 가능한 행사로 거론되고 있습니다. 트랙에서 개최되었거나 목표로 하는 행사에는 F2, F3, World RX, 내구 레이스, GT 시리즈, MotoGP 및 WSBK도 포함되어 있습니다.

연맹 운영 서킷이 일상 스포츠에 어떤 의미를 가질까?

İstanbul Park artık yalnızca yarış günleri değil, kendi aracıyla pist seansı yapan amatör sürücülerle de nefes alan bir spor tesisi.

한 서킷이 F1을 준비하는 한편, 그 서킷의 일상적 활용 역시 그만큼 중요하다. 2026 시즌 이스탄불 파크는 9년 만에 첫 국내 레이스 주말을 포함한 탄력 있는 일정으로 운영되었다. AVIS 2026 튀르키예 서킷 챔피언십의 개막 라운드가 5월 9-10일 25대의 자동차와 함께 개최되었고, 3라운드는 8월 29-30일에, 4 및 5라운드는 10월 9일과 11일에 서킷에서 열렸다. 시즌 피날레인 5라운드 레이스를 1만 1천 명의 관중이 지켜보았으며, Maxi 그룹에서는 Galip Atar(Ülkü Motorsport)와 Seda Kaçan Bakan(Texaco Team AMS)이 우승을 차지했다.

챔피언십 외에도 참가자들이 자신의 자동차로 서킷에서 세션을 즐길 수 있는 TOSFED Track Faest 행사가 2026년 10월 10일에 개최되었다. 서킷의 수익 모델도 이러한 다양성에 기반한다: 팀 및 테스트 대여, 자동차 브랜드 대상 맞춤 패키지, 속도 애호가들을 위한 세션별 서킷 데이, 박람회, 축제 및 자동차 모임, 그리고 60,000 m² 파독 공간의 행사 임대. 이는 연맹 운영 주체가 서킷을 대형 행사뿐 아니라 취미 및 상업적 이용에도 개방하고 있음을 보여준다.

터키 모터스포츠의 조직 체계에 어떤 의미일까?

TOSFED는 튀르키예의 공식 자동차 스포츠 연맹이자 FIA 회원으로, 랠리부터 서킷 레이스까지 모든 종목을 포괄한다. 1993년 오토바이 종목의 참여로 TOMSFED로 명칭을 바꾼 이 기구는 2003년에 현재의 체제를 갖추었다. 즉, 서킷의 운영권 이관은 우연이 아니라 오랜 기간 조직화를 위해 이루어진 노력의 연장선이다.

연맹의 2026년 의제에는 이스탄불 파크만 있는 것이 아니다: Formula Student는 9월 23-27일 TOSFED Körfez 레이스 트랙에서 개최되었고, 카트(Tuzla, Körfez), 오프로드(Sakarya Karasu 결승), 힐클라임(Şile), 드래그(Konya) 챔피언십도 같은 시기에 열렸다. 즉, 연맹은 서킷 운영을 맡으면서도 다른 종목의 활동을 소홀히 하지 않았다. Üçlertoprağı가 지적한 또 한 가지는 서킷이 창출하는 경제적·스포츠적 부가가치가 모든 자동차 스포츠 공동체에 반영되기 시작했다는 점이다. 이는 민간 운영 시기에 벌어들인 수입의 스포츠 환원이 더욱 가시화될 것이라고 해석될 수 있으나, 시간이 증명해 줄 것이다.

나의 견해는 이렇다: 서킷이 연맹으로 이관된 것은 튀르키예 모터스포츠를 위해 기다려졌지만 늘 미뤄지던 조치였다. 카트 서킷 건설, F1 복귀 준비, 그리고 탄력 있는 일정으로 이어지는 국내 챔피언십이 동시에 진행된다면, 이스탄불 파크는 단순한 레이스 트랙을 넘어 터키 모터스포츠의 중심지가 될 수 있다. 물론 이를 위해서는 리노베이션 일정이 지켜지고 2027년이 기대에 부응해야 한다; 이 일은 서두를 수는 없지만, 미룰 여유도 없다.

출처