نُقلت إدارة حلبة إستنبول Park إلى TOSFED

حلبة إستنبول Park لم تعد ملكاً لشركة خاصة، بل أصبحت بين يدي TOSFED، المظلة المؤسسية لرياضة المحركات التركية، والأولوية ليست الربح بل خدمة الرياضة.
حلبة إستنبول Park لم تعد ملكاً لشركة خاصة، بل أصبحت بين يدي TOSFED، المظلة المؤسسية لرياضة المحركات التركية، والأولوية ليست الربح بل خدمة الرياضة.

شارك هذه الصفحة

انتقلت مسؤولية تشغيل حلبة إستنبول Park إلى الاتحاد التركي لرياضات السيارات، أي TOSFED. وقد وُجه هذا التطور خلال المؤتمر المالي العام التاسع للاتحاد المنعقد في أنقرة، وقد قدّمه الرئيس أرين أوجليلرتوبراغي باعتباره نقطة تحول في تاريخ الحلبة. فلم تعد أهم حلبة سباقات في تركيا تديرها شركة خاصة، بل يتولى تشغيلها المظلة المؤسسية للرياضة نفسها؛ وقد تحددت الأولوية ليس بالربح التجاري، بل بخدمة الحلبة للرياضيين والأندية ورياضة السيارات التركية.

أبرز النقاط

  • نُقلت كامل مسؤولية تشغيل حلبة إستنبول Park إلى TOSFED وأُعلن عن ذلك في المؤتمر المالي العام في 13 أكتوبر 2026.
  • عند مخرج المنعطف السابع للحلبة سيُبنى حلبة كارتينغ دولية بطول 1.2 كيلومتر قادرة على استضافة بطولة العالم للكارتينغ.
  • جائزة تركيا الكبرى للفورمولا 1 ستُقام على الحلبة في 1-3 أكتوبر 2027 والاتفاقية لمدة 5 سنوات.
  • وفي موسم 2026، عملت الحلبة بجدول حافل تضمن أول نهاية أسبوع سباقات وطنية بعد تسع سنوات.

من هو مشغل حلبة إستنبول Park الآن؟

لم ترَ الحلبة في العقود الثلاثة الأخيرة أيدياً كثيرة تتعاقب على رئاستها، لكن نموذج التشغيل شهد خلال السنوات القليلة الماضية تحولاً سريعاً. في مناقصة أُجريت في أبريل 2024، فاز كان بيليم بالتولي لتشغيل الحلبة لمدة 30 عاماً، واكتملت عملية الإخلاء بنهاية مايو 2024. وإذا ذكّرنا بأن حق التشغيل كان سابقاً بشركة خاصة أخرى، يمكننا القول إن الحلبة ظلت دائماً في أيدي القطاع الخاص في تركيا. لكن هذا الوضع تغيّر في مطلع 2025: فقد أُسندت كامل مسؤولية تشغيل الحلبة إلى TOSFED.

أُدرج هذا الانتقال في جدول أعمال المؤتمر المالي العام التاسع للاتحاد المنعقد يوم الثلاثاء 13 أكتوبر 2026 في أنقرة، وشُرح بتفصيل واسع. وأكد أوجليلرتوبراغي أن الاتحاد والمجتمع الرياضي يهتمان بهذا الموضوع منذ عامين، مشيراً إلى أنه ستُجرى على الحلبة أعمال ترميم وتجديد شاملة. أما الهدف الأساسي من تولي التشغيل فهو واضح: أن تخدم الحلبة الرياضيين والأندية والرياضة التركية.

هذه في الحقيقة قصة مألوفة إذا نظرنا إليها من منظور ثلاثين عاماً. كان إدارة المنشأة تتم في السابق عبر علاقة تأجير تجاري بين مؤجر ومستأجر؛ أما الآن فأصبحت المؤسسة بيد اتحاد الرياضة نفسها. وكان TOSFED قد سرد أهدافه منذ وقت طويل في بيانه العام 2023: استقطاب السباقات الدولية وعلى رأسها الفورمولا 1 إلى تركيا، وتطوير رياضات السيارات والمحركات والصناعة التركية، وزيادة قدرات سياحة الرياضة. وانتقال الحلبة إلى الاتحاد يعني منح هذه الأهداف ملكية مؤسسية.

كيف تتقدم أعمال التجديد في الحلبة؟

حلبة إستنبول Park منشأة وُضع أساسها عام 2003، يبلغ طولها 5338 متراً، وتضم 14 منعطفاً (6 يمينية و8 يسرية)، ويتسع لها نحو 150000 متفرج. تقع في أكفيرات بمنطقة توزلا، على مسافة قصيرة من مطار صبيحة كوكجن. وإذا ما فكّرنا أننا نتحدث عن منشأة عمرها يزيد على عشرين عاماً، فليس من الصعب تخمين مدى الحاجة إلى ترميم شامل.

بدأت أعمال التجديد والتحديث اعتبارًا من سبتمبر 2026. البند الأول على جدول الأعمال هو جانب الجمهور: يُخطط لزيادة السعة على المضمار، ويُتحدث عن تغطية المدرجات قبل الفعاليات الكبرى. الهدف هو استقبال الضيوف بسعة أكبر وبشكل أكثر راحة. من المفيد القراءة هنا بحذر؛ إذ يُقدَّر أنه لا توجد خطة متسرعة بشأن العودة إلى الرزنامة، وأن العملية تُنفَّذ خطوة بخطوة. ومن السيناريوهات المطروحة على الطاولة أيضًا احتمال أن تكون حلبة إستنبول بديلًا في عام 2027 في حال إلغاء بعض السباقات في الشرق الأوسط في تلك السنة.

لنلخّص الهوية التقنية للمضمار في جدول:

الخاصيةالمعلومة
الموقعآقفيرات، توزلا / إستنبول
طول المضمار5.338 مترًا
عدد المنعطفات14 (6 يمين، 8 يسار)
سعة الجمهورنحو 150.000
وضع حجر الأساس2003
مساحة البادوك60.000 م²

لماذا يعتبر مضمار الكارتينغ بهذا القدر من الأهمية؟

من بين أالمشاريع الملموسة التي أعلنتها إدارة الاتحاد مضمار كارتينغ بمقاييس دولية سيُبنى داخل الحلبة. الخطة هي منشأة بطول 1.2 كيلومتر عند مخرج المنعطف السابع من المضمار الرئيسي، بسعة تتيح لها استضافة بطولة العالم للكارتينغ. وهذه خطوة بالغة الأهمية إذا ما لُاحظ أن الكارتينغ في تركيا لم يستقر بعد على مستوى بنية تحتية جادة.

منهج الإدارة تجاه المشروع واضح أيضًا: الهدف من إنشاء مضمار الكارتينغ هو إعداد سائقين لسباق الفورمولا 1. ويعلم الملاك المخضرمون في هذا المجال أن الطريق إلى الفورمولا 1 يمرّ في كل الأحيان تقريبًا عبر الكارتينغ. إعداد سائقين محليين يعني تدريب أبطال المستقبل في ظل المضمار الرئيسي، بدءًا من الدرجة الأدنى. إذا أرادت تركيا زيادة عدد سائقيها المُنافسين على المستوى الدولي، فمن الضروري أن تُكمل هذه الحلقة السفلية من السلسلة بشكل كامل. ومضمار الكارتينغ سيسد هذه الحلقة الناقصة تحديدًا.

متى تقام جائزة تركيا للفورمولا 1 في 2027؟

جائزة تركيا الكبرى للفورمولا 1 ستُقام في 1-3 أكتوبر 2027 في حلبة TOSFED إستنبول. ويحتل المضمار مكانًا في الرزنامة باتفاقية لمدة 5 سنوات اعتبارًا من 2027. وفي عطلة الأسبوع نفسها ستُقام أيضًا فئتا F2 وF3 كسباقات داعمة في حلبة إستنبول؛ وهذا يجعل التنظيم مهرجانًا للرياضات الميكانيكية أوسع نطاقًا بكثير من مجرد سباق فورمولا 1. واختبر وزير الشباب والرياضة عثمان آشكين باك المنشأة بقيادة سيارة على المضمار قبل السباق المقرر في 2027 بعد غياب 5 سنوات.

في الواقع، عند الإعلان عن رزنامة 2026 كان مسؤولو المضمار قد ذكروا أنهم مستعدون في حال إلغاء أحد السباقات. أي أن عودة المضمار ظلت دائمًا مطروحة كاحتمال مرتبط جزئيًا بالفراغات في الرزنامة. ما هو محسوم حاليًا هو التاريخ الرسمي لعام 2027 والالتزام لمدة 5 سنوات. كما أن رزنامة المضمار لا تقتصر على الفورمولا 1 فقط: فبطولة العالم للتحمل WEC تُعد أيضًا من بين الفعاليات المحتملة. ومن بين الفعاليات التي استضافها المضمار أو المُستهدفة أيضًا F2 وF3 وWorld RX وسباقات التحمل وسلاسل GT وMotoGP وWSBK.

كيف ينعكس تشغيل الحلبة من قبل الاتحاد على الرياضة اليومية؟

İstanbul Park artık yalnızca yarış günleri değil, kendi aracıyla pist seansı yapan amatör sürücülerle de nefes alan bir spor tesisi.

إذا كانت تجهيز حلبة للفورمولا 1 أمرٌ واحد، فإن استخدام الحلبة في الحياة اليومية لا يقل أهمية عن ذلك. في موسم 2026، عمل إسطنبول بارك بجدول مزدحم يشمل أول عطلة نهاية أسبوع سباق وطنية بعد تسع سنوات. انطلقت جولات افتتاح بطولة تركيا للحلبات 2026 برعاية AVIS في 9-10 مايو بمشاركة 25 سيارة، بينما أقيمت الجولة الثالثة في 29-30 أغسطس، والجولتان الرابعة والخامسة في 9 و11 أكتوبر على الحلبة. وشاهد نهائي الموسم 11 ألف متفرج لسباقات الجولة الخامسة، حيث حقق فوزاً في فئة Maxi كل من Galip Atar (Ülkü Motorsport) وSeda Kaçan Bakan (Texaco Team AMS).

وخارج البطولة، أقيمت فعالية TOSFED Track Faest التي تتيح للمشاركين إجراء جلسات قيادة على الحلبة بسياراتهم الخاصة في 10 أكتوبر 2026. ويستند نموذج دخل الحلبة إلى هذا التنوع: تأجير الفرق والاختبارات، حزم خاصة لعلامات السيارات، أيام حلبة بجلسات لعشاق السرعة، المعارض والمهرجانات وفعاليات تجمع السيارات، وتأجير مساحة البادوك البالغة 60.000 متر مربع للفعاليات. وهذا يوضح أن إدارة الاتحاد تُبقي الحلبة مفتوحة ليس فقط للفعاليات الكبرى، بل أيضاً للاستخدام الترفيهي والتجاري.

ماذا يعني هذا للهيكل المؤسسي لرياضة المحركات التركية؟

TOSFED هو الاتحاد الرسمي لرياضة السيارات في تركيا وعضو في الاتحاد الدولي FIA، ويغطي جميع الفروع من الراليات إلى سباقات الحلبات. حصلت المؤسسة عام 1993 على اسم TOMSFED بانضمام فروع الدراجات النارية، وبلغت هيكلها الحالي عام 2003. أي أن عهد الحلبة ليس صدفة، بل استمرار لخطوات الانخراط المؤسسي الممتدة منذ سنوات طويلة.

وإسطنبول بارك ليس بنداً وحيداً على جدول أعمال الاتحاد لعام 2026: أقيم سباق Formula Student في 23-27 سبتمبر على حلبة TOSFED في Körfez، كما أقيمت في الفترة نفسها بطولات الكارتينغ (Tuzla وKörfez)، والأوف رود (نهائي Sakarya Karasu)، وسباق التسلق (Şile)، والدراغ (Konya). أي أن الاتحاد، أثناء توليه تشغيل الحلبة، لم يهمل أنشطته في الفروع الأخرى. ونقطة أخرى يشير إليها Üçlertepesi هي أن القيمة المضافة الاقتصادية والرياضية التي تخلقها الحلبة بدأت تنعكس على مجتمع رياضة السيارات بأسره. ويمكن قراءة ذلك في أن عوائد فترة التشغيل الخاص ستعود إلى الرياضة بشكل أوضح؛ لكن الوقت هو الذي سيُظهر ذلك.

ورأيي في هذا الاتجاه: انتقال الحلبة إلى الاتحاد كان خطوة متوقعة لرياضة المحركات في تركيا لكنها كانت تؤجل دائماً. فإذا سارت عملية إنشاء حلبة الكارتينغ، وترتيبات عودة الفورمولا 1، وتقدم البطولة الوطنية بجدول مزدحم بالتوازي، فقد يتحول إسطنبول بارك من مجرد حلبة سباقات إلى مركز لرياضة المحركات التركية. بالطبع، يتطلب ذلك الالتزام بجدول التجديدات وأن تلبي سنة 2027 التوقعات؛ هذا الأمر لا يحتمل الاستعجال، لكن ليس هناك رفاهية للتأخير أيضاً.

المصادر