مدیریت پارک استانبول به TOSFED واگذار شد

استانبول پارک دیگر متعلق به یک شرکت خصوصی نیست، بلکه در دست TOSFED، چتر سازمانی خودِ ورزش‌های موتوری ترکیه است و اولویت نه سود، بلکه خدمت به ورزش است.
استانبول پارک دیگر متعلق به یک شرکت خصوصی نیست، بلکه در دست TOSFED، چتر سازمانی خودِ ورزش‌های موتوری ترکیه است و اولویت نه سود، بلکه خدمت به ورزش است.

این صفحه را به اشتراک بگذارید

مسئولیت بهره‌برداری از پارک استانبول به فدراسیون ورزش‌های موتوری ترکیه، یعنی TOSFED، واگذار شد. این توسعه که در نهمین مجمع عمومی مالی فدراسیون در آنکارا اعلام شد، به تعبیر رئیس فدراسیون ارن اچلرتپراقی، نقطه عطفی در تاریخ این پیست معرفی شد. از این پس مهم‌ترین پیست مسابقه ترکیه را نه یک شرکت خصوصی، بلکه چتر سازمانی خودِ ورزش اداره می‌کند؛ و اولویت نیز نه سود تجاری، بلکه خدمت‌رسانی پیست به ورزشکاران، باشگاه‌ها و ورزش‌های موتوری ترکیه تعریف شد.

نکات برجسته

  • تمام مسئولیت بهره‌برداری از پارک استانبول به TOSFED واگذار شد؛ این اعلام در مجمع عمومی مالی در 13 اکتبر 2026 انجام گرفت.
  • در خروجی پیچ هفتم پیست، یک پیست کارتینگ بین‌المللی به طول 1.2 کیلومتر ساخته خواهد شد که می‌تواند میزبان مسابقات قهرمانی جهان کارتینگ باشد.
  • گراند پری فرمول 1 ترکیه در 1 تا 3 اکتبر 2027 در این پیست برگزار خواهد شد؛ قرارداد 5 ساله است.
  • در فصل 2026، پیست با برنامه‌ای پرمشغله از جمله اولین آخر هفته مسابقه ملی پس از نُه سال فعالیت کرد.

حالا گرداننده پارک استانبول کیست؟

پیست در سی سال گذشته که شمار زیادی از دست‌ها را به خود ندیده، اما در چند سال اخیر مدل بهره‌برداری آن تحولی سریع را تجربه کرده است. در مناقصه آوریل 2024، جان بیلیم پیست را برای 30 سال در اختیار گرفت و فرآیند تخلیه نیز در پایان مه 2024 تکمیل شد. اگر به یاد آوریم که پیش‌تر نیز حق بهره‌برداری در دست شرکت خصوصی دیگری بود، می‌توانیم بگوییم که پیست همواره در ترکیه در دست بخش خصوصی بوده است. در اوایل سال 2025 این تصویر تغییر کرد: تمام مسئولیت بهره‌برداری پیست به TOSFED واگذار شد.

این انتقال در نهمین مجمع عمومی مالی فدراسیون که روز سه‌شنبه 13 اکتبر 2026 در آنکارا برگزار شد، دستور کار قرار گرفت و به‌تفصیل شرح داده شد. اچلرتپراقی با اشاره به اینکه فدراسیون و جامعه ورزشی طی دو سال گذشته به این موضوع توجه داشته‌اند، تأکید کرد که بازسازی و نوسازی گسترده‌ای در پیست انجام خواهد شد. هدف اصلی از بر عهده گرفتن بهره‌برداری نیز روشن است: خدمت‌رسانی پیست به ورزشکاران، باشگاه‌ها و ورزش ترکیه.

این در واقع از منظر سی‌ساله، داستانی آشناست. پیش‌تر مدیریت مجموعه با رابطه تجاری موجر-مستأجر اداره می‌شد؛ اکنون این مجموعه در دست فدراسیون خودِ ورزش است. TOSFED در اعلامیه عمومی سال 2023 اهداف خود را برشمرده بود: جذب مسابقات بین‌المللی به ویژه F1 به ترکیه، توسعه ورزش‌های موتوری و خودرویی و صنعت ترکیه، و افزایش ظرفیت گردشگری ورزشی. واگذاری پیست به فدراسیون به معنای برخورداری سازمانی این اهداف است.

نوسازی پیست چگونه پیش می‌رود؟

پارک استانبول مجموعه‌ای است که پایه‌گذاری آن در سال 2003 انجام شده، 5338 متر طول، 14 پیچ (6 راست و 8 چپ) و ظرفیت تقریبی 150000 تماشاگر دارد. این مجموعه در آق‌فیرات، توزلا و در فاصله کوتاهی از سابیها گوکچن قرار دارد. با توجه به اینکه از مجموعه‌ای با بیش از بیست سال عمر سخن می‌گوییم، حدس زدن میزان ضرورت بازسازی گسترده دشوار نیست.

کارهای نوسازی و مدرنیزاسیون از سپتامبر 2026 آغاز شده است. اولین بند دستور کار، سمت تماشاگران است: افزایش ظرفیت در پیست برنامه‌ریزی شده و پیش از رویدادهای بزرگ، پوشاندن سکوها در دست گفتگو است. هدف، میزبانی از مهمانان با ظرفیت بالاتر و راحتی بیشتر است. در اینجا بهتر است محتاطانه خواند؛ ارزیابی می‌شود که برنامه شتاب‌زده‌ای برای بازگشت به تقویم وجود ندارد و فرایند گام به گام پیش می‌رود. این احتمال که بازگشت 2027، در صورت لغو برخی مسابقات خاورمیانه در آن سال، ایستنبول پارک جایگزین باشد نیز یکی از سناریوهای مطرح شده روی میز است.

هویت فنی پیست را با یک جدول خلاصه کنیم:

ویژگیاطلاعات
موقعیتآکفیرات، توزلا / ایستنبول
طول پیست5338 متر
تعداد پیچ‌ها14 (6 راست، 8 چپ)
ظرفیت تماشاگرانحدود 150000
شروع ساخت2003
مساحت پادوک60000 متر مربع

چرا پیست کارتینگ این‌قدر مهم است؟

یکی از مشخص‌ترین پروژه‌هایی که فدراسیون اعلام کرده، پیست کارتینگی با استانداردهای بین‌المللی است که درون پیست ساخته خواهد شد. برنامه این است که در خروجی پیچ هفتم پیست اصلی یک مجموعه 1.2 کیلومتری با ظرفیتی که بتواند میزبان مسابقات قهرمانی کارتینگ جهان باشد، ساخته شود. این با توجه به اینکه کارتینگ در ترکیه هنوز به سطح زیرساخت جدی نرسیده است، گامی بسیار معنادار محسوب می‌شود.

رویکرد مدیریت به این پروژه نیز روشن است: هدف، پرورش رانندگان فرمول 1 با ساخت پیست کارتینگ است. کسانی که سال‌ها در این کار بوده‌اند می‌دانند؛ مسیر رسیدن به فرمول 1 تقریباً همیشه از کارتینگ می‌گذرد. پرورش رانندگان بومی یعنی تربیت قهرمانان آینده در سایه پیست اصلی و از پله پایین شروع کردن. اگر ترکیه می‌خواهد تعداد رانندگانی که در سطح بین‌المللی رقابت می‌کنند را افزایش دهد، ساختن حلقه پایانی این زنجیره ضروری است. پیست کارتینگ دقیقاً همین حلقه گمشده را پر خواهد کرد.

گرند پری ترکیه فرمول 1 در 2027 در چه تاریخ‌هایی برگزار می‌شود؟

گرند پری ترکیه فرمول 1، از 1 تا 3 اکتبر 2027 در تف‌افد ایستنبول پارک برگزار خواهد شد. پیست از 2027 با قراردادی 5 ساله در تقویم قرار دارد. در همان آخر هفته، کلاس‌های F2 و F3 نیز به عنوان مسابقات پشتیبان در ایستنبول پارک رقابت خواهند کرد؛ این موضوع، رویداد را به یک جشنواره موتوراسپرت بسیار گسترده‌تر از صرفاً یک مسابقه فرمول 1 تبدیل می‌کند. عثمان آشکین باک، وزیر جوانان و ورزش، پیش از مسابقه 2027 که پس از 5 سال برگزار می‌شود، با رانندگی در پیست، مجموعه را آزمایش کرد.

در واقع هنگام اعلام تقویم 2026، مسئولان پیست اعلام کرده بودند که در صورت لغو احتمالی یک مسابقه آماده‌اند. یعنی بازگشت پیست همیشه به عنوان احتمالی وابسته به فضاهای خالی تقویم مطرح بوده است. آنچه اکنون قطعی شده، تاریخ رسمی 2027 و تعهد 5 ساله است. همچنین در دستور کار پیست تنها فرمول 1 نیست: WEC یعنی مسابقات قهرمانی استقامت جهان نیز در فهرست رویدادهای احتمالی قرار دارد. در میان رویدادهایی که در این پیست برگزار شده یا هدف‌گذاری شده‌اند، F2، F3، World RX، مسابقات استقامت، سری‌های GT، MotoGP و WSBK نیز وجود دارند.

چگونه عملکرد فدراسیونی پیست در ورزش روزانه بازتاب می‌یابد؟

İstanbul Park artık yalnızca yarış günleri değil, kendi aracıyla pist seansı yapan amatör sürücülerle de nefes alan bir spor tesisi.

اگر آماده‌سازی یک پیست برای فرمول ۱ یک سوی ماجراست، استفاده از پیست در زندگی روزمره نیز به همان اندازه اهمیت دارد. در فصل ۲۰۲۶، استانبول پارک با تقویمی پرمشغله که شامل نخستین آخر هفته مسابقات ملی پس از نه سال بود، فعالیت کرد. مرحله‌های افتتاحیه مسابقات قهرمانی پیست ترکیه AVIS ۲۰۲۶ در ۹ و ۱۰ مه با ۲۵ خودرو برگزار شد؛ مرحله سوم در ۲۹ و ۳۰ اوت، و مرحله‌های چهارم و پنجم در ۹ و ۱۱ اکتبر در پیست برگزار شدند. در فینال فصل، مسابقات مرحله پنجم را ۱۱ هزار تماشاگر تماشا کردند؛ در گروه Maxi، Galip Atar (Ülkü Motorsport) و Seda Kaçan Bakan (Texaco Team AMS) به مقام قهرمانی دست یافتند.

در کنار قهرمانی، رویداد TOSFED Track Faest که در آن شرکت‌کنندگان می‌توانستند با خودروهای خود در پیست جلسه تمرین برگزار کنند، در ۱۰ اکتبر ۲۰۲۶ برگزار شد. مدل درآمدی پیست نیز بر همین تنوع استوار است: اجاره تیم‌ها و تست‌ها، بسته‌های ویژه برای برندهای خودروسازی، روزهای جلسه‌دار پیست برای علاقه‌مندان به سرعت، نمایشگاه‌ها، جشنواره‌ها و گردهمایی‌های خودرو، و اجاره دادن منطقه پادوک ۶۰.۰۰۰ متر مربعی برای رویدادها. این نشان می‌دهد که مدیریت فدراسیونی، پیست را نه تنها برای رویدادهای بزرگ، بلکه برای استفاده‌های تفریحی و تجاری نیز باز نگه داشته است.

این وضعیت برای ساختار نهادی ورزش‌های موتوری ترکیه به چه معناست؟

TOSFED فدراسیون رسمی ورزش‌های خودرویی ترکیه و عضو FIA است و همه رشته‌ها از رالی تا مسابقات پیست را در بر می‌گیرد. این نهاد که در سال ۱۹۹۳ با پیوستن رشته‌های موتورسواری نام TOMSFED را گرفت، در سال ۲۰۰۳ به ساختار کنونی خود رسید. بنابراین واگذاری پیست تصادفی نیست، بلکه ادامه گام‌هایی است که سال‌ها در مسیر نهادینه‌سازی برداشته شده است.

دستور کار فدراسیون در ۲۰۲۶ تنها استانبول پارک نیست: مسابقات Formula Student در ۲۳ تا ۲۷ سپتامبر در پیست مسابقات Körfez TOSFED برگزار شد؛ قهرمانی‌های کارتینگ (Tuzla، Körfez)، آفرود (فینال Sakarya Karasu)، کوهنوردی موتوری (Şile) و درگ (Konya) نیز در همان دوره برگزار شدند. یعنی فدراسیون در حالی که مدیریت پیست را بر عهده گرفت، فعالیت‌های خود در رشته‌های دیگر را نیز ادامه داد. نکته دیگری که Üçlertoprağı به آن اشاره می‌کند این است که ارزش افزوده اقتصادی و ورزشی پیست شروع به بازتاب به کل جامعه ورزش‌های خودرویی کرده است. این را می‌توان چنین تفسیر کرد که بازگشت درآمدهای دوره مدیریت خصوصی به ورزش محسوس‌تر خواهد شد؛ اما زمان نشان خواهد داد.

نظر من این است: واگذاری پیست به فدراسیون، گامی بود که برای ورزش‌های موتوری ترکیه انتظار می‌رفت اما همیشه به تعویق می‌افتاد. اگر ساخت پیست کارتینگ، آماده‌سازی‌های بازگشت فرمول ۱ و پیشرفت قهرمانی ملی با تقویمی پرمشغله همزمان پیش برود، استانبول پارک می‌تواند از صرف یک پیست مسابقه فراتر رفته و به مرکز ورزش‌های موتوری ترکیه تبدیل شود. البته برای این امر، تقویم نوسازی باید به درستی اجرا شود و سال ۲۰۲۷ باید انتظارات را برآورده کند؛ این کار نباید عجولانه انجام شود، اما برای تأخیر آن نیز وجدان آسوده‌ای وجود ندارد.

منابع